Sollte ich meine Rotoren bei jedem Bremsbelagwechsel auftauchen oder austauschen?

Ich habe gehört, dass es üblich ist, die Bremsscheiben jedes Mal auszutauschen oder zu erneuern, wenn Sie einen Bremsbelagwechsel durchführen. Muss das jedes Mal gemacht werden oder ist es übertrieben? Vielleicht ist es einfach, etwas zu tun, das man genauso gut ersetzen kann, während man in so etwas steckt?

Die Entscheidung zum Ersetzen basiert größtenteils auf der Dicke. In der Reparaturanleitung sollte die Mindeststärke angegeben sein, unter der die Rotoren bei der Reparatur ausgetauscht werden müssen. Verwenden Sie ein Paar Bremssättel und messen Sie die Rotordicke. Wenn Sie unter dieser Zahl sind, müssen Sie die Rotoren ersetzen.

Möglicherweise möchten Sie auch die Rotoren austauschen, wenn Sie eine besonders starke Beanspruchung geplant haben und sich dem Grenzwert nähern. Wenn Sie zum Beispiel in den Bergen leben, viel abschleppen, an Streckentagen teilnehmen möchten ...

Sie müssen sie auf jeden Fall wieder auftauchen lassen, wenn sie verzogen oder beschädigt sind. Normalerweise spürt man, dass sie beim Anhalten durch das Bremspedal verzogen werden - anstelle eines sanften Anhaltens vibriert oder pulsiert es beim Bremsen bei höheren Geschwindigkeiten. Es ist sehr auffällig. Dies kann mit einer Messuhr gemessen und mit den Empfehlungen des Reparaturhandbuchs für "Rundlauffehler" verglichen werden. Sie benötigen eine Messuhr und eine Art Halterung, um die Messuhr ruhig zu halten, während Sie den Rotor drehen.

Schäden werden normalerweise dadurch verursacht, dass die alten Bremsbeläge vollständig abgenutzt sind und eine sehr raue Oberfläche auf der Scheibe hinterlassen. Diese sollten nach Möglichkeit unbedingt gewendet werden.

Prüfen Sie die Dicke, bevor Sie beschädigte oder verzogene Rotoren drehen. Wenn sie sich dem Minimum nähern, haben Sie nach dem Auftauchen zu dünne Rotoren.

Wenn Sie an diesem Punkt sind, sollten Sie Rotoren haben, die dick genug und nicht beschädigt sind. Viele Leute empfehlen, sie zu erneuern, damit sich die Bremsbeläge und Rotoren besser paaren und ineinander verschleißen können. Ich stimme dem tendenziell zu, aber ich habe Bremsbeläge an Autos ausgetauscht, die ich weniger temperamentvoll fahre, ohne sie zu überarbeiten, und hatte keine Probleme.

Es gibt drei Fälle, in denen Bremsscheiben aufgetaucht / gedreht und / oder ersetzt werden müssen.

1. Aushöhlen des Rotors durch den Bremsbelaghaltemechanismus (der Belag wurde vollständig abgerieben und das Metall, das den Belag hält, begann sich in den Rotor zu graben)
2. Verziehen des Rotors durch extreme Beanspruchung (Rotor wird zu heiß und verzieht sich beim Abkühlen)
3. Der Rotor selbst nutzt sich bis zu einem Punkt ab, an dem er zu dünn ist und möglicherweise bricht (dies tritt im Allgemeinen auf, wenn Bremsbeläge aus einem Material bestehen, das härter als das Rotormaterial ist, und der Rotor anstelle des Bremsbelags abgenutzt ist).

BEARBEITEN

Viele Mechaniker empfehlen, die Rotoren jedes Mal zu drehen, zu erneuern oder auszutauschen, da auf diese Weise mehr Geld verdient werden kann.

