Ich habe immer gedacht, dass man den Druck auf dem vom Hersteller empfohlenen Wert halten sollte, selbst wenn man sich für ein großes Rad und einen Reifen mit niedrigem Profil entscheidet. Ich bemerkte jedoch, dass einige Leute schwören, indem sie den Druck signifikant erhöhen, wenn sie zu niedrigen Profilen wechseln.
Wenn der vom Hersteller empfohlene Druck in der Bedienungsanleitung oder auf der Karosserie beispielsweise 2 bar beträgt, werden für jeden Tag 3 oder sogar 4 bar aufgepumpt. Der Grund dafür ist, dass bei schlechten Straßenverhältnissen die Wahrscheinlichkeit geringer ist, dass das Rad beim Auftreffen auf ein Schlagloch beschädigt wird. Was Sinn macht, da das Rad mit Niederquerschnittsreifen näher am Boden liegt. Ein höherer Druck führt dazu, dass die Reifen weniger komprimieren und die Räder etwas mehr Spiel haben. Ich habe auch Behauptungen gehört, dass die empfohlenen Druckwerte für maximalen Komfort gelten und ein höherer Druck das Lenkverhalten und die Kurvenstabilität verbessert.
Und um fair zu sein, für viele Autos gehören große Räder und Niederquerschnittsreifen sowieso nicht zu den empfohlenen Abmessungen. Es ist möglicherweise nicht sinnvoll, an der Druckempfehlung festzuhalten, wenn das größte vom Hersteller empfohlene Rad R16 mit 215/45 Reifen ist und der Besitzer einige R18 mit 215/30 Reifen montiert.
Sollte man also den Druck unabhängig von den Reifenabmessungen auf dem vom Hersteller empfohlenen Druck halten? Ist es in jeder Situation vorteilhaft, den Druck von Niederquerschnittsreifen zu erhöhen? Wie viel ist in Ordnung, ohne das Profil ungleichmäßig abzunutzen?
Antworten:
tl; dr: es kommt darauf an. Normalerweise größere Räder + dünnere Reifen = höherer Druck.
Art von. Wenn der Hersteller eine Empfehlung für Ihre Rad- und Reifenabmessungen hat, sollten Sie auf jeden Fall mit diesen beginnen.
Wenn Ihre neuen Räder größer sind (und die Reifen noch dünner sind) als die vom Hersteller empfohlenen Größen, müssen Sie mit dem Tuning beginnen, um sie zu fühlen, zu recherchieren und etwas zu rechnen.
Denken Sie daran, dass die Luftreifen eine der wichtigsten ungedämpften Federn im gesamten Federungssystem sind. Das Luftvolumen im Reifen ist der erste Ort, der den Aufprall von Transienten wie Steinen, Unebenheiten und Schlaglöchern spürt und absorbiert. Der Luftdruck im Reifen ist in diesem Fall die einzige Verteidigung, die Ihre teuren neuen Räder haben. Zu niedrig und dieses Schlagloch könnte Ihren neuen Rand verbiegen.
Wenn der Druck jedoch zu hoch ist, verlieren Sie allmählich den gesamten Nutzen von Luftreifen. Das Rad + Reifen-Subsystem nähert sich dem Verhalten eines Vollrads. Dies ist natürlich der Standardkompromiss zwischen Geräusch, Vibration und Härte.
Natürlich. Niedrigere Drücke haben eine größere Kontaktfläche an jedem Reifen. Dies bedeutet, dass sie sich beim Lenkeingang träger fühlen. Sie haben jedoch auch mehr Grip (höhere Kontaktfläche = mehr Grip). Höhere Drücke versteifen auch die Seitenwände. Es ist weniger wahrscheinlich, dass Sie in einer stabilen Kurve über die Seitenwand rollen. Das Rollen der Seitenwand fühlt sich schrecklich an, ist nicht gut für den Reifen und kann in schweren Fällen den Reifenwulst direkt aus dem Rad ziehen. Ihr Verschleißmuster wird jedoch die Mitte des Reifens betonen.
Es hängt davon ab, ob. Welche Kompromisse sind Sie bereit zu machen? Haben Sie zwei oder vier angetriebene Räder? AWD-Fahrzeuge benötigen häufig Vorder- und Hinterreifen, um einen erwarteten Rollumfang aufrechtzuerhalten.
Mein Auto zum Beispiel macht mir beim Ausrollen im zweiten Gang Probleme, wenn mein hinterer Druck im Verhältnis zu den Fronten zu hoch ist. Meine 16-Zoll-Raddruckempfehlungen haben die Fronten etwa drei psi höher als die hinteren. Die 17-Zoll-Raddruckempfehlungen sind für beide höher und tatsächlich gleich. Ich vermute, dass dies eine Folge der Tatsache ist, dass das höhere Frontendgewicht einen größeren Einfluss auf den Rollumfang der kleineren Räder hat.
