Wie viele effektive Gänge habe ich auf einem 21-Gang-Fahrrad?

Ich habe ein 21-Gang-Fahrrad (ein Hybrid-Pendler). Aber AFAIK, das bedeutet nicht, dass ich 21 verschiedene Übersetzungsverhältnisse habe. Gibt es eine Möglichkeit, die verschiedenen Übersetzungsverhältnisse zu berechnen?

Ohne die beiden Extreme (siehe Antwort von Scott Robinson ) haben Sie 19 Verhältnisse. Einige davon können sehr nahe beieinander liegen. Der einfachste Weg (obwohl etwas umständlich) besteht darin, die Anzahl der Zähne ( n) an allen Gängen (drei vorne, sieben hinten) von der Mittellinie des Fahrrads (nach außen) zu zählen. Das Verhältnis ist gegeben als n(front) / n(rear)zB:

1st = n(front1) / n(rear1)
2nd = n(front1) / n(rear2)
...
8th = n(front2) / n(rear1)
...
21st = n(front3) / n(rear7)

Jetzt finden Sie möglicherweise identische (oder nahezu identische) Verhältnisse. Die Anzahl der eindeutigen Übersetzungsverhältnisse ist die Anzahl der effektiven Zahnräder.

Antworten für einen typischen 21-Gang-Pendler, für den ich Angaben finden konnte: 20 , 19 , 15 , 12 .

20 ist die technisch richtige Antwort, 19 ist eine technisch korrektere Antwort, 15 ist, wenn Sie Zahnräder berücksichtigen, die nahezu identisch sind, aber 12 ist die praktisch verwendbare Antwort.

Wirklich, es wird von Ihrem genauen Gang-Setup abhängen.

Zumindest sollten Sie die Big-Front: Big-Back-Ausrüstung wirklich meiden, da dies für Ihren Entgleiser am schwierigsten ist.

Wenn Sie also die Antwort von @ jensgram nehmen und sie auf einem typischen Fahrrad ausarbeiten, das dem ähnelt, was Sie beschreiben ... Ich nehme den Trek 7.1FX als Beispiel. Die Kettenblätter vorne sind 48-38-28t. Hinten ist es 14-16-18-20-22-24-34r. (Zahlen sind die Anzahl der Zähne). Ich weiß nicht, ob es typisch für andere Hybriden ist, aber dieser Sprung von 24 auf 34 ist etwas ungewöhnlich und sie vermarkten ihn als spezielles "Megarange" -Feature.

Wenn Sie alle Übersetzungsverhältnisse herausarbeiten (ich habe sehr schnell eine Art kleines Computerprogramm geschrieben, um dies zu tun), sind die einzigen exakten doppelten Übersetzungsverhältnisse, die dieses Getriebe hat, 28:14 und 48:24, von denen eines eines dieser extremen ist Bereiche, die empfohlen werden, um zu vermeiden. Dieses Fahrrad hat also tatsächlich 20 einzigartige Übersetzungsverhältnisse, aber da einer dieser einzigartigen Bereiche 48:34 ist, die Sie vermeiden sollten, sind es 19 verwendbare einzigartige Übersetzungsverhältnisse.

Wenn Sie nach der Dezimalstelle auf nur eine Stelle runden, um nahezu identische Übersetzungsverhältnisse zu erhalten, erhalten Sie 15 Gänge:

0.8 28:34
1.1 28:24 or 38:34
1.2 28:22
1.4 28:20 or 48:34
1.5 28:18 or 38:24
1.7 28:16 or 38:22
1.9 38:20
2.0 28:14 or 48:24
2.1 38:18 or 48:22
2.3 38:16
2.4 48:20
2.6 48:18
2.7 38:14
3.0 48:16
3.4 48:14

Aber schauen Sie sich genau an, welche vorderen Kettenblätter Sie verwenden, um diese zu erhalten ... Wenn Sie das kleinste vordere Kettenblatt mit nur den 3 größten hinteren Zahnrädern verwenden, das mittlere vordere Kettenblatt mit allen außer dem größten und kleinsten hinteren und das große vordere Kettenblatt mit nur Mit den vier kleinsten hinteren Zahnrädern erhalten Sie Ihre gesamte Palette an Gängen auf eine Weise, die Sie verstehen können, aber es sind 12 wirklich brauchbare Gänge (Sie überspringen 1.4, 2.0 und 2.7 in meiner obigen Tabelle; alle nahe genug an einem anderen Gang).

