2009 Honda Accord 2.4l P0300 P0302 P0303 P0339

Dieser kam heute mit einem Check Engine Licht an und einer Beschwerde über raues Fahren und wird nicht über 30MPH beschleunigen.

Überprüfte die Codes.

Einige Standbilder mit Aussetzern.

Zurücksetzen und eine Probefahrt machen.

Die Codes P0300, P0302 und P0303 werden sofort zurückgegeben. Die Scandaten zeigen eine konstante Fehlzündung an den Zylindern 2 und 3. Der Motor läuft nicht wirklich rau Ich glaube, der Kunde hat den Limiter für den Notlaufmodus mit einem rauhen Lauf verwechselt.

Stuff anschauen

Primärseite der Spule # 2.

Sieht okay aus.

Spule 3 zeigt dasselbe.

Funke? sieht für mich gut genug aus. Springt eine 30-kV-Lücke, sieht sie blau genug aus, um ein sekundäres Problem auszuschließen.

Das Auto hat ungefähr 100k drauf, also haftet vielleicht ein Ventil?

Die Spannung des MAP-Sensors sieht bei heißem Motor im Leerlauf OK <0,90 V aus. So gut wie ausgeschlossen ist, dass ein Ventil blockiert oder nicht richtig eingestellt ist.

Benzinverkleidungen sehen gut aus, Live-Messwerte waren nicht weit vom Standbild entfernt. Keine Vakuumlecks, alle Schläuche sicher und abgerechnet.

Wie wäre es mit Motorkompression? > 150 psi pro Zylinder

Stecker? Nicht gerade neu, sah aber in Ordnung aus. Etwas kleinerer Öllack um die Keramik.

Wie wäre es mit schlechten Injektoren? Um ehrlich zu sein, habe ich mich nicht einmal darum gekümmert. Einspritzdüsen dieser Motoren fallen selten aus.

Treibstoffdruck? Um die 50psi, gut genug für mich.

Wie wäre es mit dem Code für den Kurbelpositionssensor?

Sieht für mich in Ordnung aus. Keine Ausfälle. Signal sieht sauber aus. Stecker ist sicher.

Was ist mit dem Eindringen von Wasser? Scheint am wahrscheinlichsten zu sein. Und es hat vor ein paar Tagen geschneit.

Leider war zu dem Zeitpunkt, als das Auto in den Stecker kam, trocken. Die Stifte sahen ziemlich sauber aus und schlugen mit etwas dielektrischem Fett darauf und steckten es wieder ein.

Was ist das Problem?

Bevor jemand sagt, überprüfen Sie die Injektoren, es sind nicht die Injektoren.

Ich dachte, das wäre ein gutes Problem für jemanden, über das ich nachdenken kann.

Anstatt nur die Lösung zu posten, gebe ich jemandem die Chance zu antworten und ein Held zu sein.

Funke? sieht für mich gut genug aus. Springt eine 30-kV-Lücke, sieht sie blau genug aus, um ein sekundäres Problem auszuschließen.

Groß.

Die Spannung des MAP-Sensors sieht bei heißem Motor im Leerlauf OK <0,90 V aus. So gut wie ausgeschlossen ist, dass ein Ventil blockiert oder nicht richtig eingestellt ist.

Concur, und schließt Probleme mit dem Motorpumpen so gut wie aus. Das und der gute Kompressionstest.

Benzinverkleidungen sehen gut aus, Live-Messwerte waren nicht weit vom Standbild entfernt. Keine Vakuumlecks, alle Schläuche sicher und abgerechnet. Wie wäre es mit Motorkompression? > 150 psi pro Zylinder.

Dies ist ein gutes Ergebnis, wenn der Gashebel geschlossen war. Ich überprüfe gerne die WOT-Komprimierung, wenn möglich, was Zahlen von mehr als 180 psi ergeben würde.

Stecker? Nicht gerade neu, sah aber in Ordnung aus. Etwas kleinerer Öllack um die Keramik. Cool. Wie wäre es mit schlechten Injektoren? Um ehrlich zu sein, habe ich mich nicht einmal darum gekümmert. Einspritzdüsen dieser Motoren fallen selten aus.

Zugegeben, wir hatten nie ein Problem damit.

Treibstoffdruck? Um die 50psi, gut genug für mich. Groß. Wie wäre es mit dem Code für den Kurbelpositionssensor? Sieht für mich in Ordnung aus. Keine Ausfälle. Signal sieht sauber aus. Stecker ist sicher.

Schöne Grafik, sieht normal aus.

Was ist mit dem Eindringen von Wasser? Scheint am wahrscheinlichsten zu sein. Und es hat vor ein paar Tagen geschneit.

Möglich, aber Sie haben keine gesehen und es trocknet normalerweise nicht von selbst aus.

Nachdem tatsächliche Fehlzündungen ausgeschlossen wurden und kein Stromausfall des Kurbelsensors festgestellt wurde, ist ein anderer Ansatz erforderlich.

Als nächstes überprüfe und ersetze ich die Batterie und repariere nach Bedarf den Spannungsverlust am Anlasser, um das Problem des langsamen Anlassens zu lösen. Dann erneutes Blinken gemäß TSB 09-050. Führen Sie ein erneutes Anlernen durch. Dann erneut testen.

Ich habe mich für diese Route entschieden, weil Sie angegeben haben, dass der Motor nicht rau lief, was bedeutet, dass in den Scandaten während des Betriebs keine tatsächlichen Fehlzündungen zu sehen oder zu spüren sind. Und die Codes setzen sofort nach dem Start. Welches ist die Bedingung von der Wiederholung abgedeckt. Ich sehe nichts besonders ungewöhnliches in den Standbilddaten. Sieht aus wie die meisten Hondas dieser Ära 8 Sekunden nach dem Start.

Ok Leute, ich habe das gleiche Problem mit einem 08 Honda Accord 4 Zylinder. Ich arbeite als Mechaniker in LA. Dies ist, was ich getan habe. Das Auto wurde mit einem Fehlzündungsproblem auf Zylinder 2 und 3 plus p0339 gebracht. Der Verbraucher hatte den Kurbelsensor geändert immer noch das gleiche Problem, also als das Auto hier ankam, lösche ich alle Codes und als ich für den Straßentest in Kürze um den Block ging, überprüfe ich den Motor und beginne zu blinken, Code p0302 und p0303. Wenn Sie zurück zum Shop sind, lesen Sie alles bei Google. Das ist es also, was das Problem behebt. Überprüfe die Batterie. Ich war gut mit allem, was ausgeschaltet ist. Ich habe die Zündung eingeschaltet. Die Batterie geht auf 12,3 V, also habe ich am Ende die Batterie aus meinem Auto genommen und einen Kurbelsensor angelegt lerne wieder gewonnen

Ich hatte auch zahlreiche Fehlzündungscodes. Es stellte sich heraus, dass ich nur den Computer des Autos neu lernen musste. Das ist es. So einfach ist das. Musste nur ein Geschäft finden, um es zu tun. Viel Glück.