Warum haben Fluggesellschaften nur im Notfall ein Backup-Flugzeug?

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Mein Flug wurde verspätet und dann abgesagt, weil es Probleme mit dem Flugzeug gab.

Warum haben Fluggesellschaften keine Reserveflugzeuge, nur für den Fall, dass mechanische Probleme mit dem Flugzeug auftreten? Oder sie haben sie, aber sie benutzen sie in diesen Fällen aus irgendeinem Grund nicht?

airlines aircraft emergencies Clickbait
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Google für "Airline Spare Planes" liefert eine Menge Informationen. Zusammenfassend scheint es so zu sein, dass inaktive Flugzeuge extrem teuer sind, es jedoch in der Regel einige Reserveflugzeuge gibt, die sich jedoch möglicherweise nicht dort befinden, wo Sie sich befinden. In der Regel ist es effizienter, Passagiere umzubuchen, als ein Flugzeug zu bewegen.
Nate Eldredge
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Aus dem gleichen Grund haben die meisten Menschen kein Ersatzauto für den Fall, dass ihr Hauptauto ausfällt.
Fkraiem
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Viele Fluggesellschaften haben 1 oder 2 "Reserve-" oder "Reserveflugzeuge" an ihren Hauptdrehkreuzen. Sie wollen nicht, dass zu viele ungenutzt herumsitzen, denn Flugzeuge sind teuer! Es gibt auch das Problem, dass sie möglicherweise einen Widebody-Ersatz haben, dann wird ein Shorthaul-Narrowbody technisch oder sie haben einen Narrowbody-Ersatz und zwei fallen aus. An einer Außenstation bleibt nichts
übrig
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@fkraiem: Eigentlich ist es eher so, als hätte man eine ganze Flotte von Ersatzfahrzeugen, die an jedem Ziel stationiert sind. Sagen wir, du fährst dein Kind zur Schule, dann zur Arbeit, danach zum Arzt, gehst einkaufen, kaufst Kleidung, trinkst einen Kaffee mit einem Freund, fährst dann zur Schule und fährst dein Kind zum Fußballtraining. Sie würden 9 Autos brauchen, eines zu Hause, in der Schule, auf der Arbeit, beim Arzt, im Lebensmittelgeschäft, im Einkaufszentrum, in der Kaffeestube, auf dem Fußballplatz und eines zum Herumfahren. Und Sie brauchen Fahrer, um diese Autos für den nächsten Tag neu zu positionieren. Und eine Flotte von Autos, um die Fahrer zu holen ...
Jörg W Mittag
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@SantiBailors Ein Busunternehmen hat Ersatzbusse in seinem Heimdepot, genau wie eine Fluggesellschaft, aber es hat auch keinen Ersatzbus an jeder Haltestelle - wenn ein Bus in der Mitte der Linie ausfällt, warten die Leute am Bei der nächsten Haltestelle wird genau die gleiche Situation eintreten, da der Bus, der um xx dort sein soll, einfach nicht ankommt und heute keine Fahrgäste befördert, sondern auf den nächsten geplanten Bus warten muss, oder (für Strecken mit großen Lücken) ) wenn ein Ersatz (spät) aus dem Depot kommt.
Peteris

Antworten:

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Weil es lächerlich teuer wäre.

Dies würde nicht nur eine massive Erhöhung der Anzahl der Flugzeuge erfordern, die eine Fluggesellschaft kaufen und warten muss, sondern auch nicht garantieren, dass es immer ein Ersatzflugzeug geben würde, da es viele verschiedene Flugzeugtypen gibt, die unterschiedlichen Zwecken dienen. Es wäre unmöglich, an jedem Flughafen jeweils einen in Bereitschaft zu haben.

Die Fluggesellschaften haben sich daher entschlossen, mit den Kosten (und dem Reputationsverlust) zu leben, die durch das Fehlen sofortiger Ersatzteile entstehen, auch wenn dies bedeutet, dass Passagiere entschädigt werden oder sogar Kunden verloren gehen.

