Ich habe einen 2005er Honda CBR600 F4i, der beim Beschleunigen gelegentlich bei niedrigen Drehzahlen zögert. Ich bekomme auch gelegentlich Fehlercodes von der ECU, die auf ein Vakuumleck hinweisen.

Heute habe ich ein Vakuummeter zwischen dem MAP-Sensor und dem Ansaugkrümmer angeschlossen. Das Handbuch zeigt an, dass ich zwischen 150 - 250 mm Hg sehen sollte.

Während ich das Fahrrad im Leerlauf laufen ließ, sprang die Anzeige schnell zwischen 5 und 20 cm Hg. Soweit ich das beurteilen kann, deutet dies auf ein undichtes Ventil hin.

Wenn ich die Motordrehzahl auf ungefähr 3000 U / min erhöhe, hört das Vakuum auf zu schwanken und sitzt auf ungefähr 18 cm Hg.

Im Allgemeinen arbeitet das Fahrrad sehr gut und abgesehen von gelegentlichem Zögern bei niedrigen Drehzahlen gibt es keine offensichtlichen Probleme über 3.000 U / min

Aber bevor ich anfange, den Motor abzureißen, sollte ich mir noch etwas ansehen?

Ich habe gerade einen Kompressionstest durchgeführt, wenn Sie interessiert sind, können Sie die Ergebnisse hier sehen .

Es hört sich sicher so an, als ob ein Ventil klebt oder undicht ist. Es besteht die Möglichkeit, dass Ihre Probleme durch einen verstopften Katalysator oder einen undichten Auspuff verursacht werden. Wenn Sie keine anderen Hinweise finden, kann es sich lohnen, jemanden in Ihrem örtlichen Fahrradgeschäft um eine Meinung zu bitten, bevor Sie das ganze verdammte Ding auseinander reißen.

Führen Sie zuerst die offensichtlichen Überprüfungen durch. Überprüfen Sie den Luftfilter und ziehen Sie die Zündkerzen und überprüfen und ersetzen Sie sie bei Bedarf. Beachten Sie ihren Zustand. (Geruch nach Kraftstoff? / Anzeichen eines fetten / mageren Zustands? / gebrochen? / etc)

Schauen wir uns jetzt die an fuel pressure regulator.

Der Kraftstoffdruckregler wird über die daran angeschlossene Vakuumleitung betrieben. Da die Vakuumwerte in direktem Zusammenhang mit der Drosselklappenstellung stehen, ist je mehr Gas, desto mehr Kraftstoff (schnelle / kurze Erklärung) .

Wenn kein Vakuum vorhanden ist, liefert es maximalen Druck. Kann auch dazu führen, dass zusätzlicher unerwünschter Kraftstoff in eine der Drosseln gelangt.

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, wie dieser Regler ausfällt. - Die zu brechende Vakuumleitung ist getrennt. - Das darin befindliche Diaphragma fällt aus.

Wenn dies geschieht, kann es eine Menge verschiedener Symptome verursachen. Eines davon ist Ihr genaues Problem .

Um dies zu überprüfen, müssen Sie den Tank anheben. Suchen Sie dann den Kraftstoffdruckregler ( FPR) (verwenden Sie das Foto oben als Referenz) und trennen Sie die daran angeschlossene Vakuumleitung.

Überprüfen Sie die Vakuumleitung. Gibt es Anzeichen von Kraftstoff?

Wenn Sie die ONVakuumleitung nicht angeschlossen halten, drehen Sie den Schlüssel in die Position ### (STARTEN SIE DAS FAHRRAD NICHT) ###. Tropft dadurch Kraftstoff?

Wenn ja, dann haben wir unseren Schuldigen gefunden. Die Vakuumleitung sollte vollständig trocken sein und die Zündkerzen sollten überhaupt keinen überschüssigen Kraftstoff enthalten.

Stellen Sie sicher, dass Sie, während Sie alles geöffnet haben, um andere Vakuumleitungen zu sehen, diese sehen und bei Bedarf ersetzen können. Da Sie nicht berichten, dass die RPMs im Leerlauf schwanken und es einfach das Zögern und die Vakuumwerte sind, die Sie erhalten. Dann bin ich mir fast sicher, dass es das sein wird FPRund Sie werden höchstwahrscheinlich keine anderen Vakuumlecks finden.

HINWEIS : Wenn Sie Kraftstoffadditive verwenden. Jetzt ist die Zeit aufzuhören. Es scheint viel mehr in Fahrrädern zu erscheinen, die sie benutzen.

Hintergrund

Aufgrund der von Ihnen angegebenen Informationen sehe ich keinen Hinweis darauf, dass die Ringe schlecht sind.

