Wurde ein Fahrrad mit einem Schaltwerk über den Kettenstreben hergestellt?

Der Fragentitel fasst es ziemlich gut zusammen, aber wurde ein Fahrrad mit einem alternativen Antriebsstrang wie diesem hergestellt?

Dies würde bedeuten, dass ein Umwerfer im Wesentlichen verkehrt herum montiert ist, wobei die Spannung die Kette nach oben drückt. Ich konnte sehen, wo dies den Umwerfer schützen und die Kette mehr vor Staub und Schmutz schützen würde. Ich könnte mir jedoch auch einige Probleme mit der Frontverschiebung vorstellen, da die Kette auch vom vorderen Kettenblatt ausgeht.

Bilder wären sehr dankbar!

Der Umwerfer muss die Kette in das Kettenrad führen - das heißt, sie geht nach unten.

Die Spannrolle muss sich auf der lockeren Seite der Kette befinden - was wiederum bedeutet, dass sie sich auf der Unterseite befindet (die Oberseite der Kettenschlaufe hat die Antriebsspannung).

Wenn der Antriebsstrang umgekehrt wurde, könnten Sie es tun. Setzen Sie das Antriebsrad nach vorne und lenken Sie mit Ihrem Hintern - so .

Das US-Patent 6588786 hat das, was Sie beschrieben haben . Bonus: Sie müssen nicht mit Ihren Stoßkabeln lenken, die den Lenker mit den Gabeln verbinden. Ich habe das gefunden, als ich nach 'Front Drive Bike' gegoogelt habe.

Hier ist eine andere Konfiguration:

Dies würde niemals funktionieren, da keine Kraft auf das Hinterrad übertragen würde, bis der Umwerferkäfig die maximale Ausdehnung erreicht hätte.

Der Umwerfer muss sich unterhalb der Kettenstrebe befinden, damit er den Durchhang in der Kette aufnehmen kann.

Ich nehme an, Sie könnten den Umwerfer in Teile teilen, eines, um die Kettenspannung aufrechtzuerhalten, und das andere, um die Gänge zu wechseln, aber das scheint übermäßig komplex.

Die wirkliche Lösung für das Umwerferproblem ist eine intern getriebene Nabe.

Tatsächlich gibt es eine solche Lösung von Campagnolo, die nicht wirklich haftete:

Die allgemeine Idee war, den Tensor insgesamt zu überspringen und die Änderung der Kettenlänge (zurückgelegte Strecke) durch Hin- und Herbewegen des Kettenrads (ganzes Rad) auszugleichen.

Der Hauptnachteil eines solchen Ansatzes war die verringerte Anzahl von Geschwindigkeiten, die Sie in unserem Fahrrad haben können; hauptsächlich, indem Sie nicht zulassen, dass Sie einen vorderen Gangwechsler haben. Das war bei einigen Rennen kein allzu großes Problem, genau wie bei Paris-Roubaix classic, aber der Mangel an Freiheit bestand immer noch in der Geschwindigkeitsauswahl (die Größe der Halterung musste der Entfernung entsprechen, um die das Rad bewegt wurde) und dem Radwechsel während des Rennens.