Kleine Einschränkung: In der Regel haben Fluggesellschaften aus verschiedenen Gründen einige Flugzeuge in Bereitschaft. Zum Beispiel: an ihrem Hauptknotenpunkt, für Wartungsarbeiten usw. Meine Antwort zielt darauf ab, dass Fluggesellschaften nicht genügend Ersatzteile haben, um jede Flugverspätung auf der ganzen Welt abzudecken.

JS Lavertu
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Ganz zu schweigen davon, dass die Flugbesatzungen anscheinend an bestimmten Modellen geschult sind und nicht an Modellen arbeiten dürfen, für die sie nicht geschult wurden. Ich habe das durch ein Gespräch mit einer Flugbegleiterin erfahren, die Mitreisender auf einem verspäteten Flug war, während wir darauf warteten, dass die Besatzung auftauchte. Ich fragte sie, ob sie nicht einsteigen und den Flug bearbeiten könne und sie sagte, sie könne nicht, weil sie nicht im Flugzeug geschult worden sei. Um dieses Ersatzflugzeug zum Laufen zu bringen, müsste man eines von jedem Modell haben!
G. Ann - SonarSource Team
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Es geht auch um Kaskadeneffekte. Wenn beispielsweise ein Flug storniert wird, sind Besatzung und Flugzeug für den nächsten Flug nicht mehr in Position , und so weiter. Oder es ist ein Flugzeug verfügbar, aber es gibt keine Besatzung, die gemäß den FAA-Bestimmungen für Dienststunden usw. fliegen kann.
GalacticCowboy,
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"Die Fluggesellschaften haben sich daher entschlossen, mit den Kosten (und dem Reputationsverlust) zu leben, die durch das Fehlen sofortiger Ersatzteile entstehen, auch wenn dies bedeutet, dass Passagiere entschädigt werden oder sogar Kunden verloren gehen." Die Alternative ist, keine Kunden zu haben. Nicht viele Kunden wären bereit, die Prämie für das Fliegen einer Fluggesellschaft mit einer großen Ersatzteilflotte zu zahlen.
Steven Rumbalski
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Obwohl ich der Antwort im Prinzip zustimme, ist es erwähnenswert, dass Fluggesellschaften normalerweise (fast) leicht verfügbare Ersatzflugzeuge an ihrem Heimatflughafen haben. Zum Beispiel hat BA Ersatzteile in Heathrow, ebenso wie KLM in Amsterdam. Das Problem tritt in der Regel auf, wenn weit von zu Hause etwas schief geht - schlimmer noch, in der Luft und bei einer Notlandung muss irgendwo ein Ersatz gefunden werden, wo die Fluggesellschaft überhaupt nicht fliegt. (Fortsetzung
folgt
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Ich befand mich einmal auf einem BA-Flug von den USA nach Großbritannien, der eine Notlandung aufgrund eines Feuers an Bord in Goose Bay in Kanada auf einer Militärbasis durchführte, da dies die nächstgelegene verfügbare Landebahn war, die Boeing 747 aufnehmen konnte. Wir landeten Während der Reparatur des Flugzeugs verbrachten sie mehr als 24 Stunden in Goose Bay. Es war billiger, ihre Mechaniker und Teile mit einem gecharterten Flugzeug von Toronto nach Goose Bay zu fliegen, als dort eine leere Ersatz 747 (und dann die beschädigte / reparierte 747) zurück nach London).
Aleks G
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Schauen Sie sich eine typische Fluggesellschaft auf Wikipedia an. Nehmen wir zum Beispiel KLM :

  • Flottengröße: 117
  • Reiseziele: 138

Wie Sie sehen, müsste KLM, um auf jedem Flug ein Ersatzflugzeug zu haben, mehr Ersatzflugzeuge kaufen , als sie in der tatsächlichen Flotte haben , was bedeutet, dass sich ihre Ticketpreise verdoppeln müssten, um die Kosten zu decken. Da die Leute nicht bereit sind, das Doppelte für die Ersparnis von ein paar Stunden bei seltenen annullierten Flügen zu zahlen, geschieht dies nicht.

