Dies ist eine Folgefrage zu Was sind die Ursachen für schwankendes Saugrohrvakuum?

Ich habe einen 2005er Honda CBR600 F4i, der beim Beschleunigen gelegentlich bei niedrigen Drehzahlen zögert.

Nach einem Kompressionstest an einem heißen Motor erhielt ich die folgenden Ergebnisse in psi vor und nach dem Spritzen von etwas Öl in jeden der Zylinder. Das Handbuch zeigt an, dass ich 178 psi sehen sollte.

Cylinder      1    2    3    4
Before       95   90   95   90
After       105  135  135  135

Die Zündkerzen scheinen darauf hinzudeuten, dass der Motor einigermaßen gut läuft, sie sind dunkelgrau. Der Motor bläst keinen Rauch und startet immer leicht.

Angesichts der Tatsache, dass ich bereits festgestellt habe, dass das Vakuum des Ansaugkrümmers im Leerlauf zwischen 5 und 20 cm Hg schwankt, wie interpretieren Sie die obigen Zahlen und welche Arbeiten würden Sie empfehlen?

Du hast gefragt

Was bedeuten diese Kompressionszahlen?

Antwort

Nicht so viel, wenn der Motor kalt ist.

Hintergrund

Aufgrund der von Ihnen angegebenen Informationen sehe ich keinen Hinweis darauf, dass die Ringe schlecht sind.

• Du verbrennst kein Öl

• Ihre Zündkerzen haben keine öligen Kohlenstoffablagerungen

Schlechte Ringe führen fast immer zu diesen beiden Symptomen, wenn sie nicht gut gegen die Zylinderwände abdichten, verbrennen Sie Öl. Das ist es.

Ein weiterer interessanter Punkt ist, dass Sie einen Shim- und Bucket-Ventiltrieb haben. Dazu später mehr.

Hier ist ein Bild eines Shim- und Bucket-Ventiltriebs. Beachten Sie, dass keine Kipphebel oder Schubstangen vorhanden sind. Der Nocken wirkt direkt auf die Schaufel und die Unterlegscheibe, die direkt auf den Ventilschaft wirken. Sie stellen die Ventile ein, indem Sie verschiedene Unterlegscheiben austauschen, um das richtige Ventilspiel zu erhalten. In diesem Bild befindet sich die Unterlegscheibe unter dem Eimer. Das hat die CBR. Es heißt Under the Bucket Shim.

Errata

Andere Plakate haben dir gesagt, du sollst neue Kolben und Ringe kaufen.

Wenn Sie neue Ringe kaufen, müssen Sie alle Ihre Zylinder mit einer neuen Nikasil-Beschichtung versehen. Keine Geschäfte, denen ich begegnet bin, bieten dies als Dienstleistung an. Sie müssen sie entweder an ihren Anbieter versenden lassen oder Sie finden einen und senden ihn an sie.

Wenn Sie Ihre Zylinder bohren und die erste Stufe überbohren, können Sie sie auch an einen Ort senden, an dem das Nikasil ausgeführt wird. Wenn Sie das Nikasil überspringen, nutzen sich die Ringe schnell ab und Sie haben ein Problem. Die Ringe sind so konzipiert, dass sie mit einer mit Nikasil beschichteten Zylinderwand integriert und kombiniert werden können.

Hier ist ein Link, der die Tugenden von Nikasil erklärt.

ABER, da nichts davon wirklich zutrifft, gehen wir weiter.

Lösung

Obwohl Ihre Kompression mit dem Öl im Zylinder gestiegen ist, ist dies kein Beweis dafür, dass die Ringe schlecht sind. Es dichtet sie nur ein bisschen besser gegen normalen Kompressionsverlust ab und hilft, die Kompression zu erhöhen.

Das Problem, auf das Sie stoßen, sind die Einstellventile. Die Symptome sind diese je nach Schweregrad.

• Schwerer Start

• Grober Leerlauf

• Schlechte Reaktion bei niedrigen Drehzahlen

• Leistungsverlust

Was Sie suchen, ist nicht intuitiv. Sie suchen kein Ventilspiel im Gegensatz zu zu viel.

