Warum sind Elektrofahrräder nicht Mainstream?

Ich habe in verschiedenen Städten in Europa und Australien gelebt und bemerkte immer mehr die Schaffung von Radwegen und die Zunahme von Radpendlern. Trotzdem ist die Anzahl der E-Bikes auf den Straßen unglaublich gering. Obwohl gesagt werden kann, dass sie teuer sind ( siehe verwandte Frage ), kann ich nicht glauben, dass dies der einzige Grund ist.

Also frage ich die Experten: Was ist das größte Problem, um sie auf den Mainstream-Markt zu bringen?

Zu den bereits vorhandenen Antworten möchte ich einige Gedanken hinzufügen, die mir als Fahrradnutzer einfallen.

Fahrradfahren ist für mich ein Mittel, um nicht außer Form zu geraten. Ein elektrisches Fahrrad zu benutzen wäre wie mit dem Auto oder dem Aufzug wandern zu gehen. Dies gilt für viele meiner Freunde, die Fahrrad fahren.

Einige meiner Kollegen haben mich gelobt, dass ich täglich Sport treibe, indem ich zur Arbeit fahre. Im selben Register erwarte ich die gegenteilige Reaktion beim Fahren eines Elektrofahrrads, da dies den Benutzer auf eine faule / schwache Person hinweisen würde, die nicht bereit / unfähig ist, irgendwelche Anstrengungen zu unternehmen. Nicht, dass es wahr oder richtig ist, beurteilt zu werden, aber die Leute leben oft nach dem, was andere über sie denken (dem Coolness-Faktor). Möglicherweise erhalten Sie in der Gadget-Sektion Coolness-Punkte, aber es ist eine andere Gruppe von Leuten, die Ihnen diesbezüglich ein Kompliment machen. Es kommt also darauf an, wo Sie sich positionieren wollen.

Ein billiges Fahrrad ist etwas, das Sie leicht in eine Ecke werfen können, wenn Sie ein Ziel erreichen (bearbeiten: und natürlich fleißig verketten), ohne sich zu viele Sorgen um Diebstahl zu machen. Mit einem Elektrofahrrad geht das nicht (beruhigt).

Je nachdem, wo Sie wohnen, zahlt sich die Nutzung eines günstigen (vielleicht gebrauchten) Fahrrads für zwei bis drei Monate bereits für das Fahrrad selbst aus, indem Transportkosten gespart werden. Mit einem Elektrofahrrad ist eine hohe Anfangsinvestition verbunden, und der ROI ist viel längerfristig verteilt.

Elektrofahrräder sind schwer und nicht so einfach in engen Räumen zu manövrieren, in denen Sie sie tragen müssen (wie Treppen). Wenn sie leicht sind, sind sie normalerweise sehr teuer.

Schließlich gibt es die gleichen Bedenken wie bei Elektroautos: Dauert die Ladung für die gesamte Reise? Wenn nicht, müssen Sie viel zusätzliche Masse für Motor und Batterie in die Pedale treten.

• Kosten sind der übergeordnete Grund. Nicht nur kaufen (und nach Diebstahl wieder kaufen!) aber auch pflegen. Ich kann ein billiges Fahrrad gerne ein Jahr lang im Regen stehen lassen. im schlimmsten Fall kaufe ich eine neue Kette (10 €), die ich leicht selbst austauschen kann. Ich lebe jetzt in einer relativ flachen Stadt mit 250.000 Einwohnern und über 50.000 Schülern: Ich kann mir für 75 Euro ein Zweit- (naja, wahrscheinlich Dritt- oder Fünftel-Fahrrad) kaufen, das mir für ein paar Jahre dient. Das Auswechseln oder Aufrüsten von Teilen des Elektrofahrrads ist vergleichsweise teuer. Die Wahrscheinlichkeit, dass ein betrunkener Vandal ihn vollständig zerstört, ist gering, aber es kommt vor. Es gibt Sicherheit in Zahlen: Mein 75-Euro-Fahrrad (mit einem 50-Euro-Motorradschloss!) Wird nicht ins Visier genommen, während ein teures Elektrofahrrad dies tun würde. Ein weiterer Faktor für die Kostengleichung ist das Marktvolumen - Elektrofahrräder würden viel billiger, wenn mehr verkauft würden. Aber sie sind nicht aus früheren und folgenden Gründen.

