Mein 2007 Tacoma verliert ungefähr 3,5 qt Öl von 5 alle ungefähr 1500 mi. Ich weiß, dass es niedrig ist, weil der Motor regelmäßig klappert. Ich weiß nicht, welches Teil, aber es ist zu 100% mit dem niedrigen Ölstand korreliert. Ich kenne die Maßnahme, weil ich das vorhandene Öl in einem Eimer abgelassen habe, um zu sehen, wie viel weg war. Wenn ich Öl hinzufüge, hört das Rasseln auf. Das restliche Öl sah nicht besonders schmutzig aus:

Dies ist das zweite Mal, dass ich meine Kopfdichtungen im letzten September ausgetauscht habe. Ich mache mir also Sorgen, wenn ich sie nicht richtig abgedichtet habe (da es auf einer der V6-Deckseiten möglicherweise zu geringfügigen Verwerfungen gekommen ist, die jedoch direkt außerhalb der Seite sehr gering sind Werkseitig empfohlene Schwelle (die meiner Meinung nach konservativ ist), damit möglicherweise Öl in eine oder mehrere Brennkammern austritt.

Das erste Mal dachte ich, es könnte eine undichte Ölwannendichtung sein, also ersetzte ich sie (ohne viel Analyse, weil es einfach und das Teil billig war). Aber es ist wieder passiert. Ich hoffe, dass sich die Ölwanne verzieht, sodass sie auch mit der neuen Dichtung noch leckt. Denn in beiden Fällen entsprach die verbleibende Ölmenge in etwa der Größe der Ölwanne.

Ich habe den Motor überprüft und alles sieht makellos aus, keine sichtbaren Lecks an der Steuerkettenabdeckung oder den Zylinderkopfabdeckungen. Auch keine Anzeichen von Undichtigkeiten um die Ölwanne herum, aber andererseits kann sie getrocknet sein, nachdem sie bis zu der Stelle ausgetreten ist, an der sich die Verbindung befindet.

Sollte ich angesichts der oben genannten Symptome und Messwerte den Verdacht haben, dass ich es aufgrund eines Zylinderlecks verliere, und sollte ich einen Zylinderlecktest durchführen, für den ich alle Werkzeuge habe (obwohl ich es noch nie zuvor getan habe)?

_{VERBINDUNG: Wie kann geprüft werden, ob Öl in die Brennräume gelangt?}

UPDATE 1: Jede einzelne Zündkerze sieht so aus

UPDATE 2: Ich habe gerade bei allen 6 Zylinderlecktests durchgeführt. Das linke Messgerät wurde auf 90 psi an jedem Zylinder gepumpt, bevor sichergestellt wurde, dass es sich im oberen Totpunkt befand. Der richtige war zwischen 75 und 80 psi am 5/6 und nur ein Zylinder würde nicht über 65 psi hinausgehen.

Zeigen diese Testergebnisse ein Problem an? Sollte die rechte Spur immer die gleiche sein wie die linke an jedem Zylinder?

Sie können einen Dichtheitstest durchführen, aber zuerst Ihre Zündkerzen überprüfen

Wenn Ihr Öl brennt, sehen Sie es an Ihren Zündkerzen. Sie werden schwarz sein und sich aufbauen. Wenn Sie ein oder zwei finden, die so aussehen und alle anderen sehr hellbraun sind, gelangt wahrscheinlich Öl in die Brennkammer.

Hier sind einige nette Antworten bezüglich der Durchführung eines Lecktests.

• Was ist ein Lecktester und was kann ich damit machen?

Sie können auch einen etwas schnelleren Kompressionstest durchführen, der Ihnen möglicherweise nur sagt, dass ein Zylinder bei der Kompression erheblich niedriger ist als die anderen.

Wenn Sie den Kopf entfernen müssen, bringen Sie ihn zu einer örtlichen Maschinenwerkstatt und lassen Sie ihn flach machen, während Sie so wenig Material wie möglich entfernen. Wenn der Kopf vor Ihrem Besitz ungleichmäßig angezogen oder überhitzt wurde, kann er sich leicht verziehen und zu einem wiederkehrenden Versagen der Kopfdichtung führen.

