Wie gehe ich mit Narben an einem Zylinderkopf um?

Vor einigen Wochen hat mein Rebel 250 einen Kolben gesprengt, sodass die Kolbenstange oben auf dem Zylinder und den Ventilen schlagen konnte.

Dort gibt es jetzt einige Narben sowie ein oder zwei gezackte Vorsprünge. Welche Möglichkeiten habe ich, um diese Narben zu reparieren?

Kann ich es verfeinern, um einfach die gezackten Teile loszuwerden, und es dann ausbürsten?

Oder soll ich den gesamten Zylinderkopf austauschen?

Hier ist ein Bild von dem, womit ich arbeite. Es ist nicht großartig, aber der beschädigte Kopf ist oben.

Abhängig von der Tiefe der Narbe kann das Honen funktionieren. Andernfalls können Sie je nach Verfügbarkeit der Teile den Zylinderkopf austauschen.

Ihre Ventilsitze sind vernarbt und beschädigt

Dies ist Ihr größtes Problem.

Ihr Ventil dichtet die Brennkammer auf der Ventilfläche und dem Ventilsitz ab. Der Ventilsitz befindet sich in Ihrer Brennkammer. Sie können die Reinigungslinie sehen, in der die Ventilfläche bei laufendem Motor auf den Sitz trifft. Dieser Sitz muss perfekt sein und die Beulen im Sitz sind möglicherweise zu tief, um weggeschnitten zu werden. Auf dem Foto ist dies schwer zu erkennen. Wenn Sie neue Sitze in sie schneiden können, benötigen Sie einige Werkzeuge und Geduld, und wahrscheinlich müssen einige Fragen beantwortet werden.

An der Oberfläche können Sie sie aus dem Kopf drücken und neue einsetzen lassen, oder Sie können die aktuellen Sitze wieder in Form schneiden und sehen, ob dies "besser" wird. Das Herausdrücken der alten muss wahrscheinlich von einer Maschinenwerkstatt durchgeführt werden. Das Nachschneiden der aktuellen Sitze erfordert einen Ventilsitzschneider und einen Führungsstift.

Sie würden neue Sitze einschneiden und neue Ventile mit Ventil-Läppmasse einrunden, sobald die Sitze neu geschnitten werden. Der gesamte Prozess ist zu viel, um hier zu schreiben.

Hier finden Sie verschiedene Ventilsitzschneider, um sich ein Bild zu machen.

Brennkammer

Ihr Motor ist ein Motor mit ziemlich niedriger Drehzahl und niedriger Kompression im großen Stil. Dies ist gut, da ein Motor mit höherer Kompression diesen Kopf in den Müll werfen müsste. Sie müssen scharfe Kanten abschleifen lassen. Sie verwenden keinen Hone für diese Art von Arbeit. Ein Hone ist für die ID eines Zylinders. Verwenden Sie am Ende eines Bohrers nasses / trockenes Schleifpapier mit Körnung 120 und eine Drahtbürste. Setzen Sie eine alte Zündkerze ein, um die Gewinde im Zündkerzenloch zu schützen. Sie werden es wegwerfen, wenn Sie fertig sind. Verwenden Sie also ein altes. Stellen Sie nur sicher, dass es keine scharfen Kanten gibt, die während des Motorbetriebs übermäßig heiß werden und zu glühen beginnen können. Dies führt zu einer Prädetonation und erfordert, dass Sie den „Hot Spot“ in Ihrem Brennraum zerlegen und finden, wenn Sie die Arbeit nicht richtig ausführen erstes Mal.

Wenn der Schaden größtenteils oberflächlich ist und nicht verzogen ist oder ein Dichtungsleck oder ein Ventilleck verursacht (das Kühlmittel in Ihr Öl eindringen lassen könnte und Sie dann Probleme haben), denke ich, dass Sie sehr leicht durchkommen könnten, ohne den Zylinderkopf auszutauschen .