Dmitry Grigoryev
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Wahrscheinlich nicht doppelt so hoch, da die Kosten für das Flugzeug (Amortisation, Wartung) tatsächlich nur einen Bruchteil der Gesamtkosten des Fluges ausmachen (einschließlich Besatzung, Treibstoff usw.), aber immer noch beträchtliche Kosten.
Jcaron
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Und all der Platz, der an jedem Flughafen benötigt wird, um all diese zusätzlichen Jets unterzubringen!
Max
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KLM verfügt jedoch mit ziemlicher Sicherheit über mehrere Reserveflugzeuge in Schiphol und wird diese nach Bedarf zu Außenstationen fliegen, wenn ein anderes Flugzeug ausfällt. Es wird natürlich eine Verzögerung geben, um den Ersatz dort zu bekommen, aber dies ist normalerweise besser als eine Stornierung, abhängig von der Anzahl der Passagiere, die gestrandet wären, und wie lange usw. Eine Stornierung kann gewählt werden, wenn sie die Passagiere aufnehmen können andere Flüge (auch mit anderen Fluggesellschaften).
Reirab
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@reirab: und selbst wenn eine bestimmte Fluggesellschaft, vielleicht eine kleinere als KLM, kein passendes Ersatzflugzeug hat, können Flugzeuge geleast werden. Wenn ein Flugzeug aufgrund eines Fehlers oder eines Vorfalls am Boden liegt, muss die Fluggesellschaft nicht jeden Flug stornieren, den dieses Flugzeug geflogen hätte, bis es wieder in Betrieb ist. Ich weiß nicht, wie groß der globale Bestand an Flugzeugen ist, die kurzfristig geleast werden können, aber sie stellen Ersatzteile bereit.
Steve Jessop
1
@SteveJessop Ja, kleinere Fluggesellschaften können ein Flugzeug leasen, um eine längerfristige Lücke zu füllen, wenn eines ihrer Flugzeuge unerwartet ausfällt. Dies ist jedoch im Allgemeinen nicht möglich, da Stornierungen bei diesen Fluggesellschaften sehr viel wahrscheinlicher sind von unvorhergesehenen Wartungsproblemen.
Reirab
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Sie tun normalerweise? Wir bemerken nur nicht, wann das Backup verwendet wird.

Sie haben einige Flugzeuge zur Verfügung und können Leasingflugzeuge (einschließlich Besatzung) von anderen Unternehmen nass leasen . Sie können Passagiere auch zu einer anderen Fluggesellschaft umleiten.

Flugstornierungen kosten Geld (und Reputationsverluste) und das Besorgen von Ersatzflugzeugen kostet Geld. Sie müssen nur wählen, was in einer bestimmten Situation billiger ist.

Aus meiner persönlichen Erfahrung hatte ich meine Tickets zu einer anderen (teureren) Fluggesellschaft transferiert, hatte ein älteres / ungewöhnliches Flugzeug zum Einsteigen anstelle eines normalen.

alamar
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3
Gelegentlich wurde auch ich zu einem Ersatzflugzeug umgeleitet. Es gibt immer noch eine erhebliche Verzögerung, wenn dies passiert, da sie normalerweise nicht auf dem ursprünglichen Flugzeug "aufgeben", bis klar wird, dass es sich um einen vorübergehenden Fehler handelt (ein kritischer Teil ist defekt und kann beispielsweise nicht für einen Tag ersetzt werden). Selbst wenn sie ihre Reserven tauschen, dauert es ein paar Stunden oder länger.
Bis zum
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@thanby meiner Erfahrung nach schafften sie es in etwa einer Stunde
alamar
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In meinem Fall hatte das Flugzeug eine unerwartete Umleitung in Spanien und konnte nicht rechtzeitig für den nächsten Linienflug nach Großbritannien zurückkehren. Sie zogen daher ein Flugzeug aus der Warteschlange, das auf eine allgemeine Wartung wartete. Es war in kleinen Dingen nicht wirklich richtig zu sehen, wie eine nicht benutzte Toilette. Hat noch 3 Stunden Verspätung gegeben.
Willeke
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Ja. Das ist die richtige Antwort. Die großen Fluggesellschaften tun Ersatzteile haben und sie nutzen sie in der Tat , wenn möglich , wenn ein Flugzeug bricht. Sie werden normalerweise an den Drehkreuzen stationiert sein, und wenn ein Flugzeug an einem anderen Ort ausfällt, wird ein Ersatz aus dem Drehkreuz geflogen, wenn dies möglich / machbar ist. Ich habe das schon einige Male auf meinen Reisen erlebt. Zum Beispiel war ich letztes Jahr bereit, in einen Flug einzusteigen, als der Pilot bei seinem Rundflug vor dem Flug feststellte, dass das Flugzeug auf seinem vorherigen Flug einen Vogelschlag erlitten hatte, sodass es zur Wartung geschickt wurde und wir zu einem anderen Flugzeug gewechselt wurden.
Reirab
4
@AnderBiguri Auf Inlandsflügen in den USA haben die meisten der von mir angetroffenen Wartungsausrüstungswechsel nur zu Verzögerungen von ein oder zwei Stunden geführt. Es kann jedoch mit Sicherheit zu längeren Verzögerungen kommen, insbesondere bei größeren Flugzeugen und / oder an weit entfernten Stationen.
Reirab
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Die meisten größeren Fluggesellschaften verfügen über Flugzeuge, die für solche Situationen reserviert sind. In den meisten Fällen handelt es sich um Flugzeuge, die gerade einen Wartungszyklus durchlaufen haben und nicht für 1 oder 2 Tage mit einer normalen Flugsequenz beginnen sollen.

