Grobe Leerlauf- und 02-Sensorspannung sinkt auf Null, Zylinder 2 löst aus

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Fahrzeug ist ein 2007er Dodge Nitro R / T mit einem 4.0L Motor. Ich hatte große Probleme bei der Diagnose von Fehlzündungen in Zylinder 2 und habe nach Hilfe für die nächsten Schritte gesucht.

Symptome

Wenn der Motor warm ist, führt das Anhalten und Fahren im Straßenverkehr zu einem rauen Leerlauf und zu wiederholten Warnungen vor Fehlzündungen von Zylinder 2, P0302.

Schritte gemacht

Bisher wurden die Stecker und Spulenpakete gewechselt. Einspritzventil ersetzt. Flaschenventile überprüft / repariert. Einige von Mechanikern, andere von mir.

Weitere Daten gesammelt

Zur weiteren Diagnose habe ich kürzlich ein Bluetooth-OBD2-Tool gekauft, damit ich zum Zeitpunkt des Ausfalls Daten erfassen kann.

Die folgende Tabelle zeigt ein Beispiel dafür, was mit vier Datenpunkten passiert (02 Bank 2 Sensor 2 [blau], 02 Bank 1 Sensor 2 [orange], AGR-Fehler [grau] und befohlene AGR [gelb]. Ich habe den Zeitpunkt von ermittelt das Problem in rot, um die 11-Minuten-Marke in der Reise. Es trat nach dem Sitzen durch mehrere Ampeln auf. Was ich sehe, ist, dass die befohlene AGR für ungefähr eine Minute auf 0% ging, dann passierten drei Dinge gleichzeitig als die Motorprüflampe eingeschaltet: Die Spannung für Sensor 2 der 2. Bank ging auf 0 und der grobe Leerlauf begann.Der Zeitpunkt des groben Leerlaufs stimmte genau mit der Spannung an Sensor 2 der 2. Bank überein, die auf 0 abfiel.

Problemdiagramm

Vorschläge?

Haben Sie Vorstellungen vom Täter? Ich habe in Betracht gezogen, dass ein AGR-Ventil offen bleibt, was die Probleme verursacht, aber ich erhalte keinen AGR-Fehlercode. Ich habe auch gedacht, dass der 02-Sensor vielleicht schlecht ist, aber kann der nachgeschaltete Sensor einen rauen Leerlauf verursachen?

Vorschläge für die nächsten Schritte wären sehr dankbar.

o2-sensor misfire egr odb2 Underminer
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Ist der Zündaussetzer an diesem Zylinder konstant? Haben Sie einen Kompressionstest durchgeführt?
Solar Mike
Die Fehlzündung ist in dem Sinne konstant, dass sie nach dem Start (z. B. an einer Ampel) so lange fehlzündet, bis ich wieder auf Touren komme. Ich habe keinen Kompressionstest durchgeführt, die Zündkerzen, die in die Zylinder gelangen, sind schwer zugänglich. Sie müssen den Luftansaugkrümmer und die angeschlossenen Schläuche entfernen. Wäre es ein Problem, einen Kompressionstest ohne dieses Gerät durchzuführen?
Underminer
Können Sie einen Leistungsbilanztest durchführen, um zu bestätigen, dass es sich tatsächlich um Zylinder 2 handelt? Der nachgeschaltete Sensor kann für die endgültige Korrektur der Kraftstofftrimmung verwendet werden, aber ich habe noch nie einen Grund für einen rauen Leerlauf oder eine Fehlzündung gesehen. Wie bereits erwähnt, wäre ein laufender Kompressionstest eine gute Idee.
Ben

Antworten:

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Meine Vorschläge für die nächsten Schritte:

  1. Prüfung des Vakuummessgeräts bei warmem Leerlauf, ist es konstant? Auch ein laufender Kompressionstest. Die mechanische Integrität sollte überprüft werden, bevor schlechte Datentheorien verfolgt werden.

  2. Standbilddaten, Sie haben erwähnt, dass das Licht im warmen Leerlauf aufleuchtet. Stimmt Ihr Standbild überein? Korrigieren Sie mich, wenn ich falsch liege, aber Ihr Fahrzeug schaltet den Injektor für den fehlzündenden Zylinder für den Rest des Schlüssel- / Fahrzyklus ab.

  3. Zeichnen Sie die hinteren O2-Sensoren mit der Vorderseite. Obwohl die eine in dem Bild, das Sie gepostet haben, flach wird, nimmt die andere Seite ebenfalls einen kleinen Einbruch. Sie möchten wissen, ob die Fronten die gleiche Geschichte wie die Rückseite erzählen.

Eine weitere Sache, die einige der Möglichkeiten verändern könnte, ist eine detailliertere Beschreibung dessen, was tatsächlich getan wurde, als die Flaschenventile inspiziert / repariert wurden.

Milison
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