• Unnötige . Auf kurzen Strecken und in flachem Gelände hat ein Elektrofahrrad wenig Sinn.

• Versicherung und Vorschriften. Technisch würde ein Elektrofahrrad hier eine Kfz-Versicherung von etwa 150 € / Jahr und damit auch eine jährliche Inspektion (Kosten) erfordern, die einen besseren Wartungsstandard erfordert - zum Beispiel Reifen ersetzen, wenn der Tiefenmesser offiziell zu wenig ist, nicht "Mit der nächsten Punktion, nachdem sie sichtbar abgenutzt ist", wie üblich. Wenn Sie in einen Unfall verwickelt sind (unabhängig davon, ob er verursacht oder nicht), kann die Beurteilung sehr unterschiedlich ausfallen, je nachdem, ob es sich um ein normales oder ein elektrisches Fahrrad handelt. Und die Polizei wendet hier die gleichen „Trunks“ -Standards für Fußgänger und Radfahrer an (nach ein paar Dosen geht es Ihnen gut. Wenn Sie nicht aggressiv sind, liegt das Problem eher bei „Verstößen gegen die Friedensbestimmungen“), während Autos

Crash dein Elektrofahrrad in ein geparktes Auto und du verlierst wahrscheinlich deinen Führerschein; Das gleiche gilt für Ihren normalen Zyklus, und Sie können nur den Besitzer erstatten.

Ich lebe in den Niederlanden, wo Radfahren eines der beliebtesten (wenn nicht sogar das beliebteste) Transportmittel ist, mit durchschnittlich 1,3 Fahrrädern pro Person (22,7 Millionen Fahrräder / 17 Millionen Einwohner) [ Quelle ].

Bisher wurden landesweit 1,9 Millionen E-Bikes verkauft. Das bedeutet ungefähr 1 E-Bike pro 10 verkauften nicht-elektrischen Fahrrädern und 1 E-Bike pro 9 Personen. Ich würde sagen, das ist ziemlich Mainstream.

Wie bereits in anderen Antworten erwähnt, kosten E-Bikes einiges mehr als normale Fahrräder, was bedeutet, dass sie weniger häufig werden.

Die Kosten sind ein Teil davon: Für den Preis eines billigen Elektrofahrrads kann ich ein viel besseres Fahrrad ohne Motor kaufen.

Ein viel größerer Effekt ist, dass Elektrofahrräder trotz aller Witterungseinflüsse, des wahrgenommenen Risikos und zumindest einiger Anstrengungen immer noch Fahrräder sind. Es ist also schwer, Leute von ihren Autos auf Elektrofahrräder zu locken. Steuererleichterungen könnten helfen, müssten aber angesichts der Vorlaufkosten erheblich sein. Elektrofahrräder sind im Allgemeinen zu teuer für Systeme wie das UK Bike to Work.

Wer normale Fahrräder auf Elektrofahrräder setzt, muss zunächst mit einer geringen Anzahl von Fahrrädern beginnen. Außerdem sind diese aufgrund gesetzlicher Beschränkungen an vielen Stellen nicht viel schneller als Pedal-Fahrräder.

Was ist das größte Problem, um sie auf den Mainstream-Markt zu bringen?

• Preis
  • Folgerung: Risiko und Auswirkungen von Diebstahl.
• Instandhaltung
  • Fazit: Höhere Abhängigkeit von Ihrem örtlichen Fahrradgeschäft (für diejenigen, die lieber auf ihrem eigenen Fahrrad arbeiten, aber Angst haben, die Elektrogeräte zu verpfuschen)
• Das zusätzliche "Ballast" (im übertragenen Sinne und im wahrsten Sinne des Wortes) spielt keine Rolle, vergleichbar mit denen, die einen festen Gang gegenüber 3, 5 oder 20+ Gängen bevorzugen ...
• Kein Grund: Manche Biker sehen den Weg nicht als schwierig an, sondern steigen einfach ein und fahren dorthin.
• Keine Lust: Manche lieben den "Workout" -Aspekt von Fahrrädern und bevorzugen eine herausfordernde Fahrt.

