Warum setzen Fluggesellschaften Menschen so wie sie?

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Ein Flug scheint so ineffizient zu sein. Ich kann verstehen, dass ich First Class On First und deren Platinum Class / Silverstar / etc-Mitglieder zulasse. Sie sind treue Mitglieder und es scheint in Ordnung zu sein, dass nur wenige Personen diese Kriterien erfüllen, da es sich nur um eine kleine Gruppe von Personen handelt. Aber dann gibt es einen Totalausfall im System.

Zuerst machen sie es in Gruppen. Aber welche Gruppe auch immer Sie sein mögen, hat keinen Einfluss darauf, wo Sie sitzen. Darüber hinaus klumpt jeder in der Nähe der Theke. Bevor dann jeder auf dem Flug sein Gepäck verstaut hat, rufen sie die nächste Gruppe an, was dazu führt, dass Leute auf der Jet-Brücke stecken bleiben. Wenn es auf der Jet-Brücke einen Notfall gab, der es den Leuten nicht ermöglichte, zum Terminal zurückzukehren, würde es so viel schlimmer erscheinen, als wenn die meisten Leute bereits im Terminal oder im Flugzeug wären.

Meine Frage ist, warum Flughäfen und Fluggesellschaften dies tun. Hat es Studien gegeben, die belegen, dass diese Methode besser ist als eine Reihenmethode? Meine Annahme wäre, das Flugzeug von hinten nach vorne zu füllen, die beste Methode. Auf diese Weise können Passagiere ohne Verzögerung schnell Platz nehmen. Jeder im Hintergrund verstaut seine Taschen, was andere nicht daran hindert, an ihren Platz zu gelangen, da die Leute, die einsteigen, immer weiter vorne sind als die, die bereits eingestiegen sind. Und es würde verhindern, dass sich Menschen um die Terminal-Tür klumpen.

El Bromista
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Es wurden Studien durchgeführt und es gibt effizientere Methoden (nicht unbedingt Zeile für Zeile, dies klingt zu kompliziert, um in der Praxis durchgesetzt zu werden). Es gibt aber auch andere Überlegungen, die Trägheit, und es ist sehr schwierig, nicht überall dort, wo es einen Engpass gibt, Menschen in der Nähe einer Theke zusammenzuklumpen.
Entspannter
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Nach meiner Erfahrung hängen die Gruppenzahlen sehr stark davon ab, wo Sie sitzen. Die Idee ist, die Leute ungefähr von hinten nach vorne in das Flugzeug zu bringen, wie @pnuts feststellt. Das Problem ist, dass es nur wenige Gruppen gibt, die also sehr groß sind, sodass die Leute immer noch von denen aufgehalten werden, die ihr Gepäck verstauen. Sie verhindern nicht, dass Menschen, die im Hintergrund sind, zu spät einsteigen. Jemand mit einem Pass für Gruppe 2 kann einsteigen, nachdem Gruppe 5 angerufen wurde.
Phoog
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Eine der Erwartungen von StackExchange ist, dass Sie selbst erste Nachforschungen angestellt haben. Es gibt zahlreiche Artikel und Studien zur Reihenfolge des Einsteigens in Flugzeuge, und die Fluggesellschaften optimieren ständig die Art und Weise, wie sie ihre Gruppen organisieren. Siehe z. B. Bloomberg , Wired , CNT .
Choster
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Insbesondere auf Strecken, die Geschäftsreisenden während der Hauptgeschäftsreisezeiten (z. B. Transcon-Flüge am Freitagnachmittag in den USA) zur Verfügung stehen, werden meiner Erfahrung nach Vielflieger der ersten Klasse + Platin + Gold + Silber (und manchmal werden Kreditkarteninhaber in die Gruppe 2 oder so eingeteilt) kann 75 +% der Passagiere sein.
Zach Lipton
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Beachten Sie, dass das Einsteigen von Passagieren nicht unbedingt der einschränkende Schritt beim Wenden des Flugzeugs ist. Wenn beispielsweise aufgegebenes Gepäck gleichzeitig mit dem Einsteigen in das Flugzeug geladen wird, hat dies keinen Vorteil, da die Einstiegszeit für das Flugzeug nicht länger als die Ladezeit für das Gepäck ist. Das Wichtigste ist, die Wahrscheinlichkeit zu minimieren, dass das Einsteigen von Passagieren übermäßig lange dauert, anstatt eine typische Einstiegszeit zu minimieren, die bereits in die Choreografie des Wenden des Flugzeugs eingearbeitet wurde. Wenn sie an einer Methode festhalten, kann dies gut daran liegen, dass sie "gut genug" ist.
Steve Jessop

