2009 Honda Accord 2.4l P0300 P0302 P0303 P0339

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Dieser kam heute mit einem Check Engine Licht an und einer Beschwerde über raues Fahren und wird nicht über 30MPH beschleunigen.

Überprüfte die Codes.

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Einige Standbilder mit Aussetzern.

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Zurücksetzen und eine Probefahrt machen.

Die Codes P0300, P0302 und P0303 werden sofort zurückgegeben. Die Scandaten zeigen eine konstante Fehlzündung an den Zylindern 2 und 3. Der Motor läuft nicht wirklich rau Ich glaube, der Kunde hat den Limiter für den Notlaufmodus mit einem rauhen Lauf verwechselt.

Stuff anschauen

Primärseite der Spule # 2.

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Sieht okay aus.

Spule 3 zeigt dasselbe.

Funke? sieht für mich gut genug aus. Springt eine 30-kV-Lücke, sieht sie blau genug aus, um ein sekundäres Problem auszuschließen.

Das Auto hat ungefähr 100k drauf, also haftet vielleicht ein Ventil?

Die Spannung des MAP-Sensors sieht bei heißem Motor im Leerlauf OK <0,90 V aus. So gut wie ausgeschlossen ist, dass ein Ventil blockiert oder nicht richtig eingestellt ist.

Benzinverkleidungen sehen gut aus, Live-Messwerte waren nicht weit vom Standbild entfernt. Keine Vakuumlecks, alle Schläuche sicher und abgerechnet.

Wie wäre es mit Motorkompression? > 150 psi pro Zylinder

Stecker? Nicht gerade neu, sah aber in Ordnung aus. Etwas kleinerer Öllack um die Keramik.

Wie wäre es mit schlechten Injektoren? Um ehrlich zu sein, habe ich mich nicht einmal darum gekümmert. Einspritzdüsen dieser Motoren fallen selten aus.

Treibstoffdruck? Um die 50psi, gut genug für mich.


Wie wäre es mit dem Code für den Kurbelpositionssensor?

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Sieht für mich in Ordnung aus. Keine Ausfälle. Signal sieht sauber aus. Stecker ist sicher.

Was ist mit dem Eindringen von Wasser? Scheint am wahrscheinlichsten zu sein. Und es hat vor ein paar Tagen geschneit.

Leider war zu dem Zeitpunkt, als das Auto in den Stecker kam, trocken. Die Stifte sahen ziemlich sauber aus und schlugen mit etwas dielektrischem Fett darauf und steckten es wieder ein.


Was ist das Problem?

Bevor jemand sagt, überprüfen Sie die Injektoren, es sind nicht die Injektoren.

Ich dachte, das wäre ein gutes Problem für jemanden, über das ich nachdenken kann.

Anstatt nur die Lösung zu posten, gebe ich jemandem die Chance zu antworten und ein Held zu sein.