Aus Sicht der Passagiere besteht das Problem darin, dass sich diese Reserveflugzeuge an einem Hub oder einer Wartungseinrichtung befinden, nicht an der Station mit dem Ausweich- oder Serviceflugzeug. Also, auch wenn sie ein Ersatzteil verwendet haben, muss es zuerst dort ankommen.

Eine andere Möglichkeit, die die Fluggesellschaft an größeren Stationen hat, besteht darin, ein anderes aktives Flugzeug einzutauschen, das erst viel später fliegen soll.

Es wäre unerschwinglich, an jeder Station Reserveflugzeuge zu haben. Prohibitiv für die Passagiere.

Johns-305
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Verwenden wir den Begriff "Bahnhof" wirklich für Flughäfen?
Leichtigkeit Rennen mit Monica
In diesem Fall, ja, da es nicht auf die Größe des Flughafens ankommt, ist die Größe des Flugbetriebs der entscheidende Faktor.
Johns-305,
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Ja, Fluggesellschaften haben Reserveflugzeuge.

Viele Fluggesellschaften haben ein oder zwei Reserveflugzeuge abgestellt, um sich auf unerwartete technische Probleme vorzubereiten. Je mehr Flüge Sie haben, desto wahrscheinlicher bleibt ein Flugzeug am Boden hängen. Fluggesellschaften und Flugzeughersteller nennen diese Versandrate . Dies ist die Rate, mit der gemessen wird, wie oft ein Flug aufgrund technischer Probleme des Flugzeugs verspätet oder annulliert wird.

Aber warte! Ein Ersatzflugzeug ist unglaublich teuer!

Ja ist es. Man muss aber auch das Gegenteil berücksichtigen: kein Reserveflugzeug.

Es ist kein Problem, wenn der Flug nur teilweise gebucht ist. Es ist wirklich ein Problem, wenn gerade Ferienzeit ist - jeder Flug ist fast voll, und genervte Passagiere hassen es, jede Minute länger zu warten. Sie planen die verspäteten Passagiere entweder für einen viel späteren Flug ein, was fast Wut auslöst und sich negativ auf das Image der Fluggesellschaft auswirkt, oder Sie verschieben sie auf den nächsten Flug und verschieben sie dann auf den zweitnächsten Flug, was zu einer Kaskadenverzögerung führt . Beides ist nicht zufriedenstellend.

Ganz zu schweigen davon, dass auch Piloten und Flugbegleiter eingeplant werden müssen. Es gibt nur ein begrenztes Zeitfenster, in dem ein Pilot fliegen darf, bevor das Unternehmen den Piloten vom Dienst entbinden muss . Wenn die Besatzung zum Aufenthalt gezwungen wird, werden die Kosten für die Unterbringung von der Firma übernommen. Das Unternehmen muss auch eine andere Crew finden, um sie zu ersetzen. Unnötig zu erwähnen, dass dies sehr bald kostspielig wird.