Wie immer ist dies Ihr Auto. Sie müssen geeignete Entscheidungen treffen.
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In fast allen Fällen sollten Sie die Herstellernummern als Richtlinie verwenden. Sie sind sich der Anforderungen ihrer Räder bewusst und wissen, dass ein niedriges Profil einen bestimmten Druck erfordert, um Schäden zu widerstehen. Dies muss nicht unbedingt ein höherer Druck sein (obwohl dies manchmal der Fall ist), da auch die Radkonstruktion berücksichtigt werden muss.
Die Gründe, die Sie gemäß den Anweisungen des Herstellers anpassen sollten, sind:
Wenn Sie vorhaben, den Druck zu ändern, versuchen Sie es jeweils nur mit wenigen psi. In meinem Beispiel habe ich meine Fronten bei 36 psi und meine Hinterteile bei 34 - gegen eine Herstellerempfehlung von 32 psi insgesamt - mit meinen 18 "Niederquerschnittsreifen gegen die serienmäßigen 16" - oder 17 "-Reifen.
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Um die ursprüngliche Frage zu beantworten, enthält eine OEM-Reifendruckempfehlung (Original Equipment Manufacturer) keinen Wert, wenn Sie keine vom OEM empfohlenen Räder und Reifengrößen verwenden.
So einfach ist das.
Die EINE wirklich wichtige "Empfehlung" ist, dass Sie den maximal zulässigen Seitenwanddruck kalt niemals überschreiten sollten.
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Ich fahre seit über 50 Jahren und besitze mehr Autos, als ich mich erinnern kann. Normalerweise pumpe ich meine Reifen auf den empfohlenen PSI auf, der im Türstau angegeben ist. Mein neuestes Auto ist jedoch mit Niederquerschnittsreifen ausgestattet. Durch Aufpumpen auf den empfohlenen PSI fühlt sich das Auto an, als würde die Felge die Kante von Spurrillen und großen Rissen auf der Straße treffen. Dies führt zu einer sehr unangenehmen Fahrt, ganz zu schweigen von den möglichen Schäden, die an den Rädern entstehen könnten. Ich pumpe meine Reifen auf 35 PSI anstatt auf 31 PSI, die im Türstau aufgeführt sind. Ergebnis? Viel besseres Handling und eine ruhigere Fahrt. Ich sage nicht, dass es für alle gut ist, aber das ist es, was für mich funktioniert.
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Der Hersteller hat mit ziemlicher Sicherheit die empfohlenen Luftdrücke für alle empfohlenen Reifengrößen angegeben.
In meinem Fall, einem Toyota RAV4 Hybrid von 2016, gibt es 225 / 65R17-Reifen mit normalem Profil und 235 / 55R18-Reifen mit niedrigem Profil. Die unauffälligen sind breiter.
Die empfohlenen Drücke? Für 225 / 65R17 sind es 2,3 bar und für 235 / 55R18 sind es nur 2,2 bar. Ich vermute, dass der Druckunterschied auf die Breite des Niederquerschnittsreifens zurückzuführen ist.
Normalerweise sind Niederquerschnittsreifen breiter, und daher können Sie einen etwas niedrigeren Druck als bei Normalprofilreifen verwenden. Dies ist jedoch möglicherweise nicht immer der Fall. Überprüfen Sie die vom Hersteller empfohlenen Reifendrücke, um sicherzugehen.
Bei Reifen mit extrem niedrigem Profil kann es auch so viel Felge und so wenig Reifen geben, dass ein erhöhter Druck helfen kann.
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Da in einer Kombination aus Reifen und Rad mit niedrigerem Profil der Reifen breiter verteilt ist, benötigt er seitlich einen höheren PSI, um einen gleichmäßigen Kontakt mit der Straße zu gewährleisten.
Ein höheres Profil, eine schmalere Reifen / Rad-Kombination, kann mit einem niedrigeren PSI einhergehen, da mehr Reifen und Kontaktflächen bereits direkt unter dem Rad konzentriert sind.
Ich bevorzuge das letztere Setup, da es sich leichter selbst zentriert und besser durch Schnee und Matsch schneidet. Warum sollte man breitere Reifen wollen? Fährt das Auto seitwärts? lol!
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Ja, Reifen mit niedrigerem Profil sollten auf einen höheren Druck aufgepumpt werden, da der Abstand zwischen der Lauffläche und der Felge geringer ist. Wenn Sie ein großes Schlagloch oder Hindernis treffen, kann dies Ihre Felge beschädigen. Normalerweise bieten Reifen mit niedrigerem Profil eine bessere Seitenunterstützung (richtig aufgepumpt), da weniger Seitenwand zum Überrollen vorhanden ist. Der negative Aspekt wird eine härtere Fahrt sein. Der positive Aspekt ist eine bessere Handhabung.
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