Ist es ein Problem, beim Land Rover LR3 synthetisches ATF als Servolenkungsflüssigkeit zu verwenden?

Die Servolenkungsflüssigkeit meines LR3 ist braun und schlammig, daher muss sie erneuert werden.

Mein örtlicher Händler geht davon aus, dass die Servolenkungsflüssigkeit bei etwa 167 Cola-Dosen pro Liter verkauft werden sollte.

Ich habe Zugang zu einem LiquiMoly ATF-Produkt, das für weitaus günstigere 50 Cola-Dosen pro Liter erhältlich ist:

LiquiMoly 1200 Top Tec entspricht den folgenden Standards:

• Allison C4
• Caterpillar TO-2
• Dexron III H.
• Ford Mercon V.
• Honda ATF Z1 (Ausser CVT)
• Hyundai SP II
• Hyundai SP III
• JASO 1-A
• Kia SP-II
• Kia SP III
• Mazda ATF M III
• Mazda ATF MV
• Mitsubishi SP-II
• Mitsubishi SP-III
• Nissan AT-Matic D Flüssigkeit
• Nissan AT-Matic J Fluid
• Nissan AT-Matic K Flüssigkeit
• Toyota Typ T-II
• Toyota Typ T-IV

Ist es möglich, diese Flüssigkeit stattdessen zu verwenden, oder muss ich mich von mehr Cola-Dosen trennen?

Nach dem, was ich in verschiedenen Land Rover-Foren lese, ist die vom Händler empfohlene Flüssigkeit Texaco Cold Climate Fluid # 14315 eine Flüssigkeit auf Mineralölbasis. Da diese Flüssigkeit schwer zu bekommen ist / war, geben viele der Beiträge an, dass ein Dexron III-kompatibles nicht synthetisches ATF gut funktionieren sollte, solange die Umgebungstemperaturen in dem Bereich nicht unter -20 ° C (-4 ° F) fallen ).

Anscheinend vermarktet Castrol auch eine Servolenkungsflüssigkeit, die den Spezifikationen der Originalflüssigkeit entspricht (aber außerhalb der USA nicht erhältlich ist).

Links zu einigen Forenbeiträgen:

Expeditionsportal
Disco-Web.org (viele Informationen im Thread, dieser Beitrag war der relevanteste)
LR4x4.com
Landyzone.co.uk (speziell Beitrag Nr. 8, unter Bezugnahme auf das Haynes-Handbuch)