Ich denke, Sie denken definitiv in die richtige Richtung, ich würde nur zuerst Ihre Zündkerzen überprüfen. Die körperliche Untersuchung liefert gute Daten. Schauen Sie sich diese für Ihren ersten Durchlauf bei der Datenerfassung an und gehen Sie dann zu schwierigeren Aufgaben über, um mehr Daten zu sammeln und eine Schlussfolgerung zu ziehen.

Viel Glück!

Keine gewünschte Antwort, aber ohne Leckagen (zum Erden oder in das Kühlmittel) ist es möglich, dass Ihr Motor nur das verwendet / verbrennt, was einige Hersteller als normale Ölmenge betrachten würden :

Wie viel ist zu viel?

Audi, BMW und Subaru halten fest an der Aussage fest, dass der Ölverbrauch ein normaler Bestandteil des Fahrzeugbetriebs ist. Subaru hält einen Liter, der alle 1.000 bis 1.200 Meilen verbrannt wird , für akzeptabel . Bestimmte Standards von Audi und BMW besagen, dass ein Liter, der alle 600 bis 700 Meilen verbrannt wird, angemessen ist .

Wenn ein Fahrer einmal im Monat einen Liter Öl nachfüllen muss, kann dies bedeuten, dass zwischen den Ölwechseln bis zu 7 bis 9 Liter Öl nachgefüllt werden. Diese Kosten aufgrund des übermäßigen Ölverbrauchs können sich summieren, da Autohersteller häufiger synthetische Öle benötigen, die bis zu 9 USD pro Quart kosten können - zusätzlich zu den Kosten für den routinemäßigen Ölwechsel.

Aus Verbraucherberichten "Übermäßiger Ölverbrauch ist nicht normal - Autohersteller sagen, dass das Hinzufügen von Öl zwischen geplanten Änderungen akzeptabel ist. Dies ist nicht der Fall. _{Veröffentlicht: 30. Juni 2015, 06:00 Uhr
Auch ein interessantes Nachrichtenvideo hier}

Und das ist für neue Motoren, Ihre ist ungefähr 9 Jahre alt.

Ein Zylinderlecktest wäre eine gute Idee, insbesondere wenn Sie bereits alle erforderlichen Aufgaben haben und einige Ursachen für den Ölverbrauch bestätigen sollten. Eine schnelle Suche nach Möglichkeiten, den Motorölverbrauch zu stoppen, ergab einige Ratschläge von http://www.aa1car.com/library/oil_consumption.htm

URSACHEN DES HOCHÖLVERBRAUCHS

Der Ölverbrauch hängt hauptsächlich von zwei Dingen ab: den Ventilführungen und den Kolbenringen . Wenn die Ventilführungen abgenutzt sind oder wenn zwischen den Ventilspindeln und -führungen zu viel Spiel vorhanden ist oder wenn die Ventilführungsdichtungen abgenutzt, gerissen, fehlen, gebrochen oder nicht ordnungsgemäß installiert sind, saugt der Motor Öl über die Führungen und in die Zylinder . Der Motor hat zwar immer noch eine gute Kompression, verbraucht aber viel Öl. Starke Kohlenstoffablagerungen an den Ventilen werden durch verschlissene Ventilführungen und Dichtungen verursacht.

Abgenutzte Ventilführungen können normalerweise auf verschiedene Arten wiederhergestellt werden. Eine beliebte Methode in Werkstätten besteht darin, die Führungen auszureiben und dünne Führungsauskleidungen aus Bronze oder Gusseisen anzubringen. Das Rändeln ist ein weiteres Verfahren, das das Spiel der Ventilführung verringern kann. Mit Aluminiumköpfen können die Originalführungen herausgetrieben und durch neue ersetzt werden. Mit Gusseisenköpfen können die Führungen aufgebohrt werden, um neue Ventile mit übergroßen Stielen aufzunehmen.

