Lassen Kraftstoffdruckregler auch im nicht eingeschalteten Zustand etwas Kraftstoff fließen?

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Ich schreibe diese Frage komplett um, da ich vorher wirklich nicht klar war.

Bei der Erörterung eines Kraftstoffsystems mit einer Rücklaufleitung und einem vakuumbetriebenen Kraftstoffdruckregler wie folgt vorgehen:

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Wo im Diagramm "Druck" steht, wird meines Erachtens Vakuum angelegt. Wenn ich das richtig verstehe, hält die Feder das Ventil geschlossen, und das an die Membran angelegte Vakuum öffnet das Ventil je nach Saugrohrvakuum um unterschiedliche Beträge.

Sollte Kraftstoff durch die Rücklaufleitung zurückfließen, selbst wenn kein Vakuum an den Regler angelegt wird, d. H. Wird das Ventil auch durch übermäßigen Kraftstoffdruck zwangsweise geöffnet?

Robert S. Barnes
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Ich bin mir nicht sicher, was Sie hier erreichen wollen, aber die Praxis, eine Rücklaufleitung zu klemmen und eine Kraftstoffpumpe manuell so weit zu zünden, dass sie kein Geräusch mehr macht und zu viel Strom zieht, ist gefährlich. Bitte beachten Sie, dass dies zum Ausbrennen der Kraftstoffpumpe und unter Umständen auch zu einem Brand führen kann. Was ist der spezifische Fahrfehler des betreffenden Fahrzeugs?
Steve Matthews
@SteveMatthews Ich habe es nur für ein paar Sekunden geklemmt. Ich bin gespannt, ob der Kraftstoffdruckregler den Kraftstoff zum Rücklauf durchströmen lassen soll, auch wenn er nicht durch Unterdruck betätigt wird. Ich versuche nur zu verstehen, wie der fp-regler in den verschiedenen Betriebszuständen funktioniert. Nebenbei vermute ich ein Problem mit dem Kraftstoffsystem, das auf einen rauen Leerlauf unter Last zurückzuführen ist (und praktisch jede andere Möglichkeit beseitigt hat), aber das ist eine separate Frage.
Robert S. Barnes
Eine Kraftstoffpumpe fördert Kraftstoff mit einem hohen und ziemlich konstanten und konstanten Druck. Der FPR ist dafür verantwortlich, den Druck auf den Druck zu reduzieren, der auf der Rückseite der Einspritzdüsen herrschen muss, und den Überschuss zurück in den Tank zu leiten, damit der Druck in der Kraftstoffleitung weder zu hoch noch zu niedrig ist. Was meinst du mit grobem Leerlauf unter Last? Ein Motor unter Last ist nicht im Leerlauf.
Steve Matthews
@SteveMatthews Last wie bei elektrischen Lasten, Kühlerlüfter, Defroster, Stereoanlage, Scheinwerfer, ATX in Gang mit gedrückter Bremse, Klimaanlage - aber das Auto ist in Ruhe und Hauptgas ist geschlossen, nicht auf das Gaspedal getreten - das ist es, was ich meine, wenn ich sage "im Leerlauf".
Robert S. Barnes
Ich hätte gedacht, dass dies auf ein Problem mit der Lichtmaschinen-Steuerschaltung hindeuten würde.
Steve Matthews

Antworten:

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In den meisten Autos sollte das Kraftstoffsystem den Druck für eine Weile halten. Der Kraftstoffdruck sollte nach dem Abstellen des Motors / der Pumpe nicht wesentlich abfallen. Was Sie hier wahrscheinlich erleben, ist ein Leck an der Pumpe. Es sollte eine Rückschlagkugel oder ein Mittel vorhanden sein, um zu verhindern, dass Kraftstoff nach dem Abschalten durch die Pumpe zurückfließt. Dies stellt sicher, dass Kraftstoff in den Leitungen verbleibt, wenn das Fahrzeug für längere Zeiträume (Tage) steht. Was Sie beschreiben, scheint darauf hinzudeuten, dass sich die Pumpe auf dem Weg nach draußen befindet.

Die anderen Dinge, die Sie über die Stromstärke und die Art erwähnen, scheinen mit meiner Überlegung übereinzustimmen, wie die Dinge normal funktionieren sollten. Ich glaube nicht, dass das Problem beim Kraftstoffregler liegt. Es darf jedoch nur Überdruck am Regler vorbeiströmen.

BEARBEITEN:

Hinzufügen, um einige Punkte zu verdeutlichen.

Die Idee des Unterdrucks am FPR ist, die Motorlast zu berücksichtigen. Wenn Sie auf das Pedal treten, sinkt der Unterdruck. Wenn das Vakuum abnimmt, nimmt der FPR-Druck zu. Dadurch kann mehr Kraftstoff mit der gleichen Impulsbreite durch die Einspritzdüsen fließen. Ich würde es damit gleichsetzen, wie der Anreicherungskreislauf eines Vergasers funktioniert. Die Idee ist, dem Motor einen zusätzlichen Sprit zu geben, damit er nicht strauchelt, wenn das Kraftstoffmanagement versucht, die Bedürfnisse des Motors nachzuholen. Die Vakuumreaktion hält nicht lange an, so dass der höhere Kraftstoffdruck nicht lange anhält.

Die Amperezahl zu erhöhen, ist eine einfache Sache. Wenn der Kraftstoffdruck steigt, muss die Pumpe härter arbeiten. Wenn Sie die Leitung abgeklemmt haben, kämpft die Pumpe stärker gegen den Druck, sodass die Stromaufnahme größer wird. Wenn Sie keinen Gegendruck hätten, könnte die Pumpe ihre Arbeit viel einfacher erledigen, was bedeutet, dass die Stromaufnahme sinken würde.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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Mein fp-regler ist vakuumbetrieben, daher gehe ich davon aus, dass er "geschlossen" sein sollte, wenn der Motor ausgeschaltet ist. Sollte bei ausgeschaltetem Motor und geschlossenem Zustand immer noch Kraftstoff durch die Rücklaufleitung zum Tank zurückfließen? Ich würde annehmen, dass es einen höheren Widerstand gegen den Kraftstofffluss geben sollte, wenn der Motor ausgeschaltet und der Regler "geschlossen" ist (64-92 psi) und dass dies zu einer höheren Stromaufnahme führen würde als im Leerlauf (30-36 psi), da die Pumpe dies muss arbeite härter (erwartete Werte). Allerdings bekomme ich in beiden Zuständen 4,3 Ampere und sehe nur bei geklemmter Rückleitung höhere 5,85 Ampere. ????????
Robert S. Barnes
Das ergibt für mich einfach keinen Sinn und ich hatte gehofft, jemand könnte erklären, was los ist.
Robert S. Barnes
@ RobertS.Barnes - Bitte siehe Änderungen.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Ich entschuldige mich für die Unklarheit, ich habe die Frage komplett neu geschrieben.
Robert S. Barnes