1. Die Übung ist Teil des Appells. Viele Leute, die Fahrrad fahren, finden, dass der kardiovaskuläre Trainingsaspekt ein Teil des Appells ist. Sie lieben es, morgens auf dem Weg zur Arbeit ihr Blut zu pumpen, und sie mögen es, von ihrer Heimfahrt gestärkt zu werden. Für diese Menschen wäre es kontraproduktiv, ein Elektrofahrrad zu fahren.
2. Die beliebtesten Fahrradstädte sind so geworden, weil sie flach sind, und in flachen Städten sind Elektrofahrräder nicht so hilfreich.Die berühmtesten Städte der Welt zum Radfahren sind Amsterdam und Kopenhagen. Beide Städte sind bemerkenswert flach. Dies ist ein wesentlicher Grund dafür, dass das Radfahren dort in erster Linie populär wurde und die positive Rückkopplungsschleife für Investitionen in eine qualitativ hochwertige Fahrradinfrastruktur anstachelte, die zu einer weiteren Steigerung des Fahrradverkehrs führte. Gleiches gilt für die meisten anderen Städte auf der Welt, in denen Radfahren beliebt ist. Wenn die Stadt zu hügelig ist, wurde das Radfahren dort wahrscheinlich nie populär. Da Elektrofahrräder billiger werden, könnte sich dieser Trend ändern, da Elektrofahrräder die Hügel irrelevant machen, aber bis dahin gibt es immer noch das Problem der meisten Städte, in denen das Radfahren beliebt ist und keine Elektrofahrräder benötigt.
3. Kosten / Diebstahl Diese Probleme sind wirklich ein und dasselbe, denn zumindest in Nordamerika und Europa ist Fahrraddiebstahl so weit verbreitet, wie es zu erwarten ist. Wenn für die gleiche Qualität des Fahrrads eine elektrische Version 1000 US-Dollar mehr kostet, bedeutet dies einen zusätzlichen Verlust von 1000 US-Dollar bei Diebstahl.

Ich lebe in Tel Aviv und hier sind Elektrofahrräder sehr häufig. Der Grund ist wahrscheinlich eine Kombination aus Klima, Verkehrsstaus, Kühle und der Größe der Stadt.

Der Grund, warum manche Leute immer noch manuelle Fahrräder benutzen, sind hauptsächlich die Kosten, aber auch die Möglichkeit des Diebstahls, insbesondere der Batterie. Tatsächlich sieht man Leute, die die schwere Batterie an Freizeitorten, Arbeitsplätzen, religiösen Gebäuden usw. mit sich führen, weil sie befürchten, dass sie sonst gestohlen werden. Ein weiterer Grund kann die Bereitschaft sein, sich ein wenig zu bewegen.

Als E-Bike-Besitzer würde ich sagen, dass es eine relativ kleine Nische gibt, in der sie nützlich sind.

Zum Beispiel ist mein Weg zur Zeit 6 Meilen lang und hügelig genug, um ins Schwitzen zu kommen. Ich habe ein E-Bike gekauft, um mich bei der Arbeit nicht umziehen zu müssen - aber ich würde es nie für etwas anderes benutzen! (Und muss es wahrscheinlich loswerden, wenn ich näher an die Arbeit komme.) Sie sind sowohl auf die Geschwindigkeit als auch auf die Reichweite beschränkt, und zwar in den folgenden Fällen:

1. Radfahren von A nach B, nicht länger als etwa 10 Meilen
2. Eine Runde fahren, um Spaß zu haben
3. Radfahren kurze Strecken, wo es relativ flach ist

Mit einem normalen, leichteren Fahrrad geht es dir viel besser. Meins ist so schwer, dass ich es nicht auf Treppen heben kann, was auch einschränkt, wenn ich es zum Beispiel in den Zug nehme.

Zusätzliche Punkte von einem ehemaligen E-Bike-Fahrer:

Ich hatte ein Elektrofahrrad und es wurde zu gefährlich für meinen Geschmack.

Es war ein altes starres MTB mit einem Vorderradmotor und trotz eines Gewichts von ungefähr 25 Kilogramm konnte ich konstant Geschwindigkeiten von über 40 km / h und Spitzenwerte von 45 km / h erreichen wurde hier mit 300W das gesetzliche Maximum "bewertet".

1. Mit einem Elektrofahrrad können Sie aufgrund der Geschwindigkeitserhöhung und damit des erhöhten Impulses zu heftigeren Kollisionen kommen.