• Du verbrennst kein Öl

• Ihre Zündkerzen haben keine öligen Kohlenstoffablagerungen

Schlechte Ringe führen fast immer zu diesen beiden Symptomen, wenn sie nicht gut gegen die Zylinderwände abdichten, verbrennen Sie Öl. Das ist es.

Ein weiterer interessanter Punkt ist, dass Sie einen Shim- und Bucket-Ventiltrieb haben. Dazu später mehr.

Hier ist ein Bild eines Shim- und Bucket-Ventiltriebs. Beachten Sie, dass keine Kipphebel oder Schubstangen vorhanden sind. Der Nocken wirkt direkt auf die Schaufel und die Unterlegscheibe, die direkt auf den Ventilschaft wirken. Sie stellen die Ventile ein, indem Sie verschiedene Unterlegscheiben austauschen, um das richtige Ventilspiel zu erhalten. In diesem Bild befindet sich die Unterlegscheibe unter dem Eimer. Das hat die CBR. Es heißt Under the Bucket Shim.

Errata

Andere Plakate haben dir gesagt, du sollst neue Kolben und Ringe kaufen.

Wenn Sie neue Ringe kaufen, müssen Sie alle Ihre Zylinder mit einer neuen Nikasil-Beschichtung versehen. Kein Geschäft, dem ich jemals begegnet bin, bietet dies als Dienstleistung an. Sie müssen sie entweder an ihren Anbieter versenden lassen oder Sie finden einen und senden ihn an sie.

Wenn Sie Ihre Zylinder bohren und die erste Stufe überbohren, können Sie sie auch an einen Ort senden, an dem das Nikasil ausgeführt wird. Wenn Sie das Nikasil überspringen, nutzen sich die Ringe schnell ab und Sie haben ein Problem.

Hier ist ein Link, der die Tugenden von Nikasil erklärt.

ABER, da nichts davon wirklich zutrifft, gehen wir weiter.

Lösung

Obwohl Ihre Kompression mit dem Öl im Zylinder gestiegen ist, ist dies kein Beweis dafür, dass die Ringe schlecht sind. Es dichtet sie nur ein bisschen besser gegen normalen Kompressionsverlust ab und hilft, die Kompression zu erhöhen.

Das Problem, auf das Sie stoßen, sind die Einstellventile. Die Symptome sind diese je nach Schweregrad.

• Schwerer Start

• Grober Leerlauf

• Schlechte Reaktion bei niedrigen Drehzahlen

• Leistungsverlust

Was Sie suchen, ist nicht intuitiv. Sie suchen kein Ventilspiel im Gegensatz zu zu viel.

Eine Einstellung von Unterlegscheibe und Schaufel führt zu Situationen ohne Spiel, in denen das Ventil tatsächlich offen hängen kann und zwischen dem Ventilsitz und der Ventilfläche im Kopf ein winziger Spalt besteht. Wenn dieser Zustand eintritt, startet das Fahrzeug schwer, läuft im Leerlauf schlecht und läuft im Allgemeinen wie eine Tüte Hämmer. Ein offenes Ventil kann zu einem sehr schlechten Lauf- / Leerlaufzustand führen, der sich mit höheren Drehzahlen verbessert. Das Ausführen eines Kompressionstests kann Ihnen Brotkrumen und Hinweise geben, aber ein Lecktest wird wirklich feststellen, ob dieser Zustand auftritt. Dies ist ein sehr häufiges Problem und wird als allgemeine Wartung zur Einstellung Ihrer Ventile angesehen.

Dies geschieht, wenn die Ventile super heiß werden und eingeschlagen werden und der Motor dann abkühlt und das Ventil kürzer wird. Sie geraten also in eine Situation, in der sich der Zustand verschlechtern kann, wenn sich der Motor erwärmt und das Ventil keinen Kontakt mit dem Gesicht hat. Es wird tatsächlich nur ein bisschen offen hängen.

Zusammen mit dem mechanischen Schlagen der Ventilfläche gegen den Ventilsitz entsteht eine Lücke.

Sie müssen lediglich die Ventile einstellen. Sie entfernen die Nocken, nachdem Sie alles mit einer Fühlerlehre gemessen und dokumentiert haben, und subtrahieren dann den Wert, den Sie benötigen, um das Ventilspiel zu erhalten, und gehen zum Honda-Shop, um einige Unterlegscheiben zu bestellen. Stellen Sie sicher, dass Sie die Unterlegscheiben in eine Cupcake-Pfanne oder eine Eisschale legen, wo Sie nachverfolgen können, wohin sie gehen, Auspuffzylinder 3 usw.