Je größer die Flotte, desto günstiger ist ein Ersatzflugzeug

Wenn das Unternehmen nur ein Flugzeug besitzt, sind die Opportunitätskosten für das verschwendete Ersatzflugzeug natürlich sehr hoch, da die Flottenauslastung nur 50% beträgt. Wenn das Unternehmen über 100 Flugzeuge verfügt, ist die Wahrscheinlichkeit, dass heute mindestens eines dieser Flugzeuge ein technisches Problem aufweist, höher. Wenn wir von einer Abfertigungsrate von 99% ausgehen, können wir davon ausgehen, dass ein Flugzeug am Boden festsitzt, sodass wir ein Ersatzflugzeug behalten können, sodass die Gesamtflotte 101 Flugzeuge umfasst: 100 Linienflugzeuge plus 1 zusätzliches Flugzeug.

Sie behalten nicht für jeden Flug ein Reserveflugzeug. Sie behalten eine für die gesamte Flotte.

Ein Vorteil der Buchung bei einer großen Fluggesellschaft besteht darin, dass sie über Reserveflugzeuge verfügen. Bei technischen Verspätungen ist die Verspätung in der Regel kürzer, da die Fluggesellschaft ihre Flugzeuge mit nur geringen Auswirkungen auf den Flugplan leicht drehen kann. Wenn es sich um eine kleine Fluggesellschaft handelt, beispielsweise mit nur 7 Flugzeugen, und alle 7 Flugzeuge auf Strecken abgefertigt werden, hat das Unternehmen keine andere Wahl, als zu warten, bis die Wartung abgeschlossen ist. Zum Beispiel hat SouthWest ~ 700 Flugzeuge; Sie sind alle vom selben Modell. Auf diese Weise kann die Fluggesellschaft einen Flug zu einem anderen Flugzeug drehen, ohne die Flugbesatzung neu zuweisen zu müssen und ohne alle in der Kabine neu setzen zu müssen.

Reserveflugzeuge gibt es normalerweise nur am großen Hub

Der Hauptknotenpunkt ist der Sitz der Fluggesellschaft. Hier sind die meisten Flugbesatzungen stationiert und es werden umfangreiche Wartungsarbeiten durchgeführt. Die Dauer der Wartungsarbeiten ist nicht festgelegt - einige werden früh, andere spät beendet. Aus diesem Grund erlauben Fluggesellschaften eine gewisse Flexibilität bei den Wartungsplänen. Diese Flexibilität kann genutzt werden, um unerwartete Verzögerungen zu beheben.

Im Gegenteil, es macht wenig Sinn, ein zusätzliches Flugzeug an einem entfernten Ziel zu stationieren. Einige Ziele sind möglicherweise nicht einmal für die Wartung dieses Flugzeugtyps ausgestattet. Wenn ein Flugzeug in weiter Ferne ausfällt, besteht die einzige Möglichkeit darin, es so schnell wie möglich zu reparieren oder in einem leeren Flugzeug zu fliegen, um die Passagiere aus dem Flugzeug zu holen. Diese werden auf Flüge Fähre von Piloten, und sie sind keine Seltenheit.