Antworten:

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Die Fluggesellschaften untersuchen dies kontinuierlich und es stellte sich heraus, dass es viel weniger ineffizient ist, als es scheint.

American Airlines hat dies beispielsweise untersucht und festgestellt, dass die zufällige Reihenfolge am schnellsten ist. Siehe hier: Beste Einstiegsstrategie für Fluggesellschaften: Zufällig, heißt es in einer Studie

Wenn zufällig die beste Zeit ist, basiert das Verfahren einer bestimmten Fluggesellschaft auf dem Kundennutzen und den Erwartungen. Premium-Fluggäste erhalten immer Vorrang beim Einsteigen, damit sie den bestmöglichen Stauraum erhalten. Das ist es.

Johns-305
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Mythbusters untersuchten dies ebenfalls und kamen zu dem gleichen Schluss - dass der Zufall am schnellsten war, ABER auch, dass Passagiere ihn hassten. Es hat nur eine Minute gegenüber der nächst schnelleren Methode gespart, die die Passagiere geliebt haben: flightclub.jalopnik.com/…
Wossname
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@DavidLively - Flugzeuge lassen ihre Motoren nicht laufen, während sie geparkt und an Bord sind. Daher ist der Benzinverbrauch kein Problem, außer vielleicht an einem entfernten Flughafen ohne Stromversorgung oder Klimaanlage, wo sie die APU möglicherweise aufheizen.
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Was ist genau "zufällig"? (a) Alle zusammenzulassen, ohne sie in Gruppen zu teilen, oder (b) sie in Gruppen zu teilen, wobei jede Person zufällig einer der Gruppen zugewiesen wird? Der Artikel, den Sie verlinken, scheint in diesem Punkt nicht klarer zu sein.
Federico Poloni
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@ Tom Selbst dann die APU verbraucht so gut wie nichts in 1 Minute ...
yo‘
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Ich glaube auch nicht, dass WilMA bevorzugt wird, da es Gruppen trennt (es trennt sogar Paare). Stellen Sie sich ein 5-jähriges Boarding alleine oder meine Tante vor, die noch nie geflogen ist. Das ergibt einfach keinen Sinn.
Du
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Tatsächlich ist es sinnvoller, Gruppen halbzufällig zuzuweisen, damit Sie eine (idealerweise) gleichmäßige Verteilung der Gruppenmitglieder im gesamten Flugzeug erhalten. (Wenn Sie also 50 Personen in derselben Gruppe haben, steht keine von ihnen nebeneinander.)

Das würde bedeuten, dass nicht 12 Personen in den gleichen 2 Reihen zusammengepfercht sind und um Sicherheitsgurte und Gepäckraum kämpfen, aber jeder hat ein wenig Platz zum Arbeiten, bis die nächste Gruppe hereinkommt. Hoffentlich ist dies zu diesem Zeitpunkt bereits die vorherige Gruppe (fast) sitzen.

Dies mag ein Grund sein, warum Sie sich hinsetzen, vielleicht mit einem Sitzkameraden, der zur selben Gruppe gehört, aber die Person, die zwischen Ihnen sitzt, mag eine ganze Weile später mitkommen.

Natürlich, wenn Sie in der letzten Gruppe sind, haben Sie wahrscheinlich kein Glück mit Overhead-Speicher, aber was ist noch neu?

Dies ist ein ziemlich einfaches Problem, das simuliert werden kann, und die Lösungen werden durch die Untersuchung der tatsächlichen Erfahrungen beim Einsteigen von Passagieren verbessert. Die grundlegenden statistischen / heuristischen Lösungen werden durch gemeinsam reisende Personen, spät ankommende Vielflieger, Personen, die etwas aus ihrem Gepäck herausholen oder auf die Toilette gehen müssen, usw. gestört. In einem Pool von 100-200 Personen können dies signifikante Faktoren sein .