2. Verwandte - andere Verkehrsteilnehmer können Ihre tatsächliche Vorwärtsgeschwindigkeit nicht einhalten. Ich hatte schon mehrere Male Zeit, in denen ein Auto vor mir ausfuhr, weil sie dachten, sie hätten Zeit, aus der Einfahrt zu kommen oder um eine Ecke zu biegen. Dies kann als "schauen, aber nicht sehen" bezeichnet werden, wenn sie ein Fahrrad in 50 Metern Entfernung beobachten, in die andere Richtung schauen, losfahren und diese Strecke zurücklegen, bevor das Auto das Manöver abgeschlossen hat. 50 Meter sind nur 4 Sekunden bei 45 km / h.

3. Bei einigen E-Bikes darf der Fahrer nicht treten. Dies verringert die allgemeine Sicht des Fahrers noch mehr als nur auf einem Fahrrad - etwas über die vertikale Bewegung der Beine hilft anderen Verkehrsteilnehmern anzuzeigen, dass Sie ein Fahrrad sind. Stehendes Sitzen kann dazu führen, dass ein E-Bike aus einigen Blickwinkeln wie eine Person aussieht, die stillsteht.

Neue Transportmöglichkeiten bringen Veränderungen mit sich - und es dauert drei Generationen, bis diese Veränderungen offensichtlich werden. Es wird 60 Jahre dauern, bis Elektroautos völlig normal und allgegenwärtig sind, denn es hat ungefähr so ​​lange gedauert, bis Pferde vollständig aus dem Straßentransportnetz verschwunden sind.

Ich lebe 12 Meilen von der Arbeit. Ich habe mit einem Elektrofahrrad gespielt - ich besitze ein "normales" Fahrrad, mit dem ich nicht wirklich viel gefahren bin - 12 Meilen sind ein langer Weg, wenn Sie außer Form sind.

Für mich sind die Kernprobleme:

• Kosten im Voraus. Ich kann mir für weniger als 1000 Pfund ein anständiges Fahrrad kaufen und möglicherweise Rad-zu-Arbeit-Programme nutzen.
• Risiko - Fahrräder werden gestohlen, teurere Fahrräder werden aggressiver gestohlen und teurer zu ersetzen. Dies bedeutet wiederum Diebstahlversicherung, weniger Auswahl an Parkplätzen usw.
• Geschwindigkeit - anfangs wird meine Geschwindigkeit auf Elektro über 12 Meilen schneller sein. Mit zunehmender Fitness wird das Tempolimit jedoch zu einem größeren Problem. (Dies liegt daran, dass Großbritannien die Fahrräder auf 25 km / h begrenzt)

Ansonsten bin ich ein echter Fan - sie hätten dieselben Nachteile in Bezug auf Wetter und Verkehr, aber ein zuverlässigeres Tempo und eine gute Chance, anzukommen, ohne heiß und verschwitzt zu sein.

Aber ich finde es immer noch schwierig, ein paar Tausend auf einem Fahrrad zu rechtfertigen, wenn eine jährliche Buskarte 800 Pfund kostet.

Ich benutze mein Fahrrad hauptsächlich für den Transport in und um die Stadt (~ 100k Einwohner, Niederlande), in der ich lebe. Obwohl ein elektrisches Fahrrad praktisch ist, wenn ich größere Entfernungen zwischen Städten / Dörfern zurücklegen muss, ist es in der Stadt ziemlich nutzlos . Dies ist hauptsächlich auf den Mangel an E-Bike-Infrastruktur zurückzuführen.

Jetzt wird mir gesagt, dass die Niederlande all diese bequemen Radwege haben, aber in der Stadt ist meine Geschwindigkeit normalerweise durch die Anzahl der Kurven, Ampeln und anderen Personen auf der Straße begrenzt. Nicht mit der Geschwindigkeit kann ich auf ruhigen Straßen auf dem Land mit oder ohne Elektromotor erreichen.

Der wahre Grund ist also Kosten / Nutzen . Ich bin bereit, mehr für ein schnelles Fahrrad zu bezahlen, aber nur, wenn es wirklich schneller ist. Ich bezahle kein teures Fahrrad, wenn ich es in der Stadt nicht wirklich nutzen kann.

Der Hauptgrund, warum Elektrofahrräder nicht zum Mainstream gehören, ist die Tatsache, dass menschliche Beine und Elektromotoren Strom mit sehr unterschiedlichen Drehzahlen erzeugen möchten.