Wow, ich bin hier in der Minderheit. Ich bin der festen Überzeugung, dass Sie Ihre Rotoren bei jedem Bremsbelag- / Schuhwechsel drehen lassen sollten! Wenn Sie nicht über diese alles tun wird , arbeiten völlig in Ordnung, bis Sie die Bremsen dann gelten , wenn Ihre Bremsscheiben / Trommeln verglast wurden, stark eingekerbt oder aus parallel zur neuen Bremsklotz deinen Willen Bremsweg getragen WILLERHÖHT sich vielleicht sogar bis zu mehreren Fuß bei Autobahngeschwindigkeit. Mein Napa-Laden in der Nähe berechnet 10 US-Dollar für das Schneiden eines Rotors und erledigt dies, während Sie warten. Bremsen verziehen sich, ist eine Fehlbezeichnung, Bremsscheiben verziehen sich im Allgemeinen nicht. Der pulsierende Zustand, der durch das Bremspedal verspürt wird, besteht tatsächlich darin, dass an einer Stelle Belagmaterial auf den Rotor gebrannt wird. Dies geschieht nach einem sehr schweren Bremsvorfall, der den Rotor überhitzt, und dann unmittelbar nach dem Vorfall an einer Stelle des Rotors, an der die Bremsen betätigt werden. Aus diesem Grund verschwindet der Zustand allmählich von selbst. Wenn Sie darüber nachdenken, würde ein "verzogener" Rotor kein Pedalgefühl erzeugen, da der Bremssattel sich aus genau diesem Grund frei hin und her bewegen kann, wobei eine Verdickung des Rotors an einer Stelle auf beiden Seiten einen pulsierenden Effekt erzeugt.

Nein, das muss nicht jedes Mal gemacht werden. Glauben Sie dem Hype nicht. Wenn Sie sich verziehen, sollten Sie erneut auftauchen, vorausgesetzt, Sie haben die Mindestabmessungen für Ihre Discs nicht überschritten.

Ich glaube nicht mehr daran, Rotoren zu drehen. Wenn sie zu dünn sind, ersetzen Sie sie. Verzogen, ersetzen (wahrscheinlich durch Hitze verzogen, und wenn Sie sie vorher verzogen haben, verziehen sie sich umso schneller, je dünner sie werden). Nuten, solange sie nicht tief sind, werden die Beläge und der Rotor ziemlich schnell miteinander übereinstimmen. Tiefe Rillen, Rotor austauschen.

Neben den bereits erwähnten und häufigeren Gründen für Furchen, Verzerrt oder zu dünn gibt es noch einen weiteren Grund, warum sie aufgetaucht sind.

Wenn Sie Bremsbeläge höherer Qualität verwenden, werden Sie darüber informiert, ob Sie von einer Belagmischung zu einer anderen wechseln (entweder Markenwechsel oder Produktlinienwechsel), um neue oder überarbeitete Rotoren zu verwenden.

Dies kommt am häufigsten bei Bremsen zum Einsatz, die bei Sportwagen für Streckenveranstaltungen und dergleichen verwendet werden.

Ich neige dazu, meinen Subarus ziemlich hart zu fahren, sowohl auf als auch abseits der Strecke, und ich fahre durch Bremsbeläge bei ungefähr 15-20.000 Meilen. Mein alter Impreza ist jetzt 130.000 Meilen entfernt und die Rotoren sind absolut in Ordnung - was den Verschleiß betrifft, werde ich 200.000 erreichen, bevor sie gewechselt werden müssen.

Wenn sie beschädigt oder abgenutzt sind, wechseln Sie sie offensichtlich aus. Anders als das, lass sie sein.

Als Mechaniker seit über 35 Jahren empfehle ich dringend, die Oberfläche zu erneuern, auch wenn die Rotoren gut aussehen. Es ist eine Frage der Kosten. Wenn es sich um "Slip Over Hub" handelt, sind neue Rotoren relativ billig (wie z. B. 28 US-Dollar pro Stück). Trotzdem lohnt es sich, sich weniger als 100 Dollar Sorgen zu machen. Neue Pads sind aus Keramik und viel zäher als Metall, um "einzubrechen".

In der Regel gibt es eine vom Hersteller auf der Disc angegebene Mindestdicke, die die „sichere“ Grenze angibt, bei der Sie das Risiko nicht wirklich überschreiten möchten.

