Warum sind Elektrofahrräder so teuer?

Die begrenzte Auswahl an Elektrofahrrädern in Halfords reicht von £ 699,99 bis £ 1.199,99. Was macht sie so teuer - der Dynamo, die Batterie oder etwas anderes?

Ich habe im Laufe der Jahre eine kleine Menge elektrischer Fahrräder verkauft (darunter eines an eine 83-jährige Frau). Waren diese Umsätze aus Sicht des Fahrradgeschäfts rentabel? Nicht wirklich...

Rahmen + Extras

Die Kosten unterscheiden sich vom Preis, klarerweise sind die Kosten für den Bau des Fahrrads höher, z. Wie in anderen Antworten erwähnt, gibt es den Motor, die Batterien und das Vorschaltgerät. Hinzu kommt ein teurerer Rahmen. Der Rahmen hat mehr "Anlötstellen", um das elektrische Fahrwerk zu montieren. Es ist auch besonders robust, damit der Rahmen und die Gabel überleben können (Kraft = Masse x Beschleunigung und ein Elektrofahrrad fährt schneller mit zusätzlicher Masse). Diese Rahmen- / Gabelkombination ist auch bei den Elektromodellen einzigartig, wohingegen bei einem normalen Fahrrad der Rahmen über eine Modellreihe hinweg geteilt werden kann.
Da der Rahmen / die Gabel unterschiedlich ist, die Räder und Reifen verbessert wurden, kostet dies möglicherweise nicht viel mehr Gummi und Aluminium. Diese Teile sind jedoch modellspezifisch und für den Hersteller nur in begrenzter Stückzahl erhältlich. Möglicherweise werden sie speziell von der hergestellt Lieferanten.
Bisher gibt es keine Elektrofahrräder, die den Rahmen zum Tragen des Akkus verwenden. In der Regel sind ein Gepäckträger und eine zusätzliche Verpackung erforderlich, um den Akku am Fahrrad zu befestigen. Diese Teile kosten Geld, sie sind ebenfalls maßgeschneidert.
Die Batterien können Lithium, NiMh oder sogar Blei-Säure verwenden, wobei sich die Kosten deutlich unterscheiden und die Lithium-Zellen mehr kosten.

Da wir das Werk noch nicht mit unserem Elektrofahrrad verlassen haben, werden die zusätzlichen Teile und die fernöstlichen Arbeitskräfte in absoluten Zahlen möglicherweise nicht viel ausmachen. Die Fabrikkosten werden jedoch ein signifikantes Vielfaches der normalen Massenmarktkosten ausmachen. hybride Fahrradkosten. Die Teile kosten mehr als das Fließband.

Versand: Gewicht und Größe

Wenn wir das Elektrofahrrad auf halbem Weg um die Welt versenden, fallen ungefähr die doppelten Kosten an, unabhängig davon, ob die Versandkosten nach Gewicht oder Volumen berechnet werden. Dies liegt daran, dass das Elektrofahrrad mehr wiegt und eine viel größere Box benötigt (im Vergleich zu einem typischen MTB, das ohne Lenker / Vorderrad / Sitz / Pedale und ohne Kotflügel geliefert wird). Interessanterweise gibt es für Elektrofahrräder in der EU weniger Antidumpingzölle als für normale Fahrräder. Daher fallen dort keine zusätzlichen Kosten an (und wenn Sie sich fragen, warum manche Fahrräder aus Macau stammen, wissen Sie jetzt, ...). Etwas Geld muss bezahlt werden, um die Kisten aus Felixstowe herauszuholen, auf der Ladefläche des Lastwagens und bis zum Lager. Auch dies ist etwas mehr als beim normalen MTB oder Hybrid, aber nicht massiv.

Lagerränder

Hier werden die Kosten interessant. Das Fahrrad kommt beim Großhändler oder Händler an und wird in ein Lagerhaus gebracht, bis ein Einzelhändler es bestellt. Der Großhändler hat Preisstufen für seine "B2B" -Kunden (die Geschäfte), die je nach Verkaufsvolumen unterschiedlich sein werden. Beispielsweise erhält die große Kette 10 bis 20% mehr Rabatt auf den "Handelspreis" im Vergleich zum familiengeführten Preis Volumengeschäft. Da das Produkt einen Listenpreis hat, ist es unwahrscheinlich, dass dieser Rabatt an den Endkunden weitergegeben wird. Dies gibt dem Einzelhändler jedoch ein bisschen mehr Raum für Verkäufe zum Saisonende.