Kevin
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4
Sie behaupten, die anderen Antworten seien falsch, aber die meisten oder alle erwähnen, dass es Reserveflugzeuge gibt, die meisten davon im Hub der Fluggesellschaft. Ihre Antwort fügt nicht viel hinzu, da die Dinge, die Sie ansprechen, zumindest von mehreren Antworten abgedeckt wurden.
Willeke
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@ Willeke Er sagte, dass die meisten, nicht alle der vorhandenen Antworten falsch waren. Ich würde sagen, das ist die gründlichste und korrekteste Antwort, die es bisher gibt. Einige der vorhandenen Antworten waren korrekt, aber die meisten (einschließlich der aktuellen Top-2-Antworten) waren in der Tat falsch und behaupteten, dass Fluggesellschaften keine Reserveflugzeuge behalten, weil sie zu teuer sind.
Reirab
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Es gibt einen Punkt, an dem ein Reserveflugzeug kein Reserveflugzeug mehr ist. In Ihrem Beispiel mit 100 Flugzeugen sind sie alle maximal ausgelastet. Die meiste Zeit hat das Flugzeug am Boden zufällig ein technisches Problem und ist für nichts verfügbar. Im Gegensatz dazu deutete die Frage eindeutig auf Dutzende von Flugzeugen hin, die unbenutzt und versandbereit standen.
Entspannt
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@ Kevin Nun, ich habe dein Beispiel dann falsch verstanden. Mit einer Versandrate von 99% und 100 Flugzeugen, die zur Deckung des regulären Flugplans benötigt werden, können Sie davon ausgehen, dass zu jedem Zeitpunkt ein Flugzeug knapp wird und das 101. Flugzeug viel fliegen wird. Selbst wenn Sie eine zweite hinzufügen, sind immer noch viele Male zwei Flugzeuge nicht verfügbar und die "Ersatzteile" sind in der Luft. In der Tat sind Sie rotierende Flugzeuge und haben ein wenig Kapazitätsreserven, anstatt ein bestimmtes Flugzeug die meiste Zeit dort zu haben. Was sehr viel Sinn macht.
Entspannt
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Beachten Sie, dass es einen Unterschied zwischen einem tatsächlichen Ersatzflugzeug und einem anderen verfügbaren Flugzeug gibt. IIRC, die einzigen Beispiele für echte Ersatzflugzeuge, waren in letzter Zeit 747 bei Delta und United. In den meisten Situationen ist ein Ersatzteil das, was auch immer eine Klimaanlage in der Nähe hat, mit einer funktionierenden Lücke im Flugplan, da es nur nicht zum Fliegen vorgesehen ist, früh aus dem Hangar kam, der Zielflughafen geschlossen ist .... etc.
Johns-305
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Der Grund, warum Flugreisen so billig sind wie sie sind, ist, dass die Flugzeuge so viele Stunden am Tag wie möglich genutzt werden. Wenn eine Fluggesellschaft ein Flugzeug übrig hätte, das 100.000.000 Pfund im Sitzen hätte und nichts zu tun hätte, wenn es ihnen Geld durch Fliegen einbringen könnte, wenn dieses Flugzeug 10.000 Pfund pro Tag einbringen könnte, wenn es als Ersatzflugzeug verwendet würde, würde es sie £ sparen 100.000, wenn es verwendet wird, aber nur einmal im Monat verwendet wird, ist es die billigere Option.

topher
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Ein Wide-Body-Jet wie ein 747 kostet ungefähr 10.000 Pfund pro Stunde, also verdienen sie hoffentlich mehr als 10.000 Pfund pro Tag;)
Calchas
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Es hängt davon ab, wo Sie sich im Streckennetz der Fluggesellschaft befinden. Wenn es sich um einen Drehkreuzflughafen handelt, stehen die Chancen besser, dass zu Beginn / Ende eines Wartungszyklus ein oder mehrere vergleichbare Ersatzflugzeuge verfügbar sind. Dies bedeutet wahrscheinlich eine Verzögerung von 3-6 Stunden, da es oft nicht schnell ist, etwas in Betrieb zu nehmen, und es eine Weile dauert, bis diese Entscheidung getroffen wird.

Wenn Sie sich an einem Flughafen befinden, an dem täglich ein (oder weniger) Flüge von / zu einem Umkehrknotenpunkt stattfinden und direkt nach der Landung zurückkehren (eine Speiche im Hub- / Speichenmodell), ist es nicht sinnvoll, Ersatzteile zur Verfügung zu haben Die Fluggesellschaft wird nur über minimale Einrichtungen verfügen, und der Ersatzplan wird mit ziemlicher Sicherheit "ein Ersatzflugzeug da draußen fliegen", wenn ein schwerer Fehler vorliegt. In diesem Szenario sind die Verzögerungen wahrscheinlich viel länger.

Flexo
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Die Flugplanung ist eine schrecklich schwierige Aufgabe. Die Fluggesellschaften müssen ein Gleichgewicht zwischen mehreren Prioritäten finden, z. B. Kosten minimieren, Einnahmen maximieren, nur über genügend Passagierkapazität verfügen, die Anforderungen der Besatzung erfüllen und den zugewiesenen Flughafenraum nicht überschreiten. Die Fluggesellschaften verfügen zwar über Kapazitätsreserven für geplante Wartungsarbeiten, es ist jedoch nicht möglich, Flugzeuge kurzfristig gegen unvorhergesehene Pannen auszutauschen, um alle anderen wirtschaftlichen Anforderungen zu erfüllen.