Ben
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Wäre das ich hätte mehr als nur +1 zu geben. Gute Frage!
Cdunn
Betrachtet man das Standbild, ergeben einige Dinge keinen Sinn. Der Motor ist kalt (Kühlmittel = 84 ° F) und wurde gerade gestartet (Laufzeit = 8 Sekunden). Für einen '09 Honda würde ich wetten, dass die aktuelle Leerlaufdrehzahl ungefähr 1500 ist, was angezeigt wird. Warum sagen die Gaspedalstellungen also, dass das Pedal etwas gedrückt ist und die berechnete Last 40 +% beträgt? Das und das Kraftstoffsystem 1 sagt Open Loop Fault. Da der Druck tatsächlich gut ist, gibt es einen Sensor für den Kraftstoffdruck, der nicht stimmt? Scheint ein Sensorproblem und kein mechanisches Problem zu sein.
Abgesehen von
@cdunn In Bezug auf die TPS / APP-PIDs ist es Sache des Herstellers, wie sie angezeigt werden. Einige Autos zeigen niemals 0% TPS1 und ruhen normalerweise bei 10% oder so. Was die Last angeht, würde ich vermuten, da sie schnell im Leerlauf läuft und der Luftstrom ein Parameter oder eine berechnete Last ist, wenn Sie die Rechnung machen, die am Ende ausgeht. Und der Open-Loop-Fehler Ich bin mir nicht sicher, warum er eingestellt wurde. Ohne einen genaueren Blick auf die Funktionsweise des O2 / AFR-Sensors wäre es schwer zu sagen. In diesem Fall würden Sie abschrecken, warum der Motor angeblich fehlzündete.
Ben
Das einzige andere, was ich sehe, das mich innehalten lässt, sind die -6 Grad des Zündfunkenvorschubs. Ist es normal, dass ein Motor 6 Grad nach dem oberen Totpunkt im Leerlauf zündet, wenn es kalt ist? Die eingeschränkte Forschung, die ich durchgeführt habe, zeigt, dass im Leerlauf der Funken immer noch fortgeschritten und nicht verzögert ist. Warum sollte die ECU den Funken so sehr verzögern wollen? Funktioniert es wie eine Kraftstoffzufuhr, bei der ein O2 mehr Kraftstoff abgibt, bis der Kraftstoff aufgefüllt ist? In diesem Fall sagt ein Sensor, dass er den Funken so lange verzögern muss, bis die Dinge nicht mehr richtig laufen.
Cdunn
Wenn man wieder laut nachdenkt, ist die Fehlzündungserkennung im Allgemeinen, dass der Kurbelpositionssensor meldet, dass die Kurbel nicht so weit fortgeschritten ist, wie es sein sollte, wenn der A / F-Mix ausgelöst hätte. Wenn der Zündfunke nach dem oberen Totpunkt auf 6 Grad verzögert wird, ist die Kurbel möglicherweise nicht so weit, wie sie sollte, da der Zündfunke zu spät ist. Was die Aussetzer zu einem roten Hering macht und das eigentliche Problem ist, warum die ECU einen Vorschub von -6 Grad befiehlt. (Ich lese -6 Grad im Voraus, um 6 Grad verzögert zu bedeuten, IE nach TDC).
Cdunn

Antworten:

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Funke? sieht für mich gut genug aus. Springt eine 30-kV-Lücke, sieht sie blau genug aus, um ein sekundäres Problem auszuschließen.

Groß.

Die Spannung des MAP-Sensors sieht bei heißem Motor im Leerlauf OK <0,90 V aus. So gut wie ausgeschlossen ist, dass ein Ventil blockiert oder nicht richtig eingestellt ist.

Concur, und schließt Probleme mit dem Motorpumpen so gut wie aus. Das und der gute Kompressionstest.

Benzinverkleidungen sehen gut aus, Live-Messwerte waren nicht weit vom Standbild entfernt. Keine Vakuumlecks, alle Schläuche sicher und abgerechnet. Wie wäre es mit Motorkompression? > 150 psi pro Zylinder.

Dies ist ein gutes Ergebnis, wenn der Gashebel geschlossen war. Ich überprüfe gerne die WOT-Komprimierung, wenn möglich, was Zahlen von mehr als 180 psi ergeben würde.

Stecker? Nicht gerade neu, sah aber in Ordnung aus. Etwas kleinerer Öllack um die Keramik. Cool. Wie wäre es mit schlechten Injektoren? Um ehrlich zu sein, habe ich mich nicht einmal darum gekümmert. Einspritzdüsen dieser Motoren fallen selten aus.

Zugegeben, wir hatten nie ein Problem damit.

Treibstoffdruck? Um die 50psi, gut genug für mich. Groß. Wie wäre es mit dem Code für den Kurbelpositionssensor? Sieht für mich in Ordnung aus. Keine Ausfälle. Signal sieht sauber aus. Stecker ist sicher.

Schöne Grafik, sieht normal aus.

Was ist mit dem Eindringen von Wasser? Scheint am wahrscheinlichsten zu sein. Und es hat vor ein paar Tagen geschneit.

Möglich, aber Sie haben keine gesehen und es trocknet normalerweise nicht von selbst aus.

Nachdem tatsächliche Fehlzündungen ausgeschlossen wurden und kein Stromausfall des Kurbelsensors festgestellt wurde, ist ein anderer Ansatz erforderlich.

Als nächstes überprüfe und ersetze ich die Batterie und repariere nach Bedarf den Spannungsverlust am Anlasser, um das Problem des langsamen Anlassens zu lösen. Dann erneutes Blinken gemäß TSB 09-050. Führen Sie ein erneutes Anlernen durch. Dann erneut testen.

Ich habe mich für diese Route entschieden, weil Sie angegeben haben, dass der Motor nicht rau lief, was bedeutet, dass in den Scandaten während des Betriebs keine tatsächlichen Fehlzündungen zu sehen oder zu spüren sind. Und die Codes setzen sofort nach dem Start. Welches ist die Bedingung von der Wiederholung abgedeckt. Ich sehe nichts besonders ungewöhnliches in den Standbilddaten. Sieht aus wie die meisten Hondas dieser Ära 8 Sekunden nach dem Start.

