Ich habe einen 2004 Freestar mit 240000 Kilometern. Ich hatte ein Problem mit dem Motor, der bei etwa 1100 U / min oder hohem Leerlauf schwankt. Es wird kein Prüfmotorcode protokolliert, ich habe ihn auf einen Ford-Computer gestellt und es gab keine Ergebnisse. Nachdem ich das MAFS- und IAC-Ventil gereinigt hatte, lief das Fahrzeug ein oder zwei Wochen lang einwandfrei. Ich fand einen losen Draht am IAC-Ventil und stellte fest, dass der Motor eine Weile wieder gut lief, aber dann begann das IAC-Ventil mit dem Radfahren, wenn der Motor heiß war. Ich dachte, ich hätte es, also habe ich das IAC-Ventil gewechselt. Startete das Auto, lief perfekt im Leerlauf und drehte hoch, aber sobald ich den Gang einlegte, begann das IAC-Ventil viel schlechter zu fahren als das alte, so dass das Ventil selbst gut funktioniert und ich denke nicht, dass dies das Problem ist.
Weiß jemand, welche Sensoren den Computer speisen, damit er eine Nachricht an die IAC sendet, damit er so läuft?
quelle
Antworten:
Aus meiner Forschung zum Anstieg des Leerlaufs. Ein möglicher Lösungs-TPS-Anschluss (Throttle Position Sensor). Ich habe auf einer Diagnosewebseite gelesen, dass dieser Typ die Verbindung getrennt und dann wieder angeschlossen hat und das Problem 3 Wochen lang gelöst wurde. Theoretisch ist es sinnvoll, wenn das ECM die Eingabe vom TPS-Sensor verliert und auf eine Standardeinstellung zurückgreift, bis das TPS erneut erfasst wird. Möglicherweise nimmt das ECM Daten von anderen Sensoren auf. Wenn ich spekulieren würde, dass der Drosselklappenstellungssensor ein variabler Widerstand mit einem Schmutzfleck auf dem Widerstandselement ist, der zeitweise einen Signalmangel verursachen würde.
quelle