Wie viele hintere Zahnräder für jedes vordere Kettenblatt sinnvoll sind, hängt von der genauen Getriebeeinstellung ab. Aber wenn Sie ein wenig damit herumspielen, können Sie es wahrscheinlich nur fühlen . Schalten Sie das vordere Kettenblatt in die Mitte, schalten Sie das hintere auf das kleinste und fühlen Sie diesen Gang. Schalten Sie dann die Vorderseite auf die größte, schalten Sie die Rückseite um 2 oder 3 Gänge ein und prüfen Sie, ob es sich ungefähr gleich anfühlt. Machen Sie dasselbe mit dem Low-End.

Es gibt keine Möglichkeit, das tatsächliche Übersetzungsverhältnis zu berechnen, es sei denn, Sie kennen die Größe der Kassette und der Kettenblätter.

Sie haben jedoch 19 effektive Übersetzungsverhältnisse, da Sie nicht in die beiden Extreme schalten sollten. (Niedrige Vorderseite / niedrige Rückseite, hohe Vorderseite / hohe Rückseite)

Ich habe gehört, dass Sie nur alle hinteren Kettenblätter verwenden sollten, wenn Sie das mittlere Kettenblatt vorne verwenden. Wenn Sie das größte vordere Kettenblatt verwenden, sollten Sie nur die unteren 2 oder 3 Kettenblätter verwenden, und wenn Sie das kleinere Kettenblatt an der Vorderseite verwenden, sollten Sie nur die oberen 2 oder 3 Kettenblätter verwenden. Dies soll verhindern, dass zu viel Winkel zwischen den Ketten vorhanden ist. Außerdem müssen Sie diese Zahnräder im Allgemeinen sowieso nicht verwenden, da sie normalerweise gleich sind oder sich zwischen den anderen Zahnrädern befinden, was bedeutet, dass sie Ihnen nicht viel helfen. Hier finden Sie eine gute Erklärung zum Schalten.

Während Sie also effektiv 21 Gänge haben können, sollten Sie nicht alle verwenden, da die Extreme dazu führen können, dass sich Ihre Kette ausdehnt. Meistens verwenden Sie nur 3 + 7 + 3, was 13 Gänge ergibt. Einige Leute sagen sogar, dass Sie Ihre Kette wirklich gerade halten sollen, und Sie sollten nur 3 + 3 + 3 = 9 verwenden. Versuchen Sie einfach, Ihre Kette so gerade wie möglich zu halten. Da es viele Überlappungen gibt, sollten Sie so viel wie möglich auf eine gerade Kette schießen , während Sie versuchen, alle Zahnräder zu verwenden.

Hier ist ein ausgezeichneter Zahnradrechner. Sie müssen nur ein paar grundlegende Dinge wie Kurbellänge, Radgröße usw. kennen und dann wird alles für Sie herausgefunden.

Sheldon Browns Fahrradausrüstungsrechner

Es gibt nur eine andere Sache zu erwähnen. Sie können nicht alle Kombinationen verwenden, da das System sonst zu stark belastet wird. Bei meinem 3x8 ignoriere ich einfach die Extreme:

• Vorderseite 1: Rückseite 1-6
• Vorderseite 2: Rückseite 2-7
• Vorderseite 3: Rückseite 3-8

Sie verlieren einige Kombinationen, aber sie sind sowieso nicht sehr nützlich.

Hinweis: Ich hatte einmal einen Unfall. Während der Fahrt hielt das Fahrrad plötzlich mit einem metallischen Klunk an. Das Schaltwerk war zwischen den Speichen eingeklemmt. Alles ruinieren. Das Fahrrad hatte gerade seine Wartung (Austausch von Kette und Kassette), so dass es wahrscheinlich ein Fehler der Fahrradwerkstatt war. Und sie stimmten zu). Obwohl sie sagten, dass es an den extremen Einstellungen lag (vorne 3, hinten 1). Aber das war eine Folge des Unfalls. Also haben sie es kostenlos repariert.