Ist es möglich, die Dioden in einem Gleichrichter auszutauschen?

Ich habe eine Lichtmaschine, deren Dioden schlecht laufen, was durch eine übermäßige Wechselstromleistung der Lichtmaschine belegt wird.

Das Problem ist, dass die Diodenbaugruppe ein nicht mehr hergestelltes Teil ist, das ich nicht einmal beim Nissan-Händler bestellen kann. Meine anderen Möglichkeiten sind, eine 20 Jahre alte Lichtmaschine auf einem Schrottplatz zu kaufen oder dasselbe innerhalb einer Autostunde in einem Geschäft zu kaufen, in dem Schrottplatz-Lichtmaschinen mit einem flüchtigen Scheck und einer sechsmonatigen Garantie "renoviert" werden.

Ich würde wirklich gerne wissen, ob es möglich ist, nur die tatsächlichen Dioden im Gleichrichter auszutauschen.

Dies ist ein 99 Nissan Almera 1.6L GA16DE und die Gleichrichternummer lautet 231240M011.

Möglich, sicher. Sie benötigen jedoch einige kräftige Dioden, die eine Stromstärke von mindestens 50 A und die richtige Spezifikation verarbeiten können (denken Sie an Typ, Spannungsabfall, Schaltzeit, Spezifikationen für die Rückwärtsblockierung, Temperatur ...). Andernfalls kann es zu unerwarteten magischen Ereignissen kommen in Ihrer Elektronik oder setzen Sie den magischen Rauch in ihnen frei.

Ich suche lieber eine Gleichrichtereinheit als Ganzes oder nur eine neue Lichtmaschine insgesamt. Wenn es physisch richtig passt und die Größe der Riemenscheibe ungefähr gleich ist, können Sie jede gewünschte Lichtmaschine nehmen. Es sieht sehr häufig aus, daher sollte es einfach sein, einen passenden Ersatz zu finden.

Es ist möglich, alle Teile des Generators einschließlich der Dioden in der Gleichrichterplatte auszutauschen. Der einzig sichere Tod einer Lichtmaschine ist ein Bruch des Gehäuses. Sogar ein Defekt in einer der Wicklungen ist heilbar, obwohl ein teures Zurückspulen erforderlich ist.

Das Hauptproblem besteht darin, dass die Dioden in die Diodenplatte gedrückt werden und robuster aussehen als sie tatsächlich sind, was den Austausch zu einem komplizierten Problem macht. Die Presspassung ist eine Herausforderung, da ein schlechter Kontakt mit der Trägerplatte unter Volllast zum Hitzetod der Dioden führt, verbunden mit falschen elektronischen Problemen. Es könnte auch sein, dass es schwierig ist, passende Ersatzdioden zu erhalten.

Zusätzliche Probleme: Der Schleifring wird höchstwahrscheinlich verbraucht. In einigen Fällen kann er durch Drehen mit einer Drehmaschine repariert werden. Auch die Bürsten müssten ausgetauscht werden. Die Lager sollten leicht auszutauschen sein. Wenn Sie die Möglichkeit haben, entscheiden Sie sich für gummierte C3-Lager.

Die Reparatur all dieser Dinge ist arbeitsintensiv und fehleranfällig. Wenn ich in Ihrer Situation wäre, würde ich eine neue / renovierte bekommen.

Wenn Sie die Grundlagen der Funktionsweise einer Lichtmaschine kennen, können Sie die Brücke austauschen, indem Sie die Drähte vom Stator zu einer 3-Phasen-Diodenbrücke wie der MDS100A ziehen (die Sie für etwa 11 Dollar von den üblichen Verdächtigen erhalten können) und entfernen die ursprüngliche Brücke.

Einige (die meisten) Lichtmaschinen haben eine zusätzliche Halbbrücke, die zum Regler und zur Warnleuchte führt. Sie können 3 Dioden mit 10 Ampere verwenden, um diese zu ersetzen, wenn sie ebenfalls defekt ist.

Wenn sich der Regler auch nicht richtig verhält, können Sie einen mit einem Operationsverstärker, einem Transistor und einigen passiven Komponenten herstellen (schalten Sie den Rotor ein, wenn die Spannung unter 14,2 V liegt, schalten Sie ihn aus, wenn er höher ist).

Beachten Sie, dass Sie darauf achten sollten, dass nicht in den Boden eingesteckte Gegenstände das Gehäuse berühren.

Diese Korrekturen sollten funktionieren, aber wenn Sie es sich leisten können, 50 Dollar mehr für eine überholte Lichtmaschine auszugeben, und keinen Spaß daran haben, Ihre eigenen zu machen, tun Sie es.

Ich konnte online kein Bild von diesem Teil finden, aber die Zeichnung der Lichtmaschinenteile zeigt, dass es sich um einen typischen Kühlkörper mit Dioden handelt. Einige der Lichtmaschinen, die ich gesehen habe, haben Knopfdioden, die in Löcher eingelötet sind, die in den Kühlkörper gebohrt werden. Das Ganze wird erwärmt, um das Lot zu schmelzen, und dann kommen die Dioden heraus. Bei moderneren Designs scheinen die Diodenchips direkt am Kühlkörper montiert zu sein. Sie sind mit einer gehärteten Schutzbeschichtung bedeckt, die in meinem Fall transparent war.

Ich habe versucht, einen dieser direkt montierten Gleichrichter zu reparieren, indem ich Knopfdioden verwendet und Löcher für sie gebohrt habe. Ich habe keinen Schaftfräser verwendet, daher war der Boden nicht flach, sondern abgewinkelt. Es hat funktioniert, aber Lötmittel leitet nicht so gut Wärme wie Aluminium und bei Volllast dauerte es nur wenige Minuten, bis die Dioden den Bleilotpool am Boden schmolzen und sich selbst trennten.

Fahrzeuggeneratoren verwenden immer noch ein altes Design, das sehr ineffizient ist und einen passiven induktiven Überstromschutz verwendet. Dies bedeutet, dass die Leerlaufspannung bei Volllast und hoher Drehzahl sehr hoch ist. Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass die in Generatoren für Kraftfahrzeuge verwendeten Dioden tatsächlich TVS-Dioden sind, die die Spannung auf maximal 32-40 Volt klemmen, falls die Batterie im Leerlauf der Lichtmaschine unterbrochen wird. Dies schützt das Auto in der kurzen Zeit (Millisekunden), die der Regler benötigt, um die Leistung des Generators zu verringern, vor Überspannung. Da die Gleichrichterdioden auch TVS-Dioden sind, handelt es sich um ein ausfallsicheres System. Fehlerhafte TVS-Dioden bedeuten auch, dass die Gleichrichterdioden ausgefallen sind, sodass der Generator keinen Strom abgeben kann.

Wenn Sie den 3-Phasen-Wechselstromgeneratorausgang herausholen möchten, benötigen Sie einen 3-Phasen-Gleichrichter, der etwa 100 Ampere verarbeiten kann. Das sind ungefähr 200 Watt, die erzeugt werden und ein Kühlkörper benötigt wird, ohne die hohe Temperatur des Motorraums zu berücksichtigen. Für normale Temperaturen liegt der Kühlkörper also näher an 400 W. Sie benötigen noch TVS-Dioden, um den Ausgang vor Spannungsspitzen zu schützen. Denken Sie auch daran, dass das Kabel, das den Gleichrichter mit der Batterie verbindet, eine Schmelzverbindung sein kann, um ein Einschmelzen und einen Brand zu verhindern, wenn der Gleichrichter des Generators kurzgeschlossen wird.