Wenn die Ölverbrennung auf verschlissene oder gebrochene Ringe oder auf Verschleiß der Zylinder zurückzuführen ist , hat der Motor eine geringe Kompression. Die einzige Lösung besteht darin, die Zylinder zu bohren oder zu schärfen und die verschlissenen oder gebrochenen Kolbenringe auszutauschen

Richtiges Öl?

ODER verwenden Sie das richtige (viskose) Öl? Möglicherweise verwenden Sie ein dickeres "Sommer" -Öl oder ein "High Mileage" -Öl.

Oder versuchen Sie es einfach mit einem etwas dickeren Öl, auch wenn es nicht in der Bedienungsanleitung erwähnt wird (das ist möglicherweise eine schlechte Idee , die mit viel älteren Motoren möglicherweise besser funktioniert hat). (Diese werden auch auf der oben verlinkten Seite "Motorölverbrauch" erwähnt. )

Es gibt wahrscheinlich eine Wand voller Ölzusätze in einem Autoteilelager, die Sie ebenfalls ausprobieren können (die meisten davon können das Öl ohnehin nur "verdicken").

Und bitte überprüfen Sie Ihr Öl öfter! Wenn Sie nur 1,5 Liter in einem 5-Liter-Motor belassen, könnte dies Schaden anrichten. Das ist wahrscheinlich das "Rasseln", das Sie tatsächlich hören. Der Ölmessstab sollte anzeigen, wenn er ungefähr 1 Liter niedrig ist. Verwenden Sie ihn !

Ich frage mich, ob Sie ein Problem mit dem Ölbypass haben, z. B. wenn Sie durch die Entlüftung / das PCV gehen und sich am Ende durch den Einlass verbrennen. Eine einfache Fangdose würde dies für Sie beweisen. Dies passiert ziemlich oft und ist leicht zu lösen.

Zwei Dinge.

Der Lecktest sagt nichts über Ihren Ölverlust aus. Es ist kein Lecktest, wenn für (überprüfen Sie den Link in der @ DucatiKiller-Antwort).

Zweitens muss das Öl irgendwohin gehen. Ich garantiere Ihnen, wenn es in der Menge, von der Sie sprechen, undicht ist, würden Sie Pfützen und / oder Öl am Motor selbst sehen, wo es undicht ist. Das ist eine erhebliche Menge Öl, die austritt oder der Motor verschluckt.

Wenn Sie weder Pfützen noch Rauch aus dem Motorraum bemerken (kein Endrohr), ist es nicht undicht. Überprüfen Sie das Innere der Endrohre auf öligen Ruß. Das kann ein Hinweis sein. Es kann sein, dass es aus dem Auspuff raucht, aber Sie werden es möglicherweise nicht bemerken (Leute hinter Ihnen, während Sie fahren, würden es wahrscheinlich tun).

Ich stimme Paulster2 zu. Bei dem Leckagetest geht es um Kompressionsringe, nicht um Ölkontrollringe. Sie können eine gute Kompression / Leckage haben und Öl verbrauchen. Ich würde mir das PCV-System ansehen. Wenn es zu viel "Blow by" gibt, kann der PCV nicht mithalten. Stellen Sie sicher, dass der PCV Vakuum und genügend Vakuum hat. Ein verstopfter PCV-Vakuumanschluss / eine verstopfte PCV-Vakuumleitung führt zu einem übermäßigen Ölverbrauch und kann zu Undichtigkeiten und / oder Ölverbrauch führen, wenn sich im Motor Druck aufbaut. Motoren mit Kraftstoffeinspritzung rauchen nicht wie Vergasermotoren. Wenn Sie sich die Stopfen ansehen, können Sie herausfinden, wohin das Öl fließt. Dunkle, verrußte Stopfen sind Ölbrenner. Weißliche Stecker sind normal. PCV-Ventile sind billig. Ich würde es ändern und sicherstellen, dass alle Entlüftungsschläuche frei sind.