Die Fluggesellschaft hat ein begründetes finanzielles Interesse daran, alle so schnell wie möglich an Bord zu bringen und Platz zu nehmen, und in einem etwas geringeren Ausmaß auf eine Weise, die die Passagiere nicht verärgert.

3Dave
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Ich fliege nicht sehr regelmäßig und normalerweise nur zu geringen Kosten, aber ich habe noch nie gesehen, dass der Overhead-Speicher voll ist! Mit nur einem Handgepäckstück scheint es immer gut zu gehen: Einsteigen, Gepäck in den Mülleimer werfen, hinsetzen und aus dem Weg gehen!
Ich bin mit Monica
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@AlexanderKosubek Vielleicht verwende ich die falschen Fluggesellschaften. Ich sehe selten ungenutzten Raum über dem Kopf. (Ich fliege 6-10 Mal pro Jahr, nicht viel für manche
Verhältnisse
Ich denke, dass der Stauraum immer häufiger voll ist, da immer mehr Fluggesellschaften auf das Pay-only- Modell für das, was Sie brauchen, umsteigen und anfangen, für aufgegebenes Gepäck Gebühren zu berechnen.
MadHatter unterstützt Monica
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Es geht darum, ein künstlich knappes Gut (frühere Einstiegsrechte) zu schaffen, das verkauft werden kann.

Ich vermute, dass zufällige freie Sitzplätze bei Geschäftsreisenden am schnellsten sind (wie im alten NY-Boston-Shuttle), die einfach einsteigen und Platz nehmen. Eine Gruppe von Touristen, die nur eine Reise pro Jahr unternehmen, wird wahrscheinlich den gesamten Prozess verlangsamen, indem sie ihre Taschen neu arrangieren und versuchen, sitzende Passagiere dazu zu bringen, sich zu bewegen, damit sie mit ihren Begleitern zusammen sein können.

Reich
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Das ganze "Early Boarding Privileg" scheint mir ein wirklich seltsames Konzept zu sein. In den meisten Fällen ist es meiner Erfahrung nach sogar besser, als letzter einzusteigen . Warum? Wenn Sie der Erste sind, müssen Sie mindestens zwanzig Minuten länger auf einem unbequemen Sitz mit sehr eingeschränkten Möglichkeiten sitzen. Sie müssen sich damit abfinden, dass der Rest der Passagiere in Sie hineinklopft, wenn sie versuchen, ihre Plätze zu finden. Sie werden wahrscheinlich von jemandem gebeten, sich zu bewegen, damit er an Ihnen vorbei zu seinem Platz in derselben Reihe gelangen kann. Früh zu sein ist nur dann hilfreich, wenn in den Handgepäckbehältern nicht genügend Platz ist.
Simba
@ Simba Es ist auch hilfreich, früher einzusteigen, wenn Sie vorhaben, auf einem Fensterplatz zu sitzen, damit Sie nicht andere Personen bewegen müssen, um zu Ihrem Platz zu gelangen.
Reirab
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@Simba - es kann auch vorzuziehen sein, früh einzusteigen, da Sie sicherstellen, dass Ihr Handgepäck während des Fluges in Ihrer Nähe ist. Dies verbessert nicht nur Ihre Erfahrung während des Fluges, wenn Sie Ihr Kindle / Book usw. mitnehmen möchten, sondern auch, wenn sich der einzige freie Platz hinter Ihnen befindet, kann dies Ihren Ausstieg erheblich behindern, da Sie gegen Personen kämpfen, die aus dem Flugzeug aussteigen, um Ihren Koffer zu holen auf Tasche
Matt Wilko
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United und Delta verwenden definitiv eine geordnetere Methode zum Einsteigen in Flugzeuge. Sie haben (an den meisten Orten, an denen ich mit dem YMMV gereist bin) physisch getrennte Warteschlangen für verschiedene Gruppen von Fluggästen und werden einen Fluggast abweisen, wenn sie versuchen, zur falschen Zeit einzusteigen .

