Wie funktionieren DB-Sitznummern?

Bei Fahrten in deutschen DB-Zügen mit Sitzplatzreservierung erhalten Sie in der Regel eine Wagennummer und eine Sitzplatznummer. Sitznummern sind ganze Zahlen, die in jedem Fahrzeug eindeutig sind.

Typischerweise sind diese Sitznummern von einem Ende des Wagens zum anderen etwas sequentiell verteilt. Ich sage jedoch etwas, weil es mir mehr als einmal passiert ist, dass ich einen bestimmten Sitzplatz zuerst verpasst habe. In jeder Reihe oder in jedem Reihenpaar scheinen die Sitznummern nach einem Muster verteilt zu sein, das ich noch nicht ganz verstehe.

Um dies zu veranschaulichen, sehen Sie hier einen Teil-Screenshot des Sitzplans eines IC-Wagens, auf den Sie zugreifen können, während Sie ein Zugticket auf bahn.de buchen :

Bei Betrachtung der Sitzplatznummern in einer solchen schematischen Ansicht sieht es so aus, als ob die Sitzplätze immer in Achtergruppen nummeriert sind (dh über zwei benachbarte Reihen), wobei das folgende Schema eingehalten wird:

Wenn Sie nun mitten auf den Sitzen im Gang stehen, wird dieses Schema nicht ganz so deutlich (was zu Verwirrung bei der Suche nach einem Sitz führt, insbesondere, wenn die Mobilität aufgrund von Gepäck, Kindern oder anderen Passagieren im Gang eingeschränkt ist) Gang). Gibt es etwas zu vermeiden, wenn Zahlen mit 9 oder 0 enden, sodass sie nicht nach diesem Schema angezeigt werden? Und überhaupt, ich frage mich, ob es ein System gibt, das die Nummern innerhalb eines solchen Blocks von acht Sitzen verteilt.

Was ist der Grund oder der Vorteil dieser Art der Sitzplatznummerierung?

EDIT: Während es einige Nummerierungsschemata zu geben scheint, habe ich den Eindruck, dass zumindest "normale" IC- und ICE-Züge die oben beschriebene Nummerierung aufweisen. Daher möchte ich zusätzliche Nummerierungsschemata von noch anderen Zugtypen aus dem Fokus dieser Frage ausschließen, obwohl andere Sonderfälle, die ich hier nicht behandelt habe und die in IC- oder ICE-Zügen auftreten (z. B. nicht ausgerichtete Tabellen, möglicherweise) immer noch im Rahmen der Frage.

trains germany deutsche-bahn ODER Mapper
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Im Allgemeinen (aber auch hier scheint es Ausnahmen zu geben) haben nur Waggons, die in IC- oder EC-Zügen verwendet werden, Sitze, die mit 7 und 8 auf gegenüberliegenden Seiten des Gangs enden. In ICE-Zügen befinden sich Sitze mit den Nummern 7 und 8 normalerweise auf derselben Gangseite. Bei Interesse finden Sie hier ein relativ aktuelles Dokument mit Schaltplänen aller Arten von Personenwagen, die von der DB eingesetzt werden: kursbuch.bahn.de/hafas-res/img/kbview/ContentPDFs/…

Tor-Einar Jarnbjo

Antworten:

Das Nummerierungsschema basiert auf historischen internationalen Standards. Diese wurden ursprünglich für Abteilwagen entwickelt, weshalb immer zwei Reihen gemeinsam betrachtet werden (ein Abteil hatte zwei Reihen gegenüberliegender Sitze). Die Nummern sind nicht aufeinanderfolgend, da die erste Ziffer die "Fachnummer" ist, unabhängig von der Ortsnummer in jedem Fach (letzte Ziffer).

Bei der Konzeption des Systems hatten die Abteile normalerweise sechs Sitzplätze. Es wurde festgelegt, dass sich die Plätze 5 und 6 am Fenster befinden; um dies für achtsitzige „abteile“ konsequent zu halten, mussten die zusatzsitze 7 und 8 in der mitte eingefügt werden.

Chirlu
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"die zusatzsitze 7 und 8 mussten in der mitte eingefügt werden" - aber warum dann diagonal anstatt als 7 8zusatzsäule? Haben Sie auch eine Quelle / Referenz für diese Erklärung?

ODER Mapper

Diese Antwort scheint nur die Hälfte des aufgeworfenen Problems zu erklären. Einige offene DB-Reisebusse fügen die Plätze 7 und 8 nicht auf verschiedenen Seiten des Ganges hinzu und verwenden die Reihenfolge 5, 6, 7, 8/3, 4, 1, 2 anstelle von 5, 6, 7, 4 / 3, 8, 1, 2, wie in dem fraglichen Beispiel verwendet. Wenn es Gruppen von vier gegenüberliegenden Sitzen gibt (meist um einen Tisch herum), haben diese auch eine gemeinsame erste Ziffer in der Sitznummer. Wenn die Tische nicht auf jeder Seite des Ganges ausgerichtet sind, kann dies zu Sitzreihen mit einer anderen ersten Ziffer auf jeder Seite des Ganges führen.

Tor-Einar Jarnbjo

Einige Züge verwenden auch ein völlig anderes Nummerierungsschema. Die offenen Waggons in den CNL-Zügen verwendeten eine ungerade letzte Ziffer für Fensterplätze und eine gerade letzte Ziffer für Gangplätze, sodass Sitze mit einer Nummer, die mit 6 endet, keine Fensterplätze waren.