In der Regel importiert der Großhändler / Importeur / Händler nur Kartons, bringt sie in ein Lager und versendet sie erneut. In einer idealen Welt würden sie dafür nur eine Pauschalgebühr verlangen. Je teurer die Kartons sind, desto mehr Kapital binden sie, desto länger verweilen sie im Lager. Dies bedeutet, dass sie vom Großhändler nicht mit einem Preis pro Karton gekennzeichnet werden können. Normalerweise wird eine Standardmarge auf die Produkte angewendet, genau das, was diese Marge für jemanden außerhalb des Handels als hoch erscheinen mag. Der Steuermann hat jedoch einen Teil davon, und ein Teil dieser Marge kann durch Währungsschwankungen verschlungen werden.

Teures Nischenprodukt

Wenn der Einzelhändler den Strom von dem Unternehmen kauft, das das große Lager besitzt, kauft er möglicherweise nur den einen - die meisten Fahrradgeschäfte können sich den Ausstellungsraum oder die Kapitalkosten für eine Reihe von Elektrofahrrädern nicht leisten. Aus diesem Grund ist es unwahrscheinlich, dass aufgrund des Großeinkaufs ein gutes Geschäft getätigt wird. Die Lieferung an den Fahrradladen kann auch relativ teuer sein - die Lieferung mit allen Kurieren in Großbritannien erfolgt nach Gewicht. Wir haben also die doppelten Kosten auf dieser Etappe der Reise im Vergleich zum normalen Fahrrad.

Der Einzelhändler hat ein gutes Stück Geld mit dem Elektrofahrrad zu verdienen. Laufkundschaft ist jedoch nicht für ein Elektrofahrrad angereist, sie ist für normale Fahrräder da. Sie sind sich vielleicht gar nicht bewusst, dass auch Elektrofahrräder im Angebot sind. Walk-Ins verlangen einfach kein Elektrofahrrad - Kunden, die Tourenräder oder Tandems wünschen, sind selten, Kunden, die Elektrofahrräder wünschen, sind auch seltener für den normalen Fahrradladen. Um dies zu ändern, sind Werbung, Schaufenster und Schulung des Verkaufspersonals erforderlich. Mit Ausnahme von Einzelhändlern, die sich bemüht haben, den Verkauf von Elektrofahrrädern zu fördern, ist dies nicht der Fall.

Schulung / Support

Neben den Verkaufsmitarbeitern, die wissen müssen, wie man ein Elektrofahrrad verkauft, müssen die Mechaniker im Hinterzimmer wissen, wie sie den Ausstellungsraum vorbereiten können. Sollte es dann zu einem Verkauf kommen, muss das Fahrrad überprüft werden, um die Sicherheit zu gewährleisten. Darüber hinaus sammelt das Fahrrad viel Staub, der auf einen Kunden wartet, und wird von potenziellen Kunden Probefahrten unterzogen. Diese Gesamtzeit ist viel länger als mit dem normalen Fahrrad, da das Elektrofahrrad dem Werkstattteam nicht so vertraut ist. Es ist unwahrscheinlich, dass diese Zeit kostet, aber es summiert sich alles. Daher ist es unwahrscheinlich, dass der eventuelle Verkauf diskontiert wird (es sei denn, der Laden ist klein und benötigt dringend zusätzlichen Cashflow in dieser Woche oder das Modell ist Ende der Saison und muss verschoben werden). Der Finanzbeamte nimmt auch seine Kürzung vor, 20% Mehrwertsteuer ist nicht viel Geld, wenn er ein "Fahrradförmiges Objekt" kauft

Margin Pricing

Wenn wir die obigen Schritte abarbeiten, beginnen wir mit einer kleinen Komponente, z. B. einer Waschmaschine, die einen Cent kostet. Die Kosten könnten zehn Pence betragen, wenn es auf das Fahrrad montiert wird, vielleicht bis zu zwanzig Pence, um zum Lager in Milton Keynes zu gelangen. Aufgrund der Funktionsweise der Margenkalkulation könnte die Waschmaschine bis zum Eintreffen im Ausstellungsraum vierzig Pence kosten. Auf den ersten Blick scheint es lächerlich, dass ein Penny Washer mittlerweile das Vierzigfache kostet, obwohl niemand mehr gierig war (vielleicht mit Ausnahme des Finanzbeamten, aber das sind für Sie staatliche Schutzvorkehrungen - viele Kriege bezahlen).

