Vorderradaufhängung auf einem Cyclocross-Fahrrad?

Gibt es einen Grund, warum keine Unternehmen Vorderradaufhängungen für CX-Bikes herstellen?

• Ist es durch die UCI-Regeln begrenzt?
• Würde Gewicht bedeuten, dass es keinen zusätzlichen Wert bietet?

Ich würde gerne wissen, ob ein leichtes, geringes Federweg (<80 mm) und eine dünne Stütze (<28 mm) die Geschwindigkeit im Gelände beeinflussen würden. Komfortmäßig stelle ich mir vor, dass der Unterschied riesig wäre.

Ich habe ein Bild von Lemond gesehen, wie er mit einer Rockshox-Gabel gefahren ist, an die in der Vergangenheit definitiv für Rennräder gedacht wurde.

Cyclocross-Strecken sind (im Allgemeinen) zu glatt und relativ schnell, um die Verwendung einer Federung zu rechtfertigen. Sicher, es mag bequemer sein, aber das zusätzliche Gewicht würde Sie nur verlangsamen und Sie auf einem typischen matschigen Kurs hinter Ihren Konkurrenten zurücklassen.

Hinweis: Ich mache kein Cyclocross, daher handelt es sich hauptsächlich um Spekulationen.

Ich würde vermuten, dass es in erster Linie um Gewicht geht, ebenso wie um die Kultur der Leute, die Cyclocross machen. Ich habe allerdings einen Hersteller gefunden, der Hinterradaufhängung macht .

Dieser Link ist auch eine interessante Lektüre. Der Autor stellt zunächst fest, dass die Aufhängung den Bodenkontakt verbessern würde, aber die Gewichts- oder Geometrieänderungen scheinen Probleme zu sein.

Aus diesem Link möchte ich aus diesem Artikel zitieren: "Die UCI-Regeln verbieten kein Aufhängen in Cyclocross- oder Rennrädern, und Rennräder mit Federgabeln wurden bereits bei von UCI genehmigten Veranstaltungen verwendet." Insbesondere wird auf diesen Artikel verwiesen, wie Suspension in Paris-Roubaix verwendet wurde und wie die Kultur Suspension zunächst nicht schätzte. Sie stellen auch fest, dass sich das aktuelle Fahrraddesign mehr auf Rohrformung und Kohlefaser konzentriert.

Sie könnten wahrscheinlich eine kurze Reisegabel für ein Hybridrad finden und diese auf Ihr Crossbike setzen. Ich habe dies jedoch bei keinem Rennen gesehen, an dem ich teilgenommen habe. Es ist typischer für Nicht-Profis, ein Mountainbike anstelle eines Cyclocross-Bikes zu verwenden, um an Cyclocross-Rennen teilzunehmen. Die Stoßdämpfer nehmen ein wenig Tretkraft auf, weshalb sie weniger wünschenswert sind. Die meisten modernen MTB-Stoßdämpfer können gesperrt werden, und dies ist wahrscheinlich für das Gelände der meisten Cyclocross-Strecken vorzuziehen.

Um den Effekt von holprigem Gelände zu verringern, passen Sie den Reifendruck am besten an die jeweiligen Bedingungen an. Möglicherweise möchten Sie schlauchlose Reifensysteme in Betracht ziehen, um ein Einklemmen der Reifen bei niedrigeren Drücken zu verhindern. Glatte Strecken erfordern einen hohen Druck, aber raue Strecken können bei niedrigerem Druck optimaler sein.

Bei Pro-Rennen ist die Reifengröße auf ca. 33 mm begrenzt. Bei den meisten Nicht-Pro-Events gelten jedoch sehr lockere Einschränkungen für die tatsächliche Reifengröße. Wenn Sie sich Sorgen über die störenden Auswirkungen der Fahrt ohne Federung machen, sollten Sie größere Reifen mit niedrigerem Druck fahren.

Neben dem Gewicht entzieht Ihnen die Federung beim Treten Energie, indem Sie beim Drücken des Pedals komprimieren (und zwischen den Hüben zurückprallen, damit die beim Komprimieren aufgewendete Energie verschwendet wird). Das Treten ist beim Cyclocross offensichtlich wichtiger als beim MTB, daher keine Federung.