Tor-Einar Jarnbjo

Und um noch eine merkwürdige Abweichung zu erwähnen: In den ICE3-Zugsätzen verwendet der offene Wagenabschnitt der 2. Klasse des Wagens 26 ein anderes Nummerierungsschema als die Wagen 21-24. Ich bin mir nicht sicher, ob es sich bei den Deutschen um einen Zufall handelt oder ob nicht irgendeine Bedeutung in das Nummerierungsschema einfließt.

Tor-Einar Jarnbjo

Ich habe diese Frage bei DB auf Twitter gepostet. Ihre kurze Antwort scheint diese Antwort zu bestätigen: Sie bezieht sich auf die Nummerierung alter Fächer .

Simbabque

Dieses clevere Sitznummernsystem aus der Zeit vor dem Computer war eine einfache Möglichkeit, eine gleichmäßige Verteilung der Fahrgäste im Zug aufrechtzuerhalten, als der Zug noch nicht ausgebucht war. Die Passagiere würden sich ärgern, wenn die Verteilung nachlässig ungleichmäßig wäre.

Zunächst wurden die Plätze x1, x2, x5, x6 vom Buchungssystem vergeben, und alle Passagiere hatten freien Platz an ihrer Seite. Wenn alle x1-2-5-6 Sitze voll waren, wurden die x3 Sitze zugewiesen. Als nächstes die x4 Sitze, dann x7 und schließlich x8. Das System funktionierte gut für Züge, die Kombinationen aus 8 und 6 Sitzgruppen, 8 und 6 Sitzabteilen und 6 oder 4 Schlafabteilen enthielten.

8 Sitzgruppe:
Fenster. 91 93. Gang . 97 95. Fenster
Fenster. 92 98. Gang . 94 96. Fenster

6 Sitzgruppe:
Fenster. 91. Gang . 93 95. Fenster
Fenster. 92. Gang . 94 96. Fenster

8 Sitzabteil:
Fenster. 91 93 97 95. Gangfenster
. 92 98 94 96. Gang

6 Sitzabteil:
Fenster. 91 93 95. Gangfenster
. 92 94 96. Gang

4/6 Schlafplätze:
unten. 91 (93) 95. oben
unten. 92 (94) 96. oben

Dieses Nummerierungssystem wurde für Fernzüge und internationale Züge in Europa verwendet und war Teil des Regolamento Internazionale delle Carrozze (RIC), eines internationalen Eisenbahnabkommens, das die grenzüberschreitende Nutzung von Autos erleichterte.

jkien
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Diese Antwort ist sehr interessant, aber leider habe ich auch das Gefühl, dass sie die Frage nicht wirklich beantwortet. Das Problem, das ich sehe, ist, dass alles, was über die gleichmäßige Verteilung der Passagiere beschrieben wird, mit jedem anderen Nummerierungsschema (einschließlich einem, bei dem die Sitzplatznummern beim Wechsel von einem Ende zum anderen zum Auto strikt ansteigen) genauso einfach möglich wäre dass die Fensterplätze unabhängig von den Sitzplätzen pro Reihe die gleichen letzten Stellen aufweisen.

ODER Mapper

Ich denke, mein Hauptpunkt ist, dass die seltsame Nummerierung den Vorteil der Einfachheit hatte, wenn Reservierungen gemacht wurden, in der Vor-Computer-Ära. Ein weiterer Vorteil bestand darin, dass Gruppen von zwei oder drei Passagieren, wenn sie bei ausreichender Auswahl frühzeitig gebucht hatten, anhand einer einfachen Regel leicht überprüfen konnten, ob sie sich gegenüberstanden, unabhängig von der Anzahl der Sitzplätze im Abteil. Zwei Passagiere würden x1-x2 oder x5-x6 bekommen, drei Passagiere x1-x3 oder x4-x7.

jkien

Hoppla, das letzte "Wort" in meinem obigen Kommentar sollte "x4-x6" anstelle von "x4-x7" sein.

jkien

Das ist genau mein Punkt (und vielleicht fehlt mir dort etwas): Ich sehe keinen Vorteil für die beschriebenen Ziele gegenüber einem fortlaufenden Nummerierungsschema. Das heißt, wenn die Sitznummern 91 - 92 - Gänge - 93 - 94/95 - 96 - Gänge - 97 - 98 wären (Überspringen von z. B. Sitzen 93 und 97 in 6 Sitzgruppen), wäre es genauso einfach, die Passagiere gleichmäßig nach zu verteilen Erstbuchung der Plätze 91, 94, 95 und 98.

ODER Mapper

Ihre Alternative hätte in der Praxis vielleicht genauso gut funktionieren können. Vielleicht war es zu der Zeit wichtiger, sich auf ein einziges System zu einigen, als das "beste" System zu finden. Ein Vorteil des gewählten Systems scheint zu sein, dass eine Gruppe von zwei Passagieren fortlaufende Nummern erhält (x1-x2 oder x5-x6); und diese Sitzplatzreservierungen x5-x6 sind mit Sicherheit Fensterplätze, ohne anzugeben, ob es sich um eine Gruppe mit 6 oder 8 Sitzplätzen handelt. Ihre Alternative hat diesen Vorteil nicht. Wäre es wirklich ein wichtiger Vorteil gewesen? Wir wissen es nicht.

JKIEN