Welche Gewindebefestigungen an einem Fahrrad sollten nicht geschmiert werden?

Ich habe die Angewohnheit, die meisten Schrauben an einem Fahrrad mit dem Fett zu schmieren, das ich herumliegen habe, außer denen, die nicht vollständig angezogen werden sollen. Dort verwende ich einen Schraubensicherer (zum Beispiel die Schraube, die den Bremshebel an einem Canti-Bremshebelsatz hält weil es dazu führen würde, dass es bis zu dem Punkt zusammengedrückt wird, an dem der Hebel gedrückt wird und nicht mehr richtig gezogen werden kann). Ich habe etwas Fett auf das Gewinde und manchmal auch auf die Unterseite des Schraubenkopfes aufgetragen. Auch andere Teile, die sich möglicherweise bewegen oder gelöst werden müssen (z. B. Innenseite des Vorbaus, Sitzklemme, Sattelstütze, Kurbeln usw.), werden fettig behandelt. Ich mache das, weil ich in der Vergangenheit große Probleme hatte, Schrauben und Teile aller Art zu lösen, insbesondere im Zusammenhang mit dem Antriebsstrang, vermutlich, weil, wenn nicht gefettetes Wasser eindringen und Rost usw. bilden kann, die beiden Gewinde zusammenkleben. Oder vielleicht neigen verschiedene Arten von Material dazu, eine Bindung zu bilden, nicht sicher. Und weil ich in meinem Kopf die Idee habe, dass man eine Schraube besser anziehen kann, wenn es weniger Reibung gibt. Und weil ich davon ausgehe, dass es knarrende Geräusche vermeiden kann.

Macht das Sinn? (Bonusfrage: Ich verwende meistens generisches Kugellagerfett für alles. Gibt es etwas Passenderes für Dinge, die befestigt werden?). Ich kann mich nicht erinnern, jemals Probleme mit Dingen gehabt zu haben, die sich aufgrund dieser Praxis gelöst haben, aber gibt es Schrauben oder Teile, die definitiv nicht geschmiert werden sollten und warum?

Grundsätzlich sollte jedes Metall-in-Metall-Gewinde eines Fahrrads einer Behandlung unterzogen werden, da zumindest keines von ihnen perfekt korrosionsbeständig ist und, wie Sie sagen, die Gewindeschmierung beim Festziehen hilft. Was es wirklich tut, ist, all die vielen Faktoren, die Reibung in Gewinden erzeugen, stark zu reduzieren, normalerweise in den vernachlässigbaren Bereich, so dass ein gegebenes Drehmoment, das auf das Befestigungselement ausgeübt wird, eine kontrolliertere Menge an Gewindevorspannung ergibt.

Die meisten Hersteller sagen, Kunststoff-Innenlagerschalen trocken zu installieren.

Viele haben beobachtet, dass mittleres Loctite im Laufe der Zeit das Lösen von M5-Zahnstangen- und Kotflügelschrauben besser verhindert als Fett.

Die Befestigungsschrauben für Scheibensattel und Adapter werden normalerweise gelockt oder mit ihrem vormontierten Schraubensicherungselement belassen. Wahrscheinlich ist der Hauptgrund, Fettverunreinigungen abzuwehren.

Cantilever-Bremsbefestigungsschrauben an Bremsen ohne integrierten Drehpunkt sind eine seltsame Sache, da das Anziehen im Bereich von 8 bis 10 Nm oder so, wie es für die meisten anderen M6-Schrauben gilt, dazu führen kann, dass sich die Spitze des Vorsprungs verformt. Sie sollten einen mittleren Schraubensicherer am Innengewinde haben und dann mit ca. 3 Nm sehr leicht angezogen sein. Aufgrund des geringen Drehmoments ist die Gewindevorspannung gering und das Fett kann sie lockern. Aber nur einfache Schwenktypen - Bremsen mit integrierten Drehpunkten, bei denen die Bolzenschulter oder Unterlegscheibe die Bremse und nicht den Pfosten berührt, benötigen ein normaleres Drehmoment.

Es ist gut, bei allen Titanfäden Anti-Seize anstelle von Fett zu verwenden, um ein Abrieb und Festfressen des Fadens zu verhindern. Ich benutze es auch für Kettenräder und Singlespeed-Freiläufe, weil es sicherstellt, dass sie sich nach einer harten Lebensdauer mit konstantem Drehmoment wieder leicht lösen können. Sie können es zur Not an jedem Gewinde verwenden, das Sie schmieren möchten. Der Nachteil ist, dass es unordentlich ist.

Lagerfett ist die übliche Praxis für alle Gewinde eines Fahrrads, das Sie schmieren möchten, da es billig ist, die Arbeit gut macht und Sie es trotzdem brauchen.

Ich denke, Nathan Knutson hat das Thema recht gut behandelt, aber ich möchte es mit einer Ausnahme abrunden: Die Schrauben des Scheibenrotors benötigen einen blauen Loctite-Schraubensicherungsschloss, da diese normalerweise in eine Aluminiumnabe eingeschraubt werden und dennoch ein Leben lang unbeweglich bleiben sollten der Rotor. Und sie sollten im Gegensatz zu den meisten anderen Befestigungselementen an einem Fahrrad an Ort und Stelle bleiben, ohne auf ein hohes Drehmoment angewiesen zu sein. Um dieses relativ geringe Drehmoment auszugleichen, benötigen Sie einen Schraubensicherer.