Ich schreibe diese Frage komplett um, da ich vorher wirklich nicht klar war.
Bei der Erörterung eines Kraftstoffsystems mit einer Rücklaufleitung und einem vakuumbetriebenen Kraftstoffdruckregler wie folgt vorgehen:
Wo im Diagramm "Druck" steht, wird meines Erachtens Vakuum angelegt. Wenn ich das richtig verstehe, hält die Feder das Ventil geschlossen, und das an die Membran angelegte Vakuum öffnet das Ventil je nach Saugrohrvakuum um unterschiedliche Beträge.
Sollte Kraftstoff durch die Rücklaufleitung zurückfließen, selbst wenn kein Vakuum an den Regler angelegt wird, d. H. Wird das Ventil auch durch übermäßigen Kraftstoffdruck zwangsweise geöffnet?
fuel-system
mazda-626
fuel-pressure
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Robert S. Barnes
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Antworten:
In den meisten Autos sollte das Kraftstoffsystem den Druck für eine Weile halten. Der Kraftstoffdruck sollte nach dem Abstellen des Motors / der Pumpe nicht wesentlich abfallen. Was Sie hier wahrscheinlich erleben, ist ein Leck an der Pumpe. Es sollte eine Rückschlagkugel oder ein Mittel vorhanden sein, um zu verhindern, dass Kraftstoff nach dem Abschalten durch die Pumpe zurückfließt. Dies stellt sicher, dass Kraftstoff in den Leitungen verbleibt, wenn das Fahrzeug für längere Zeiträume (Tage) steht. Was Sie beschreiben, scheint darauf hinzudeuten, dass sich die Pumpe auf dem Weg nach draußen befindet.
Die anderen Dinge, die Sie über die Stromstärke und die Art erwähnen, scheinen mit meiner Überlegung übereinzustimmen, wie die Dinge normal funktionieren sollten. Ich glaube nicht, dass das Problem beim Kraftstoffregler liegt. Es darf jedoch nur Überdruck am Regler vorbeiströmen.
BEARBEITEN:
Hinzufügen, um einige Punkte zu verdeutlichen.
Die Idee des Unterdrucks am FPR ist, die Motorlast zu berücksichtigen. Wenn Sie auf das Pedal treten, sinkt der Unterdruck. Wenn das Vakuum abnimmt, nimmt der FPR-Druck zu. Dadurch kann mehr Kraftstoff mit der gleichen Impulsbreite durch die Einspritzdüsen fließen. Ich würde es damit gleichsetzen, wie der Anreicherungskreislauf eines Vergasers funktioniert. Die Idee ist, dem Motor einen zusätzlichen Sprit zu geben, damit er nicht strauchelt, wenn das Kraftstoffmanagement versucht, die Bedürfnisse des Motors nachzuholen. Die Vakuumreaktion hält nicht lange an, so dass der höhere Kraftstoffdruck nicht lange anhält.
Die Amperezahl zu erhöhen, ist eine einfache Sache. Wenn der Kraftstoffdruck steigt, muss die Pumpe härter arbeiten. Wenn Sie die Leitung abgeklemmt haben, kämpft die Pumpe stärker gegen den Druck, sodass die Stromaufnahme größer wird. Wenn Sie keinen Gegendruck hätten, könnte die Pumpe ihre Arbeit viel einfacher erledigen, was bedeutet, dass die Stromaufnahme sinken würde.
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