Warum überhaupt Reifen drehen?
Sie wissen das wahrscheinlich bereits, aber der Grund, warum wir die Reifen drehen, besteht darin, den Verschleiß auszugleichen und zu versuchen, die Meilen von jedem Satz zu maximieren. Aus diesem Grund würde das Fahrzeug, wenn es ein Reserverad in voller Größe hat, das ebenfalls dieselbe Größe hat und auch nicht gerichtet ist, in die Rotation einbezogen. Wenn das Fahrzeug zwei Hinterräder hätte (wie bei einigen Lastwagen), wären diese ebenfalls enthalten.
Ein Muster auswählen
Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb (was ich vermute) tragen die Vorderreifen mehr als die Hinterreifen. Um die Nutzung der Reifen zu maximieren, möchten wir sicherstellen, dass jeder Reifen zwischen Positionen mit hohem und niedrigem Verschleiß wechselt. Offensichtlich ist das Reserverad der geringste Verschleiß, da es nicht einmal den Boden berührt.
Kreuz oder nicht Kreuz?
Da der Hauptverschleißunterschied zwischen vorne und hinten besteht, besteht eine Möglichkeit, die Reifen zu drehen, darin, einfach von vorne nach hinten zu wechseln (wobei die Möglichkeit eines Ersatzteils in voller Größe ignoriert wird). Es gibt jedoch häufig merkliche Unterschiede in den Verschleißraten der Reifen vorne rechts und vorne links (insbesondere bei Fahrzeugen mit Frontantrieb). Wenn die Reifen also nur von vorne nach hinten ausgetauscht würden, könnte sich eine Seite früher abnutzen als die andere . Die Lösung besteht darin, sicherzustellen, dass die Reifen von vorne nach hinten und von Seite zu Seite gedreht werden, wie in der linken und mittleren Abbildung unten dargestellt.
Beachten Sie, dass wir die Reifen wahrscheinlich nicht in beide Richtungen kreuzen möchten (von vorne nach hinten und von hinten nach vorne, wie in der rechten Abbildung gezeigt), da dann ein bestimmter Reifen nur 2 der möglichen 4 Positionen einnehmen würde das Fahrzeug und wenn es zum Beispiel ein Verschleißdifferential vorne links und vorne rechts gäbe (wie es bei vielen Fahrzeugen mit Vorderradantrieb der Fall ist), würde ein Reifenpaar mehr als das andere tragen.
Ein bestimmtes Muster
Wenn nur vier Reifen vorhanden sind (das Reserverad wird erneut ignoriert), ist es angesichts der obigen Ausführungen sinnvoll, von vorne nach hinten und von einer Seite zur anderen zu wechseln. Zwei Möglichkeiten hierfür sind jedoch, die Vorderreifen gerade nach hinten und hinten zu bewegen Kreuzen Sie dann die Rückseiten auf dem Weg nach vorne (wie in Ihrem Diagramm gezeigt) oder bewegen Sie die Rückseiten geradeaus und tauschen Sie die Fronten auf dem Rückweg aus. Welches ist besser?
Das dunkle Geheimnis
Die Antwort auf die obige rhetorische Frage ist, dass es wirklich keine Rolle spielt, solange das Muster konsequent angewendet wird. Wenn Sie jedes Mal ein Muster ausgewählt haben, können Sie sich möglicherweise nicht daran erinnern, wie Sie es zuletzt gedreht haben. Wenn Sie und alle vorherigen und alle zukünftigen Besitzer dem Muster im Handbuch folgen, maximiert die konsequente Verwendung desselben Musters die Laufleistung der Reifen die Lebensdauer des Fahrzeugs.
Die Idee hinter diesem Muster ist, dass es dazu neigt, den Verschleiß gleichmäßiger über die Oberfläche des Reifens zu verteilen, wenn kleinere Ausrichtungsfehler auftreten. Ich glaube nicht, dass es einen Grund gibt, den Vorderreifen auf derselben Seite des Autos zu halten, außer dass dies zu einer etwas geringeren Bewegung der Reifen von einer Seite zur anderen führen könnte.
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Es geht um Reifenverschleiß, aber ich habe das Problem, das den in den vorherigen Antworten angesprochenen unerwünschten Verschleiß verursacht, nicht gesehen. Der ungleichmäßige Verschleiß, der bei Querrotation behoben wird, wird durch normales "Bremsen" verursacht.
