Ich bin es wieder. 2008 MINI Cooper S mit vom Händler installiertem JCW-Paket (Chip-Tune, größerer Lufteinlass, größerer Cat-Back-Auspuff). Ich dachte, alles war in Ordnung, nachdem ich letzte Woche mein Steuergerät zurückgesetzt hatte, hatte aber heute Morgen wieder schlechte Aussetzer im Leerlauf, wodurch der zufällige Fehlzündungscode festgelegt wurde. Da es über alle Zylinder hinweg passiert, bin ich etwas ratlos.
Folgendes habe ich getan:
- Ersetzte Zündkerzen
- Ersetzte rissige Luftansaugung
- Gereinigter MAF-Sensor
- Steuergerät zurücksetzen
Der Motor hat die Spulen an den Steckern, so dass keine Chance auf eine schlechte Spule oder schlechte Drähte besteht.
Ich habe auch ein USB-Scan-Tool mit einer Software gekauft, damit ich alle Diagnoseinformationen abrufen kann, die das Steuergerät ausgibt. Meine langfristige Kraftstoffeinsparung (Stand letzte Woche) ist leicht negativ (-2,5%), kurzfristig liegt sie bei 0% und schwankt mit steigender und abnehmender Motordrehzahl auf und ab. Dies ist nach einer Woche täglicher Fahrt, einer Mischung aus Autobahn- und Stadtbedingungen.
Die Fehlzündung tritt nur im Open-Loop-Modus auf. Sobald sich das Auto aufgewärmt und umgeschaltet hat, läuft es perfekt. Es scheint, dass es zu reich ist, da ich ein bisschen grauen Rauch aus dem Auspuff bekomme, wenn er stolpert.
Fehlerhafte O2-Sensoren? Leerlaufregelventil ausfallen? Zeit aufzugeben und zum Laden zu bringen? Worauf sollte ich in meiner Scan-Software achten?
(vorherige Frage: Leistungsmangel bei Kälte unter Last )
edit: steckte den Diagnose-Tester ein, als ich nach Hause kam. Zufällige Fehlzündung plus Fehlzündung in 2 und 4. LTFT ist wieder bis zu 0%.
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Antworten:
Es war die Hochdruckkraftstoffpumpe. Nachdem das Autohaus über Nacht stehen gelassen wurde, konnte es das Problem reproduzieren und die Pumpe im Rahmen der erweiterten Garantie austauschen. Das Auto fährt so, wie ich es vor zwei Jahren gekauft habe. Keine Probleme mehr beim Starten, kein Stolpern mehr beim Beschleunigen bei Kälte.
Vielen Dank an alle für Ihre Vorschläge!
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2011 R57 S Cabrio. Ich hatte ein identisches Problem. Zündet alle Zylinder aus. Ersetzt HPFP, Spulen, Walnuss-Explosion. ALLES FEHLGESCHLAGEN. Der Motor-Notlaufmodus kehrt zurück. Schließlich überprüfter Kraftstofffilter (75 km). Sehr dreckig. Ersetzt. Läuft wie neu. 30 $ für Kit. 30 Minuten DIY.
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Reinigen Sie das IACV. Manchmal macht es den Trick. Mit welcher Kraftstoffsorte und -art wird es betrieben? Überprüfen Sie nach dem Reinigen des IACV das TPS, setzen Sie die ECU zurück / starten Sie sie neu. Versuchen Sie anschließend, den Leerlauf neu zu programmieren.
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Hatte das gleiche Problem. Nach der Kompressionsprüfung wurde festgestellt, dass der Zylinder Nr. 4 bei etwa 165 eine geringe Kompression aufwies. Dachte umso schlimmer, aber der Druck hielt, so dass kein Leck nach unten trat. Es stellte sich heraus, dass dies eine einfache Lösung war. Entfernen Sie die Kipphebelabdeckung und überprüfen Sie die Ventilfedern auf Brüche, die nicht gefunden wurden. Die Auspuffzapfenschiene entfernt. Dies kann ohne Entfernen der einfachen Schrauben der Nockenwelle 5 erfolgen. Die Stößel für den Zylinder Nr. 4 wurden entfernt und bei der Inspektion wurden Verschleiß und Lochfraß an der Walze festgestellt. Ersetzte der Tappit löschte den Fehlercode und löste nun eine billige und einfache Lösung. Ps das traktionskontrolllicht ging auch an das auch jetzt behoben ist. Ich hoffe, das hilft jemandem, es dauert nur etwa 45 Minuten, um es zu erreichen.
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