Fred Wilson
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Es ist etwas seltsam im Gegensatz zu GMS, wenn der PCM das Kurbelmuster verliert und Sie keine Fehlzündung spüren.
Ben
TSB 09-050 ist zum Anlassen mit schwacher Batterie vorgesehen. Die Spannung im Standbild ist der Ausgang des Wechselstromgenerators, daher bin ich mir nicht sicher, ob wir aufgrund der Informationen, die wir bisher hier haben, etwas über den Batteriezustand wissen. Wurde die Batteriespannung gemessen, wenn das Auto nicht lief?
Cdunn
@cdunn Normalerweise überprüfe ich den Batteriezustand jedes Mal, wenn Kommunikationscodes usw. vorhanden sind. In diesem Fall war die Batterie gut aufgeladen und das kalte Wetter war möglicherweise ein Faktor und / oder das Auto wurde lange genug gefahren, damit die Batterie aufgeladen werden konnte.
Ben
Ich sehe, dass die Antwort akzeptiert wurde. War dies tatsächlich das Problem? Wenn ja, war das eigentliche Problem? Welcher Teil dieser Antwort war die Lösung, das "Wiederaufflammen"? Bedeutet "Flashen", dass der ECU-Flash-Speicher mit einem fabrikneuen Image überschrieben wird? Können bloße Sterbliche (die nicht in der Branche sind) die TSBs für ihr Auto bekommen?
Cdunn
@cdunn "reflash" ist eine Fachsprache für ein Update der PCM-Software. normalerweise, um ein bestimmtes Problem zu lösen. In diesem Fall sieht der Kurbelsensor Fehlzündungen und einen Sensorausfall, wenn der Motor aufgrund eines Fehlers in der Batterie oder im Anlasser zu langsam dreht. Für TSB-Informationen versuchen Sie alldatadiy.com oder die meisten OEMs haben kurzfristige Abonnements. Ich kenne keine freie Quelle mit einer umfassenden Liste. Sogar für Websites, die professionell bezahlt werden, fehlen manchmal alle Bulletins.
Fred Wilson
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Ok Leute, ich habe das gleiche Problem mit einem 08 Honda Accord 4 Zylinder. Ich arbeite als Mechaniker in LA. Dies ist, was ich getan habe. Das Auto wurde mit einem Fehlzündungsproblem auf Zylinder 2 und 3 plus p0339 gebracht. Der Verbraucher hatte den Kurbelsensor geändert immer noch das gleiche Problem, also als das Auto hier ankam, lösche ich alle Codes und als ich für den Straßentest in Kürze um den Block ging, überprüfe ich den Motor und beginne zu blinken, Code p0302 und p0303. Wenn Sie zurück zum Shop sind, lesen Sie alles bei Google. Das ist es also, was das Problem behebt. Überprüfe die Batterie. Ich war gut mit allem, was ausgeschaltet ist. Ich habe die Zündung eingeschaltet. Die Batterie geht auf 12,3 V, also habe ich am Ende die Batterie aus meinem Auto genommen und einen Kurbelsensor angelegt lerne wieder gewonnen

Moises Mendez
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Schön zu sehen, dass Sie das Problem behoben haben. Können Sie die Antwort so bearbeiten, dass der letzte Abschnitt lesbar ist? Es fiel mir schwer, die letzten Sätze zu analysieren. Welchen Scanner haben Sie auch zum Neulernen verwendet?
Ben
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Ich hatte auch zahlreiche Fehlzündungscodes. Es stellte sich heraus, dass ich nur den Computer des Autos neu lernen musste. Das ist es. So einfach ist das. Musste nur ein Geschäft finden, um es zu tun. Viel Glück.

Shubert
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Update: Dieses Problem ging mit dem "relearn" nicht weg. Eine Woche später bekam ich einen Kurbelsensorfehler zusammen mit P0302, 0303, 0300. Installierte einen neuen Kurbelsensor. Dies hat das Problem nicht sofort behoben, aber das mehrmalige Löschen der Codes, das Trennen der Batterie und der Betrieb der Klimaanlage erzwangen schließlich ein Neulernen. Die Autos liefen bisher perfekt. Wir werden sehen ...
Shubert