Obwohl die Mathematik mit dem Beispiel der 'Waschmaschine' vereinfacht wurde, steigen die Kosten vom Zulieferer zum Fahrradhersteller zum Händler und zum Händler, wobei die Mathematik die Multiplikation (mit einer Marge) und nicht die Addition (einer Bearbeitungsgebühr) bei ist die meisten Schritte. So funktioniert es.

Um Kosten zu sparen, könnte natürlich eine billigere Waschmaschine verwendet werden - eine, die die Fabrik 0,5 Pence kostet - und die von jemandem auf dem chinesischen Festland, der weniger kostet als der taiwanesische Arbeiter, am Fahrrad montiert werden könnte. Auch die Fabrik könnte billiger sein - mit weniger Kapitalbindung im Gebäude / Grundstück. Dieses „billigere und teuflischere“ Produkt könnte dann in die Lieferkette gelangen, um bei den Schritten Importeur, Händler, Großhändler und Einzelhändler mit Gewinnspannen versehen zu werden. Da es sich bei dem Produkt nicht wirklich um ein Produkt handelt, das wirklich von irgendjemandem gewünscht wird, bestehen in der Lieferkette einige Anreize, z. B. eine höhere Gewinnspanne für den Einzelhändler. Daher könnte das "billige" Elektrofahrrad - wie es von bestimmten High Street-Ketten verkauft wird - eine völlige Abzocke mit den schlechtesten Komponenten und den höchsten Gewinnen für jemanden in der Kette sein.

Sie könnten vermuten, dass Teile und Schulungen die Kosten beeinflussen würden, aber dies geschieht nicht direkt. Es ist unwahrscheinlich, dass das Verkaufs- und Werkstattpersonal im Fahrradgeschäft eine Schulung zur Kundenbetreuung für Elektrofahrräder erhalten hat. Es ist unwahrscheinlich, dass die Ersatzteile im Fahrradladen aufbewahrt werden - dies ist eine Sonderbestellung des Großhändlers. Der Großhändler kann diese Ersatzteile gewinnbringend verkaufen und - wenn er weiß, was er tut - genügend Ersatzteile bedarfsgerecht lagern.

Der Preis ist eigentlich angemessen

Wir sind weit davon entfernt, bei Elektrofahrrädern (und normalen Fahrrädern) Monopole zu erheben. Aufgrund des Wettbewerbs auf dem Markt liegt die Preisgestaltung eher bei „Kosten + akzeptablem Gewinn“ als bei „dem, was der Markt toleriert“. Elektrofahrräder sind an sich nicht teuer. Mit Ausnahme des Gehens (und möglicherweise der Containerfracht) gibt es keinen billigeren Transport. Wahrscheinlich ist normales Tretradfahren teurer als elektrisches Fahrradfahren. Dies hängt jedoch davon ab, wie Sie Ihre Zeit einschätzen. Strom zum Aufladen und Elektrofahrrad kostet weniger als eine Mars Bar (oder ein anderes kalorisches Lebensmitteläquivalent).

Im Showroom fühlen sich E-Bikes etwas klobig an, aber wenn man einmal mit ihnen auf die Straße geht und den Motor aufs Fahrrad setzt, fühlt sich das federleicht an, besonders bergauf.

Mein Rat für eine kostengünstige Anschaffung eines Elektrofahrrads ist, dies über das staatliche Programm „Bike to Work“ zu tun. Hier kauft Ihr Arbeitgeber das Fahrrad und bekommt die Steuer zurück. Tatsächlich erhalten Sie das Fahrrad zu 50% des Verkaufspreises, wobei der tatsächliche Besitz des Fahrrads zwischen Ihnen und Ihrem Arbeitgeber liegt. In der Regel lassen sie Sie es haben.

Es ist nur, weil der Markt klein ist. In Japan liegt die durchschnittliche Preisspanne für E-Bikes zwischen 80.000 und 120.000 Yen (ca. 725 USD - 1100 USD), was weniger als der Hälfte der US-amerikanischen E-Bike-Preise entspricht. Der E-Bike-Umsatz von Japan im Jahr 2014 beträgt 480.000. Das ist ein Markt mit einer halben Milliarde Dollar und wächst.

Wenn japanische Hersteller wie Panasonic, Bridgestone oder Yamaha beschließen, auf den US-Markt zu kommen, sinkt der Preis. Es passiert nicht nur, weil es keine Nachfrage gibt und die Leute Premium bezahlen.

Meine Schwester in Japan hat eine. Ich denke ernsthaft darüber nach, eine für mich privat zu importieren.

Erweiterung der Antwort des Benutzers crasic .

