1996 Chevy K1500 Silverado ZZ4 5.7L - Rauer Leerlauf, Steckerschaden, Überhitzung, AGR

Ich habe einige ernsthafte Probleme mit meinem LKW.

Es begann als rauer Leerlauf und dann wurde es schlimmer. Ich habe alle 4 O2-Sensoren, Temperatursensor, Klopfsensor, Verteilerkabel, Verteiler und Zylinder 5-Zündkerze ausgetauscht. Es hat sich überhaupt nicht geändert und läuft immer noch wie Mist. Ich habe jetzt die Zündkerze von Zylinder 5 zweimal ausgetauscht. Die Elektrode wurde verbrannt und das Porzellan brach beide Male. Es gibt auch ein schlechtes Klopfen / Pingen.

Der LKW möchte auch versuchen, 260 auf der Temperaturanzeige zu erreichen. Das Kühlsystem enthält Luft und ich weiß nicht, wie ich sie entlüften soll.

Ich habe auch nachgeschlagen, wie man das AGR-Ventil testet, aber es zeigte nur Symptome eines schlechten AGR-Ventils. Mein Truck hat alle. Aber bevor ich es ersetze, möchte ich es mit einer Vakuumpumpe testen.

Kann mir jemand sagen, was sonst das Problem sein könnte? Ich habe bereits 500 Dollar für Teile ausgegeben. Meine Liste der Probleme war: Katalysatoren, AGR-Ventil, Computer, O2-Sensoren, Monitore, 2 Inc und andere.

Hilfe wäre sehr dankbar. Vielen Dank

chevrolet troubleshooting cooling-system rough-idle silverado Skyler.kay
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Ich nehme an, Sie haben die richtige Art von Zündkerzen verwendet?

Martin

Wurde der Distributor auch gewechselt?

Martin

Ich habe AC Delco-Stecker. Mir wurde gesagt, dass dies das Beste für meinen LKW ist. Und Distributor wurde bereits im März gewechselt

Skyler.kay

Ich nehme an, die Probleme waren vorhanden, bevor der Verteiler gewechselt wurde. Können Sie das genaue Modell (Typecode) der Stecker posten?

Martin

Diese Probleme traten erst auf, nachdem der Verteiler ausgetauscht wurde. Und ich weiß nicht, was sie sein würden

Skyler.kay

Antworten:

Ich sehe folgende Möglichkeiten:

Wie dlu sagte: falsche Auswahl an Zündkerzen. Vielleicht können Sie einige kältere probieren. Wenn Sie dies versuchen: Überprüfen Sie die Zündkerzen bald, da sich bei einer zu kalten Zündkerze Ruß ansammelt.
Motor läuft mager. Ist ein passender Fehlercode gespeichert?
- Versuchen Sie, den Motor mit nicht angeschlossenem Maf-Sensor laufen zu lassen. Sollte es besser werden: Tauschen Sie den Maf-Sensor aus.
- Auf Vakuumlecks prüfen. Sprühen Sie im Leerlauf vorsichtig etwas brennbares Aerosol (Bremsreiniger, Startpilot, Deodorant, Frauenkanal Nr. 5) um das Ansaugrohr / den Verteiler, beginnend mit dem Maf-Sensor. Wenn sich das Motorgeräusch ändert, tritt an diesem Teil des Einlasses ein Unterdruckleck auf.

Achtung: Ich würde empfehlen, dieses Problem bald zu beheben. Diese Art von Fehlfunktion kann unter Umständen ein Loch in den Kolben zum Schmelzen bringen

Ihr neuester Kommentar war aufschlussreich: Finden Sie heraus, ob einige Verteilerkabel in der falschen Reihenfolge eingesteckt wurden

Martin
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Eine Einschränkung mit dem "MAF trennen" - das Fahrzeug könnte auf eine konservative Melodie zurückgreifen, die es schwierig machen würde, festzustellen, ob der MAF wirklich schlecht war.

Zaid

Es könnte auch aufgrund eines verstopften Injektors oder eines schlechten Kraftstoffdrucks mager laufen.

Robert S. Barnes

Mein erster Gedanke hier ist, die Probleme nacheinander methodisch anzugehen.

Das, was für mich am bedeutendsten klingt, ist der Schaden an Stecker 5 - von dem, was Sie gesagt haben, klingt es nach Detonation (auch bekannt als Ping aufgrund vorzeitiger Zündung), aber ich würde auch überprüfen, ob die Zündkerzen die richtigen sind könnte sein, dass Sie dort Stecker mit einer Reichweite haben, die etwas zu lang ist und dass Sie mechanische Schäden sehen.

Ich nehme an, das Kühlungsproblem und die Detonation könnten miteinander verbunden sein, insbesondere wenn sich Luft im System um Zylinder 5 sammelt. Ich habe eine Suche durchgeführt

Chevy Silverado 5.7 Entlüftungskühlsystem

und habe einige vielversprechend aussehende Links gefunden - aber ich habe keine Erfahrung mit Chevys, daher kann ich nicht sagen, ob einer von ihnen im Detail stimmt.

Überprüfen Sie abschließend die AGR und prüfen Sie, ob sowohl das Ventil als auch das Steuerungssystem ordnungsgemäß funktionieren.

Aus Ihrer Liste potenzieller anderer Probleme geht hervor, dass es sich um eine "Schrotflintenliste" handelt und dass Sie die bekannten Probleme besser zuerst angehen sollten, damit Sie sicher sein können, dass sie nicht im Weg sind.

dlu
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Um die AGR zu testen, können Sie die Membran (vorsichtig) aufdrücken, wenn die Rückseite zur Atmosphäre hin offen ist. Wenn der Motor die Laufsteigung ändert, ist die AGR nicht blockiert. Um es weiter zu testen, leiten Sie die Vakuumleitung von der AGR um, um direkt vom Verteiler zu ziehen, und umgehen Sie dabei den AGR-Magneten. Wenn dies zu einer Änderung der Funktionsweise führt, können Sie davon ausgehen, dass das AGR-Ventil selbst ordnungsgemäß funktioniert. Sie können die Funktion des AGR-Magneten überprüfen, indem Sie ihn direkt mit Strom versorgen und das "Klicken" hören. Wenn dies dazu führt, dass der Motor beim Einschalten anders läuft, sollte das gesamte System in Ordnung sein.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Nett! Ich bin an Dieselmotoren gewöhnt, kein Vakuum außer dem, was die Vakuumpumpe erzeugt ... Es lohnt sich auch zu bestätigen, dass Sie Vakuum an den Steuerschläuchen bekommen - es könnte Undichtigkeiten oder einen verstopften Filter geben. Ziehen Sie einfach den Schlauch von der Versorgungsseite des AGR-Magneten und achten Sie auf Zischen.

dlu