Ich habe meine Bremsbeläge jetzt zweimal bei meinem aktuellen Fahrzeug gewechselt und jedes Mal die Scheiben abgenommen und einzeln auf Anzeichen von Rissen und Rissen überprüft und natürlich, ob sie die Mindestdickenmarkierung überschritten haben. Sie können die tatsächliche Dicke Ihrer Festplatten mit einem Mikrometer messen. Diese können für ziemlich billig von den meisten Autohäusern abgeholt werden.

Ich persönlich habe noch nie die Notwendigkeit gesehen, die Scheibe neu zu belegen, ein brandneuer Bremsbelag wird in der Regel recht glücklich in der Nut sitzen

Nein. Prüfen Sie nach dem Wechseln der Bremsbeläge, ob die Warnschilder des Rotors abgenutzt sind. Wenn Sie einen Bremsbelagwechsel durchführen, können Sie den Rotor dann auf sichtbare Schäden prüfen. Wenn Sie wissen möchten, was einen Warnrotor ausmacht, sollten Sie diesen Artikel lesen ... http://www.cquence.net/blog/changing_brake_rotors/

Ein Benzintank kostet 85 $. Was ist also der Punkt, um die Bremsleistung über 40 $ Rotoren zu riskieren? Es scheint mir ein Kinderspiel. Ersetzen Sie sie einfach, es sei denn, Sie haben ein knappes Budget.

Denken Sie daran, dass bei einigen Fahrzeugen die Rotoren überhaupt nicht gedreht sind. Bei BMW bedeutete ein Bremswechsel neue Beläge, einen neuen Sensor und eine Rotorprüfung. Das Ergebnis der Rotordicke bedeutete, dass die Rotoren entweder gehalten oder ausgetauscht wurden, sich aber niemals drehten. Es gibt andere Hersteller mit ähnlichen Rotoren / Bremsbelägen, seien Sie sich dessen bewusst.

Ich habe kürzlich den Preis für neue Rotoren für meinen 96 Camry überprüft, sie kosten jeweils 20,35 US-Dollar. Wenn es 10 US-Dollar kostet, einen Rotor zu drehen, in den Laden zu fahren und zu warten, dann bestelle ich lieber online, kaufe etwas Neues und arbeite an etwas anderem oder esse. Warum immer einen Rotor drehen?

Ich tausche gleichzeitig die Rotoren und Beläge. Mir gefällt das Wissen, dass meine Bremsenteile die gleiche Lebensdauer haben. Ich lebe in einem rauen Klima, das an allen Teilen, die sich in Bodennähe befinden (Schnee, Eis, Salz, Sand, Regen und Herr weiß was), einen Tribut fordert, wenn ich sie angreife. Sicherheit ist immer ein bisschen mehr wert.

Ich ersetzte meine Bremsen mit Hilfe meines Schwiegervaters, um es selbst tun zu können, und um nicht unnötig von Mechanikern verletzt zu werden. Er war der Meinung, dass es unter den meisten Umständen unnötig ist, die Rotoren beim Wechseln der Bremsen wieder aufzutauchen. Stattdessen ließ er mich feinkörniges Sandpapier (ich habe 600 verwendet) nehmen und den Rotor senkrecht zu den Rillen auf beiden Seiten schleifen, um den Sitz der Bremsbeläge zu verbessern. Es sind ein paar Monate vergangen und bei meiner Arbeit scheint alles in Ordnung zu sein.

Sie müssen nur wieder aufgetaucht werden, wenn Ihr Auto beim Bremsen wackelt.

Wenn die Rotoren tiefe Rillen aufweisen, die beim Bremsen jedoch nicht flimmern, sollten Sie sie bearbeiten, müssen dies jedoch nicht. Grundsätzlich gilt, je tiefer die Rillen sind, desto geringer ist die Oberfläche, an der sich die Pads festhalten können. Sie haben also einen Leistungsverlust, werden ihn aber wahrscheinlich nicht bemerken.