Viele Fahrzeuge verfügen über eine sogenannte Power On Self Diagnostics (POST). Wenn Sie den Schlüssel in die Laufposition drehen (noch bevor Sie das Fahrzeug starten), werden Sie feststellen, dass sich alle Ihre Anzeigen in irgendeiner Weise bewegen (einige hüpfen mit den Nadeln, andere streichen sie bis zum Anschlag). Wenn sich die beiden Anzeigen bewegen, wenn Sie den Schlüssel einschalten, würde ich vorschlagen, dass die Verkabelung oder möglicherweise die Sendeeinheiten defekt sind. Die Sendeeinheiten sind die Teile des Systems, die den Anzeigen mitteilen, was sie gelesen haben (einige von ihnen teilen dem PCM mit, und das PCM teilt den Anzeigen mit). Wenn sich die Anzeigen beim Einschalten des Schlüssels überhaupt bewegen, werden sie mit Strom versorgt und erhalten daher kein Signal, um einen Messwert anzuzeigen. Wenn ja, schlage ich vor, dass Sie jeweils ein Problem lösen. Die Temperaturanzeige sollte viel einfacher sein, da es sich in der Regel um einen einzelnen Draht handelt, der an den Sender angeschlossen ist. Es sollte ungefähr so aussehen:
Beachten Sie, dass sich das meiste davon entweder in einem der Motorwassermäntel befindet oder mit einem Kabel verbunden ist. Daher ist es möglicherweise zunächst nicht einfach, es zu erkennen.
Der Füllstandsgeber ist eine andere Sache. Es befindet sich natürlich im Innern des Gastanks, was eine weitere Schwierigkeit mit sich bringt, mit dem fertig zu werden, was sich tatsächlich im Tank befindet. In der Regel muss der Gastank fallengelassen, die Gaspumpeneinheit abgeschraubt, die Gasleitungen gelöst und die Einheit ausgetauscht werden. Kein großer Spaß.
WENN sich die Anzeigen andererseits nicht bewegen, haben Sie definitiv ein Problem innerhalb des Clusters oder mit dem Boden (wie Sie vorgeschlagen haben). Sie müssen weitere Diagnosen durchführen, um dies herauszufinden. Sie können auch die Kabel überprüfen, die zum PCM zurückführen, um festzustellen, ob Sie dort über eine Verbindung verfügen (entnehmen Sie einem Schaltplan Ihres Fahrzeugs, um herauszufinden, was das ist --- Civic-Foren oder eine Google-Suche können dies für Sie online finden). . Da Sie mit beiden Clustern dasselbe Problem haben, liegt das Problem meines Erachtens nicht im Cluster, sondern in einem anderen Teil des Fahrzeugs.