Denken Sie daran, dass die Fluggesellschaften bemüht sind, die Abfertigungszeiten am Gate so kurz wie möglich zu halten, da jede Minute, die ein Flugzeug am Boden verbringt, sie Geld kostet. Es ist einfach nicht realistisch, an jedem Flughafen ein Ersatz-Leerflugzeug zu unterhalten. Darüber hinaus unterscheiden sich Flugzeuge in ihren Fähigkeiten, sodass sie nicht frei austauschbar sind. Offensichtlich sind größere Flugzeuge für stark frequentierte Strecken und kleinere Flugzeuge für Flüge zu regionalen Flughäfen erforderlich. Weniger offensichtlich gibt es auch subtile Unterschiede: Im August 2015 benutzte American Airlines fälschlicherweise ein nicht-ETOPS-zertifiziertes Flugzeug, um nach Hawaii zu fliegen, und bekam Schwierigkeiten damit.

Sie haben nicht nur verschiedene Flugzeugtypen, sondern müssen auch entsprechend abgestimmte Besatzungen zur Verfügung haben. Insbesondere müssen die Piloten die entsprechende Musterberechtigung haben - ein 767-Pilot darf keine 737 fliegen.

Angesichts all dieser Überlegungen ist es im Allgemeinen viel wirtschaftlicher, Passagiere auf Alternativflügen umzubuchen, als Reserveflugzeuge in der Nähe zu haben.

200_erfolg
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"Aber es gibt keine Möglichkeit, Flugzeuge kurzfristig gegen unvorhergesehene Pannen auszutauschen und gleichzeitig alle anderen wirtschaftlichen Anforderungen zu erfüllen." Dies tun alle großen Fluggesellschaften. Sie werden jedoch nicht an allen Flughäfen aufbewahrt, normalerweise nur an Drehkreuzen oder in Schwerpunktstädten. Sie werden nach Bedarf zu Außenstationen geflogen, wenn ein anderes Flugzeug zur Wartung ausfällt.
Reirab
@reirab Gibt es wirklich eine Möglichkeit, "Flugzeuge kurzfristig gegen unvorhergesehene Pannen auszutauschen"? Wie geht das?
Steve Ives
Vielleicht ist nicht klar, ob die Flugzeit vom Hub zu Ihrem Aufenthaltsort "in Kürze" im Sinne dieser Antwort ist. Ich vermute nicht. Wörtlich, ich nehme an, es ist "im Nu" in dem Sinne, dass, sobald die Fluggesellschaft weiß, dass es ein Problem gibt, sie in der Lage ist, etwas dagegen zu unternehmen. Aber wenn die Reserve 12 Stunden entfernt ist, ist diese Antwort nicht "auf den ersten Blick" im Sinne der Redewendung, die jeder der betroffenen Passagiere erkennen würde :-)
Steve Jessop
@SteveIves Wenn sie bereits an einem Drehkreuz sind (was statistisch gesehen je nach Netz der Fluggesellschaft etwa die Hälfte der Flüge ausmacht), wechseln sie die Ausrüstung einfach zu einem der Flugzeuge, die in Reserve gehalten werden, im Idealfall zu einem Flugzeug, das der ursprünglichen Größe nahe kommt. Linienflugzeug. Wenn es vom selben Zertifizierungstyp ist oder wenn die ursprünglich geplante Besatzung für das Fliegen zertifiziert ist, wird sie es normalerweise fliegen. Andernfalls würden sie die Besatzung tauschen. Wenn es an einer Außenstation ist, müssen sie den Ersatz dorthin fliegen, was die Verspätung abhängig von der Flugzeit erhöht.
Reirab
@reirab - das bedeutet immer noch mehrere "Reserveflugzeuge" für jede flugbereite Fluggesellschaft an jedem Hub.
Steve Ives
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Bisherige Antworten beziehen sich auf "Reserveflugzeuge", die sich im aktiven Dienst befinden, jedoch für Reparaturzwecke herausgenommen wurden. Darüber hinaus gibt es Wüstenspeicher "Boneyards" für Flugzeuge, die längerfristig außer Dienst gestellt werden. Viele (die meisten?) Flugzeuge in den Boneyards wurden endgültig außer Dienst gestellt und werden dort als Ersatz für Ersatzteile festgehalten. Manchmal werden diese Flugzeuge einfach gelagert, während die Nachfrage nach Flügen gering ist, und sie werden in Zukunft wieder in Dienst gestellt, wenn die Nachfrage steigt.

