Verbessert das Umschalten auf Neutral bei einem Automatikgetriebe das Bremsen für sofortiges Anhalten?

Mir wurde gesagt, dass wenn man schnell bremsen muss, das Einlegen des Gangs in den Leerlauf eines Automatikgetriebes tatsächlich ein besseres / schnelleres Bremsen ermöglicht. Ich verstehe, wie die Dinge ziemlich gut funktionieren, aber es fehlt mir an Automobilkenntnissen - daher kann ich nicht wirklich sagen, ob dies richtig oder nicht richtig ist.

Wenn es beim Bremsen nicht hilft, gibt es dann andere Aktionen, die positiv / negativ sind, wenn dies getan wird?

Vielen Dank!

Denk darüber so.

Wenn Sie so unglaublich stark bremsen müssen, dass Sie befürchten, dass das Automatikgetriebe im Weg steht, sollten Sie sich besser Gedanken darüber machen, ob Sie sich im Leerlauf befinden oder nicht. Sie sind wahrscheinlich kurz vor dem Absturz oder verlieren die Kontrolle. Trainieren Sie sich also darauf, sich auf das Lenken zu konzentrieren, oder stellen Sie sicher, dass Ihre Arme nicht im Weg des Airbags sind usw. Sorgen Sie sich um alles andere als um das Getriebe.

Die Menge an Kraft, die von einem Automatikgetriebe an die Räder abgegeben wird, ist so gering und unbedeutend, wenn Ihr Fuß vom Gas ist, dass Sie sich niemals darum kümmern sollten. Theoretisch könnte es einen Unterschied machen, aber nicht im wirklichen Leben.

Das klingt für mich nach völligem Unsinn. Versuchen Sie dieses Experiment. Stellen Sie eine festgelegte Geschwindigkeit (z. B. 60 Meilen pro Stunde) ein und lassen Sie dann den Fuß vom Gaspedal und geben Sie an, wie lange es dauert, bis Sie eine niedrige Geschwindigkeit (z. B. 20 Meilen pro Stunde) erreicht haben. Wiederholen Sie nun den Versuch, das Automatikgetriebe in den Leerlauf zu schalten, während Sie den Fuß vom Gas nehmen, damit Sie wirklich im Leerlauf fahren, und sehen Sie, wie lange es dauert. Ich wette, es ist viel länger.

Wenn Sie ihn in den Leerlauf schalten, wird die verfügbare Bremskraft etwas verringert, da Sie die Motorbremse von den Dingen entfernen.

In etwas relativ Modernem wird keine Kraft vom "Leerlauf" -Motor auf die Räder übertragen. Grundsätzlich implementiert jeder Motor mit Kraftstoffeinspritzung seit den 80er Jahren eine Kraftstoffabschaltung (DFCO), die das Einspritzen von Kraftstoff stoppt, wenn die Räder in Bewegung sind und Ihr Fuß kein Gas mehr hat. Infolgedessen dreht sich der Motor nur weiter, indem er Energie nach hinten zieht und das Fahrzeug etwas bremst.

Der Vorteil ist, dass Sie durch Entfernen des Motors aus der Gleichung eine viel kontrollierbarere und vorhersehbarere Bremsung erhalten, was unter extremen Bedingungen wie dem Anhalten auf Eis wichtig ist, insbesondere wenn keine Antiblockierbremsen vorhanden sind.

Das Schalten in den Leerlauf kann NICHT und ermöglicht KEIN kontrollierbareres oder effizienteres Bremsen. Drehmomentwandler "Lock-Up", wenn das Auto vom Motor angetrieben wird. NICHT beim Abbremsen. Wenn das Bremspedal so weit gedrückt ist, dass die "Bremslichter" aufleuchten, wird der Drehmomentwandler aus der Gleichung herausgenommen. Wenn der Drehmomentwandler ordnungsgemäß funktioniert, wird er in den meisten Anwendungen NUR "blockiert", wenn sich das Getriebe im oberen Gang befindet und Sie nicht mehr beschleunigen oder kaum beschleunigen, wenn Ihre Fahrzeuggeschwindigkeit etwa 38-42 Meilen pro Stunde beträgt. und die reduzierte "Last" auf den Antriebsstrang, bestimmt durch Messen (Motorvakuum, Drosselklappenstellung, aktueller Gang und Fahrzeuggeschwindigkeit), dann tritt die "Überbrückung" auf. Wenn Sie weiterhin mäßig bis stark beschleunigen, stellen Sie möglicherweise fest, dass Sie Bei einer Geschwindigkeit von bis zu 200 km / h ist der Drehmomentwandler immer noch nicht "blockiert". Wenn Sie also bei dieser Geschwindigkeit einen Notstopp einlegen müssen, sollten Sie den Schalthebel vollständig in Ruhe lassen. Die Motorbremsung erfolgt automatisch und verbessert Ihre Stabilität während des Stoppvorgangs erheblich.

Das "Überbrücken" des Drehmomentwandlers entspricht einem höheren oberen Gang oder einer anderen Geschwindigkeit. (Ich werde den Begriff "Overdrive" nicht verwenden, weil es "ein zu universelles Missverständnis darüber gibt, was Overdrive eigentlich ist).

Wie immer gibt es Ausnahmen. Mein alter Van war mit einer 4-Gang-Automatik ausgestattet, aber der Drehmomentwandler "blockierte" häufig, während er auf dem 3. Platz war. Zahnrad, das den Motor schleppen lässt. Ich hatte die falsche Reifengröße.

Wenn Sie die Pausen hart und schnell genug schlagen können, um die Räder zu blockieren oder das ABS ohne erkennbare Verzögerung zu aktivieren, sind Motor und Getriebe kein Problem.

Ich schalte Autos seit 10 Jahren in den Leerlauf und bremse im Leerlauf. Das Bremsen im Leerlauf bietet ein besseres Bremsen als im Gang. Im Gang wird Ihr Auto von Ihrem Getriebe geschoben. Wenn Sie also bremsen, kämpfen Sie mit dem Getriebe, um das Auto anzuhalten. Die Hauptaufgabe des Getriebes besteht darin, Sie vorwärts oder rückwärts zu schieben, unabhängig davon, ob Sie Gas geben oder nicht. Ich garantiere Ihnen, dass ich mein Auto ohne ABS-Bremsen anhalten kann, die kürzer sind als jemand mit ABS-Bremsen, indem ich mein Auto in den Leerlauf und in den Fahrbetrieb schalte. Dies kann bei einem sanften Bremsen nicht beobachtet werden. Dies wird beim harten Bremsen bemerkt. Mir ist auch aufgefallen, dass die Reifen bei starkem Bremsen nicht im Leerlauf kreischen. Ich denke, das liegt daran, dass die hinteren Bremsen aktiviert werden. Anstelle der beiden vorderen Bremsen bremsen jetzt 4 Räder.

Denken Sie auch daran, dass im Leerlauf der Motor im Leerlauf abfällt und der Unterdruck steigt. Da Fahrzeugbremsen im Vakuumdruck funktionieren, funktionieren die Bremsen umso besser, je höher der Vakuumdruck ist. Die Bremsflüssigkeit gelangt nur zum Bremssattel, es ist Vakuum erforderlich, um die Flüssigkeit zum Hauptbremszylinder zurückzubringen.