Eine Einstellung von Unterlegscheibe und Schaufel führt zu Situationen ohne Spiel, in denen das Ventil tatsächlich offen hängen kann und zwischen dem Ventilsitz und der Ventilfläche im Kopf ein winziger Spalt besteht. Wenn dieser Zustand auftritt, startet das Fahrzeug schwer, läuft im Leerlauf schlecht und läuft im Allgemeinen wie eine Tüte Hämmer. Ein offenes Ventil kann zu einem sehr schlechten Lauf- / Leerlaufzustand führen, der sich mit höheren Drehzahlen verbessert. Das Ausführen eines Kompressionstests kann Ihnen Brotkrumen und Hinweise geben, aber ein Lecktest wird wirklich feststellen, ob dieser Zustand auftritt. Dies ist ein sehr häufiges Problem und wird als allgemeine Wartung zur Einstellung Ihrer Ventile angesehen.

Dies geschieht, wenn die Ventile extrem heiß werden und vom Ventilsitz, an dem das Ventil Kontakt mit der Stirnfläche hat, ein Ringschlag in die Stirnseite erfolgt. Der Motor kühlt dann ab und das Ventil verkürzt sich etwas. Sie geraten in eine Situation, in der sich der Zustand verschlechtern kann, wenn sich der Motor erwärmt und das Ventil keinen Kontakt mit dem Gesicht hat. Es wird tatsächlich nur ein bisschen offen hängen.

Zusammen mit dem mechanischen Schlagen der Ventilfläche gegen den Ventilsitz entsteht eine Lücke.

Sie müssen lediglich die Ventile einstellen. Sie entfernen die Nocken, nachdem Sie alles mit einer Fühlerlehre gemessen haben, dokumentieren die Lücken und subtrahieren dann den Wert, den Sie benötigen, um das Ventilspiel zu erhalten, und gehen zum Honda-Shop und bestellen einige Unterlegscheiben. Stellen Sie sicher, dass Sie die Unterlegscheiben in eine Cupcake-Backform oder eine Eisschale legen, wo Sie nachverfolgen können, wohin sie gehen, Auspuffzylinder 3 usw.

Das ist es. Ich könnte mich irren, aber ich bin fest davon überzeugt, dass dies das Problem ist, mit dem Sie konfrontiert sind.

Beeindruckend! Lehrbuch Fall von abgenutzten Ringen. Das Öl hilft, den Ringlandbereich abzudichten. Das ist eine große Steigerung bei den Zylindern 2, 3 und 4. Ihre Kraftstoffeffizienz sollte bei diesen Kompressionszahlen ziemlich schlecht sein. Ist es?

Wenn Ihre Kraftstoffeffizienz miserabel ist, ist es Zeit für einen Umbau. Je nach Fahrzeug ist es möglicherweise günstiger, den Motor durch einen Motorlieferanten zu ersetzen.

Alternativ können Sie es fahren, bis es stirbt. Dies kann Jahre später sein, solange Sie sich keine Gedanken über Emissionen machen müssen oder sich nicht um die Kraftstoffeffizienz kümmern.

Eine andere Möglichkeit besteht darin, es jedem neuen Fahrer in Ihrer Familie zu übergeben. Sie neigen sowieso dazu, Dinge zu verschleißen, so dass es nicht schaden kann, sie es in einem Auto tun zu lassen, in dem weniger zu verlieren ist. Zusätzlicher Vorteil: weniger HP verfügbar.

Messen Sie jeden Zylinder und kaufen Sie übergroße Kolben / Ringe, um den Größen gerecht zu werden. Dies ist Ihre billigste Option, da die Installation neuer Laufbuchsen und der Kauf von Lagerkolben sehr teuer ist. Wenn Sie nicht die Zeit oder das Geld haben, fahren Sie weiter so wie es ist - wenn es nicht schlecht raucht, sollten Sie weitere 35.000 oder mehr davon bekommen.