Erstens die Batterie. Der Akku eines Elektrofahrrads muss leicht, kompakt, langlebig und leistungsstark sein - genau wie der Akku eines Elektrowerkzeugs. Bitte widerstehen Sie der Versuchung, es mit billigeren Heimwerkerwerkzeugen zu vergleichen - letztere sind weit entfernt von den Zuverlässigkeitsanforderungen, die Sie an ein Elektrofahrrad stellen würden, und ein solcher Vergleich wäre bedeutungslos. Wenn Sie fast jede professionelle Elektrowerkzeug-Verkaufsstelle aufsuchen, werden Sie feststellen, dass batteriebetriebene Elektrowerkzeuge relativ teuer sind.

Dann geht der Motor an. Es muss kompakt, leicht und langlebig sein und über lange Zeit ein hohes Drehmoment bieten. Wieder das gleiche wie bei vielen professionellen Elektrowerkzeugen. Rate mal, wie sich das auf den Preis auswirkt.

Dann kommt das Zeug, das zur Steuerung des Motors benötigt wird - Controller, Schalter usw. Es muss sehr zuverlässig sein - genau wie bei primitiven (im Vergleich zu einem Laptop), aber dennoch leistungsstarke Elektronik zur Steuerung eines Elektrowerkzeugs mit dem gleichen Einfluss auf den Preis.

Und natürlich sind sie noch nicht sehr beliebt, so dass der Preis wegen der geringen Produktionsmengen eher hoch ist.

Das heißt, Sie sollten billige hochwertige Elektrofahrräder nicht eher erwarten als billige hochwertige professionelle Elektrowerkzeuge.

Ich würde alle drei sagen, kombiniert mit der Tatsache, dass Elektrofahrräder immer noch eine Art Nischenmarkt mit wenigen Billiganbietern sind.

Bedenken Sie, dass ein Cruiser- / Komfortrahmen- Standardfahrrad, wie es auf der Website zum Verkauf angeboten wird, für sich allein 400-500 GBP kostet. Die Batterie (die teuer für die Kapazität ist, die für eine angemessene Fahrzeit erforderlich ist), insbesondere die Mechanik (das Kupplungssystem ist kompliziert und muss robust sein) tragen alle zu den Produktionskosten bei.

Bei ausreichender Nachfrage konnte ich sehen, dass billige Nachahmungen für den halben Preis erhältlich sind, aber leider ist das nicht der Fall.

Ein Elektrofahrrad benötigt keinen speziellen Rahmen. Der Motor kann in der Vorderradnabe untergebracht werden, die Batterien können in einem mehr oder weniger herkömmlichen Gepäckträger verstaut werden, nur "Doppeldecker", um einen Steckplatz für die Batterie zu schaffen, und alle Bedienelemente können am Lenker montiert werden. Ein perfekter konventioneller "Mountain" Fahrradrahmen kann all dies ohne Modifikationen aufnehmen.

Schwinn verkauft ein solches Fahrrad.

Die Kosten (2679 US-Dollar für ein Fahrrad, das sich sonst für vielleicht 650 US-Dollar verkaufen würde) sind auf die inhärenten Kosten der Komponenten, die Tatsache, dass die Komponenten und Fahrräder nicht in Massenproduktion hergestellt werden, und die Fähigkeit des Unternehmens zurückzuführen, einfach mehr zu berechnen Ein Produkt, das "grün" und "behindertenfreundlich" ist.

Von den Komponenten ist die Batterie wahrscheinlich das teuerste Teil, wobei der Motor nur insoweit teuer ist, als er nicht in Massenproduktion hergestellt wird. Ich würde vermuten, dass die Nabe / der Motor für weniger als 50 USD in Serie hergestellt werden könnten, wenn die Menge ausreicht. Der Akku OTOH ist wahrscheinlich Li-Ion und kann mit der aktuellen Technologie nicht billiger als 500 USD hergestellt werden. (Zum Preis dieses bestimmten Schwinn-Modells trägt jedoch die Tatsache bei, dass das Entgleisersystem des Nicht-Batterie-Modells durch eine Hinterradnabe mit mehreren Geschwindigkeiten ersetzt wird, wodurch etwa weitere 250 USD hinzukommen.)

(Übrigens hat eines dieser Motorräder die einwöchige 372-Meilen-Radtour gemacht, auf der ich vor kurzem war. Die Dame, die es fuhr, berichtete, dass es sehr gut lief - ich habe es nicht aus erster Hand gesehen, weil sie vor mir am meisten war der ganzen Zeit.)