Zufällige Radfahrer treten mit etwa 60 U / min in die Pedale. Erfahrene Radfahrer können bei höheren Drehzahlen, 90 U / min, treten. Beides ist nichts im Vergleich zu optimalen Elektromotoren, die mit 10 000 U / min drehen möchten, wenn sie so optimiert sind, dass sie die größtmögliche Leistung bei geringstmöglichen Kosten und geringstmöglichem Gewicht erzeugen.

Bei 25 km / h dreht sich ein Rad mit 2 m Umfang mit 208 U / min.

Pedale drehen sich also langsamer als Räder (ca. 3x Unterschied), während sich optimale Elektromotoren mit ca. 50x schneller als Fahrradräder drehen möchten.

Die Technik hat es uns ermöglicht, einen Motor mit einer Leistung von 250 Watt in der Radnabe zu entwickeln. Dies ist ein bisschen mehr als das, was Gelegenheitsfahrer kontinuierlich produzieren können. Aber auch kausale Radfahrer können mit über 500 Watt kurze Steigungen überwinden, mehr als diese Nabenmotoren leisten.

Diese Nabenmotoren sind auch schwerer als nötig, da sie auf ungefähr 200 U / min beschränkt sind und auch teurer als nötig sind.

Wenn Sie ein billiges, leichtes Elektrofahrzeug herstellen möchten, benötigen Sie das Getriebe, um die Drehzahl des Elektromotors zu erhöhen. Dies bedeutet einen Antriebsstrang, der die Drehzahl an der Stromquelle erhöht, anstatt sie zu verringern. Sie müssen also die Pedale loswerden, da es keine Möglichkeit gibt, sowohl den vorhandenen Antriebsstrang für Pedale als auch den neuen Antriebsstrang für den Elektromotor zu haben. Es wird kein elektrisches Fahrrad mehr sein. Ein solches Fahrzeug muss versichert sein.

In einigen Ländern Fahrzeuge, die:

• Pedale haben
• Lassen Sie sich mit einer Geschwindigkeit von bis zu 25 km / h elektrisch unterstützen
• Maximal 250 W elektrische Unterstützung haben
• Nur beim Treten assistieren

... kann ohne Versicherung genutzt werden. Sie sind kaum ausreichend, aber schwerer und teurer als nötig, da der Motor nur in einer Radnabe laufen darf und sich daher mit nicht optimalen Drehzahlen dreht.

Ich glaube, dass Sie durch den Wegfall der Pedale leicht 750 W elektrische Unterstützung bei bis zu 40 km / h erhalten könnten, in einem leichteren Paket als die meisten Elektrofahrräder und zu einem günstigeren Preis als die meisten Elektrofahrräder. Durch den Wegfall der Pedale wird es jedoch kein Elektrofahrrad mehr.

Vor langer Zeit gab es Kraftfahrzeuge mit Pedalen, sogenannte Mopeds. Danach wurde klar, dass es besser ist, die Pedale wegzulassen. Die Fahrzeuge heißen immer noch Mopeds, obwohl es keine Pedale gibt. Ich glaube, dass etwas Ähnliches mit E-Bikes passieren wird. Die Pedale werden beseitigt, und so landen wir bei Elektrorollern.

Hier im Norden von Ontario, Kanada, ist eine bestimmte Art von Elektrofahrrad sehr beliebt. Es ist meist ein sperriger Elektroroller mit Pedalen.

Sie sind beliebt, da sie auf öffentlichen Straßen fahren können, aber keine Versicherung oder Motorradgenehmigung benötigen, da sie immer noch als Fahrräder eingestuft sind.

Es gibt drei einfache Gründe, warum die Bevölkerung ein traditionelles Fahrrad anstelle eines Elektrofahrrads wählt. Beachten Sie, dass ich nicht diskutiere, warum sich jemand für ein Elektrofahrrad entscheidet, da dies meiner Meinung nach unterschiedliche Motive sind.

1. Fitness - normales Fahrradfahren steigert Ihre Fitness
2. Kosten - billiger zu fahren als andere Transportmittel als Person ist der Motor, günstigere Anschaffungskosten im Vergleich zu anderen Transportmitteln (Auto, E-Bike usw.).
3. Umweltfreundlich - Fahren Sie mit einem Fahrrad, das keine Energie aus dem nationalen Stromnetz verbraucht. Es handelt sich um Produkte auf Ölbasis, die am Ende der Lebensdauer weitgehend recycelbar sind.

Ich denke, die Hauptnachteile sind Gewicht und Autonomie der Batterie.