Zum Beispiel mit United (der letzten Fluggesellschaft, mit der ich geflogen bin) sind die Gruppen:

  1. Erste Klasse
  2. Premium Club usw
  3. Erster Trainer (aus Erfahrung Fensterplatz)
  4. Zweite Runde des Trainers
  5. Dritte Runde des Trainers (aus Erfahrung Gang Sitz)

Das heben auch die aktuell eingestellte Boarding-Gruppe auf den Displays hervor. So ist leicht zu erkennen, welche Gruppe einsteigt und es gibt keine Überlastung am Gate.

Peter M
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6. Leute, die in die Hände klatschen, wenn das Flugzeug landet. 7. Leute, die die Windeln ihres Babys auf ihrem Tabletttisch wechseln.
David Schwartz
Wie gehen sie mit den 3 Runden des Trainers um, wenn es um Gruppen mit Kindern usw. geht?
Chris H
Hatte einen Fensterplatz bei United und war in Gruppe 5
MasterX244
@ masterX244 Ich wurde kürzlich für einen Flug umgebucht und wurde von Fenster zu Gang und von Gruppe 3 zu 5 gestoßen. Ich beschwerte mich darüber beim Gate und der vereinigte Agent sagte, es sei der Unterschied zwischen Fenster und Gang. Vielleicht gilt das nur für die Premium Economy?
Peter M
Ticket, auf dem ich war, war ein normales Economy-Ticket auf einer Boeing 747 für den Fall, dass es darauf ankommt
masterX244
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Ich denke, Sie machen eine breite Verallgemeinerung basierend auf den Praktiken einiger Fluggesellschaften.

Es gibt tatsächlich viele verschiedene Einstiegsverfahren, die von den Richtlinien der Fluggesellschaften (einschließlich der Zuweisung von Sitzplätzen oder nicht), dem Flugzeugtyp (Größe, Anzahl der Stockwerke, Klassen), der Flughafenausrüstung (Anzahl und Position der Brücken / Treppen) und der Nutzung abhängen Brücken, Treppen und Busse und mehr.

  • Das Einsteigen in eine Gruppe ist beispielsweise eine Praxis im Südwesten Südwestens, bei der Gruppen (außer der Prioritätsgruppe) nach der Reihenfolge des Eincheckens (AFAIK) eingeteilt werden (je früher Sie einchecken, desto früher Sie einsteigen) zum frühen einchecken nehme ich an).

  • Viele Fluggesellschaften haben in kleineren Flugzeugen überhaupt keine Bestellung (dies gilt für die meisten Fluggesellschaften in Europa, sowohl für LCC als auch für etablierte Fluggesellschaften in den meisten Single-Aisle-Flugzeugen). Einige (meistens LCCs wie Easyjet oder Ryanair, aber etablierte Unternehmen, die kleinere Regionaljets einsetzen, tun dies auch) bevorzugen die Verwendung von Treppen über Brücken, damit sie sowohl die vordere als auch die hintere Tür benutzen können Zahlen an der). Dies setzt natürlich zugewiesene Plätze voraus.

  • In größeren Flugzeugen ist die Rückwärtspolitik normalerweise die Norm. Dies kann mit der Verwendung mehrerer Brücken kombiniert werden (oft nur Premium-Klassen gegen Reisebus, aber Sie andere Kombinationen sind möglich).

Wie andere betont haben, gab es viele Studien zu diesem Thema, aber die effizientesten Methoden (IIRC) umfassten gerade Zeilen von hinten nach vorne, ungerade Zeilen von hinten nach vorne und / oder "äußere" (Fenster) nach "innere" "(Gang-) Sitze), sind aber viel zu aufwendig, um sie im wirklichen Leben umzusetzen. Selbst dann kann die effizienteste Methode noch variieren, basierend auf Flugzeuggröße, Füllgrad, Passagiertypologie (Einzelreisender, der genau weiß, wie die Dinge funktionieren, gegenüber Familien mit Kindern und vielen Taschen, die nicht einmal wissen, wie die Sitze nummeriert sind). ..).

jcaron
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