Niedriger Luftdruck, falsche Zehen oder Sturz verursachen verschiedene Reifenverschleißprobleme, die nicht durch Drehung behoben werden. Der richtige Luftdruck, die richtigen Ausrichtungsspezifikationen und die richtige Fahrzeugbeladung sind das einzige, was diese Art von Verschleiß beeinflusst. Eine Drehung von gerade nach hinten ist also genauso hilfreich wie ein Kreuzmuster.
Der einfachste Weg, um festzustellen, ob Ihre Reifen durch Bremsen Verschleiß aufweisen, besteht darin, mit der Hand über den Reifenumfang zu fahren. Wenn Sie am linken Vorderreifen stehen (oder knien), führen Sie Ihre Hand im Uhrzeigersinn um den Reifen, während Sie sich auf die Außenkante konzentrieren, und führen Sie dann Ihre Hand gegen den Uhrzeigersinn. Wenn sich die Richtung gegen den Uhrzeigersinn glatt anfühlt und sich die Richtung im Uhrzeigersinn rau oder gezackt anfühlt, ist dies der Verschleiß, von dem ich spreche, und die Art des Verschleißes, der durch Querdrehung korrigiert wird. Dieser Verschleiß macht auch die Reifen sehr laut. Hören Sie jemals ein Auto oder einen LKW die Straße entlang fahren und es gibt ein schnelles Brüllen. Allrad-Lkw sind aufgrund des Gewichts und des Reifendesigns schlecht.
Überlegen Sie, was passiert, wenn Sie bremsen. Die Masse des Fahrzeugs bewegt sich vorwärts und der Reifen dreht sich vorwärts. Wenn Sie die Bremsen betätigen, denken Sie daran, dass das Rad rückwärts fährt !!! Dies ist natürlich übertrieben, hilft Ihnen jedoch bei der Visualisierung des Geschehens. (Hier würde ein Bild mehr als 1000 Wörter wert sein.) Wenn Sie dies sehen könnten, würden Sie sehen, wie sich die Seitenwand des Reifens im Uhrzeigersinn dreht, während sich das Profil immer noch gegen den Uhrzeigersinn bewegt. Diese Drehbewegung zieht die Vorderseite der einzelnen Stollen am Reifen, möglicherweise 1/3, aus dem Kontakt mit der Straße und erhält keinen Verschleiß. Die verbleibenden 2/3 'der Nase sind noch in Kontakt mit der Straße und werden sich abnutzen. Dies ist die gezackte Kante, die Sie fühlen, wenn Sie mit Ihrer Hand über den Reifen fahren.
Warum also Kreuz drehen? Wenn Sie den Reifen auf die gegenüberliegende Seite des Fahrzeugs bewegen, wird die Drehrichtung des Reifens umgekehrt. Jetzt werden diese kleinen hohen Stellen an jeder einzelnen Nase des Reifens abgenutzt, da sie jetzt beim Bremsen Kontakt mit der Straßenoberfläche haben. Dies ist auch der Grund, warum Sie einen Richtungsreifen nicht kreuzen können.
Dieses Problem tritt bei Fahrzeugen mit Vorderradantrieb aufgrund des hohen Prozentsatzes der Vorspannung der Vorderradbremse häufiger auf. Auch das Reifendesign spielt eine Rolle. Stellen Sie sich einen Pkw-Reifen mit kleinen, eng beieinander liegenden Stollen vor, im Vergleich zu einem Schlamm- und Schneeprofil mit großen, weit auseinander liegenden Stollen. Wenn der Verschleiß stark ist, können Sie die Fronten nur kreuzweise drehen, um den Verschleiß zu beschleunigen, der sie wieder glatt macht, und dann von vorne nach hinten drehen.
Schonendes Bremsen und angemessener Luftdruck tragen dazu bei, diese Art von Verschleiß zu minimieren.
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Der Grund, die Reifen auf einer Seite zu halten, ist
Ich bin damit einverstanden, dass die Kreuzrotation den Reifenverschleiß auch bei ungerichteten Reifen erhöht.
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Das Muster wurde sorgfältig ausgewählt, um diese drei Merkmale zu erhalten:
Ich glaube nicht, dass eine bestehende Antwort den Punkt (3) unterstreicht.
Punkt (3) ist wichtig, da manchmal ein Reifen beschädigt wird und kein identischer Ersatz gefunden werden kann. Dann werden die beiden Reifen auf derselben Achse ersetzt. Es ist möglich, gemischte Reifen zu fahren, solange diese nicht in derselben Achse sind.
Bei Richtungsreifen besteht das Muster darin, nur vorne und hinten zu tauschen, ohne jemals nach links und rechts zu tauschen.
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