Es sollte jedoch klar sein, dass es nicht nur darum geht, eines davon aus dem Lager zu holen, sondern es zu tanken, und los geht's!

Graham
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Das ist richtig, aber wie Sie bereits sagten, ist es nicht nur eine Frage des Betankens. Viele Schecks sind erforderlich. Diese werden viel länger als nötig dauern, um als Ersatzteile nützlich zu sein. Die eigentlichen Ersatzteile werden an den Hubs bereitgehalten. Wenn jedoch genügend Flugzeuge ausfallen, so dass die Reserven zur Neige gehen, aktivieren sie tatsächlich Flugzeuge aus den Boneyards, um die Reserven wieder auf den normalen Stand zu bringen. Delta musste dies letztes Jahr mit einem 747 tun, der im Ruhestand war, zum Beispiel, als einer der im Dienst befindlichen durch Hagel schwer beschädigt wurde.
Reirab
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Es gibt nicht genügend Parkplätze für alle Flugzeuge: Bei Katastrophen, bei denen eine große Anzahl von Flugzeugen geschlossen wird, müssen Start-und Landebahnen und dergleichen zum Speichern der Flugzeuge verwendet werden.

Ein ungenutztes Flugzeug für jeden in der Luft zu haben, wäre unmöglich, da es nirgends ein Lager für sie geben würde.

Aber die Fluggesellschaften könnten zusammenkommen und an jedem großen Flughafen ein oder zwei gemeinsame Flugzeuge tanken, die so etwas wie kollektives Risikomanagement / Versicherungssysteme verwenden.

Aber wer würde sie dann fliegen? Sie müssten auch eine Flugbesatzung an diesen Flughäfen bereithalten. Es würde eine Einwahlzeit geben, so dass ein sofortiger Austausch nicht möglich wäre, es sei denn, die Bereitschaftsbesatzung wäre jederzeit am Flughafen.

So etwas scheint zumindest auf den ersten Blick machbar. Dass dies nicht der Fall ist, lässt vermuten, dass andere Arten der Schadensbegrenzung als wirksamer angesehen werden.

Dewi Morgan
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Wenn ein Flugzeug für einen bestimmten Flug außer Dienst gestellt und durch ein Ersatzflugzeug ersetzt wird, steht die dem Flug zugewiesene Besatzung weiterhin für den Betrieb des Ersatzflugzeugs zur Verfügung.
Phoog
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Guter Anruf. Wenn der Flug am selben Ort abgesagt wird, von dem der Ersatz kommen würde, und die Piloten die richtige Ausbildung zum Fliegen des Ersatzflugzeugs hatten, können sie verwendet werden. Auch wenn die Piloten nicht ausgebildet sind, kann der Rest der Besatzung trotzdem eingesetzt werden. Obwohl ich denke, dass Standby-Crews aus dem gleichen Grund wie Standby-Flugzeuge keine schlechte Idee sind.
Dewi Morgan
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@DewiMorgan Große Fluggesellschaften haben Bereitschaftsbesatzungen und auch Bereitschaftsflugzeuge. Sowohl die Standby-Flugzeuge als auch die Standby-Besatzungen sind normalerweise an ihren Hubs stationiert, befinden sich also bereits am selben Ort. Es gibt eine Verzögerung, wenn das Standby-Flugzeug vom Lager zum Gate gebracht wird, die Standby-Crew aktiviert wird und die Preflight-Überprüfungen der neuen Ausrüstung durchgeführt werden (und wenn sich das ausgefallene Flugzeug nicht an einem Hub befindet, wird der Ersatz zur Außenstation geflogen). ), aber die Verzögerung ist normalerweise nicht so schlimm.
Reirab