Ich fahre meistens im touristischen Stil und es sind nicht ungewöhnliche Abfahrten von einigen hundert Metern oder sogar 1000 Metern (vertikal beträgt das durchschnittliche Gefälle normalerweise etwa 5-10%). Was ist die beste Technik zum Bremsen, um eine Verglasung der Bremsen zu vermeiden?

Theorie

Ich habe folgende Ratschläge gehört:

• Impulsbremse statt ständiges Bremsen
• abwechselnd Vorder- und Hinterradbremse verwenden
• Erzeugen Sie so viel Luftwiderstand wie möglich, um den Druck auf die Bremsen zu verringern

Abgesehen davon habe ich folgende Theorien:

• Bremsbeläge haben eine Temperatur, oberhalb derer sie zu glasieren beginnen. Deshalb sollte ich so bremsen, um ein Überschreiten dieser Temperatur zu vermeiden
• Wenn ich plötzlich mit großer Kraft bremse, müssen Bremsbeläge / Scheibenrotoren / Felgen viel Energie aufnehmen, die sich in Wärme umwandelt, wenn ich sanft bremse - es wird weniger Wärme erzeugt
• Wenn ich mit beiden Bremsen bremse, wird die Energie als Wärme auf zwei Bremsen aufgeteilt (wenn auch nicht unbedingt gleichmäßig - die Aufteilung hängt von der auf die Bremshebel ausgeübten Kraft ab).
• Je höher die Geschwindigkeit, desto größer der Luftwiderstand. Wenn ich also schneller fahre, muss weniger Energie (insgesamt) von den Bremsen absorbiert werden
• Je niedriger die Geschwindigkeit, desto länger dauert die Fahrt, desto länger dauert es, die Wärme vom Bremssystem abzuleiten

Bremsstrategien

Basierend auf all dem habe ich zwei Strategien zum Bremsen:

1. Bremsen Sie so wenig wie möglich, aber bei Bedarf (z. B. vor dem Drehen der Haarnadel) bremsen Sie kurz mit großer Kraft und beide Bremsen
2. Bremsen Sie ständig mit beiden Bremsen und halten Sie die Geschwindigkeit niedrig (unter 20 km / h?)

Die erste Strategie besteht darin, so viel Luftwiderstand wie möglich zu verwenden, um dann viel Wärme im Bremssystem zu erzeugen. Während der Bremsen hat es jedoch Zeit, sich wieder abzukühlen. Die zweite Strategie hält die Bremsentemperatur konstant hoch, aber bei niedriger Fahrgeschwindigkeit gehe ich davon aus, dass die Temperatur die Verglasungstemperatur nicht überschreitet.

Diese Strategien habe ich verworfen:

1. Bremsen Sie konstant und halten Sie die Geschwindigkeit mit Wechselbremsen niedrig. Dies bedeutet, dass die Bremse, die nicht in Betrieb ist, zwar abkühlt, die andere jedoch voll belastet wird und ihre Temperatur höher ist, wodurch das Risiko einer Überschreitung der Verglasungstemperatur verbessert wird.

Erfahrungen

Ich habe bereits einige Scheibenrotoren verglast:

1. In meinem Pendelrad habe ich einen Hügel (700 m lang, 4% Gefälle) und bremse kurz, aber mit großer Kraft
2. In meinem Trekkingrad - bergab auf geradem Asphalt, beginnend mit einer Steigung über 10%, wo ich ~ 50 km / h später gewann, versuchte ich, mit alternierender Bremstechnik keine Geschwindigkeit mehr zu gewinnen

Ich habe auch das Gefühl, dass nach der Verglasung, wenn ich eine geringere Bremskraft habe, wenn ich ein paar Abfahrten fahre, wenn ich sanfter gegenüber dieser Bremse bin, sie ihre Wirksamkeit wiedererlangt. Ist es möglich?

Obwohl es mit verschiedenen Mitteln problemlösbar sein kann (mein Gewicht reduzieren, größere Rotoren verwenden). Ich bin der Meinung, dass dies am besten funktionieren würde, selbst bei Fahrrädern ohne Scheibenbremse.

BEARBEITEN:

Letzte Frage

Um die Anzahl der Variablen zu verringern, lautet meine letzte Frage: Gegeben:

1. Die Geschwindigkeit V _n - das ist die Geschwindigkeit, die der Biker erhalten würde, wenn er überhaupt nicht bremsen oder treten würde, wenn Areo Drag ihn daran hindert, durch die Schwerkraft mehr Geschwindigkeit zu gewinnen.

2. Gewünschte Geschwindigkeit, die der Biker fahren möchte V _d = R * V _n

Was sind die optimalen Bremsstrategien, die:

1. Minimieren Sie die Zeit, die benötigt wird, um 10 km eines solchen Abhangs zu fahren
2. Bremsenverglasung verhindern

Je nach R . Wenn R> = 1 ist, besteht die Strategie darin, überhaupt nicht zu bremsen, das ist einfach, aber wie kann man bremsen, wenn R = 0,5 oder sogar R = 0,1 ?

Bremsen arbeiten, indem sie kinetische Energie durch Reibung in Wärme umwandeln. Wenn Sie das System aufheizen, ist im Allgemeinen weniger Kapazität vorhanden, um mehr Wärme aufzunehmen (zusätzlich zu physischen Änderungen an der Bremssystemkomponente).

Das ständige Ziehen der Bremsen ist wahrscheinlich die schlechteste Strategie. Tandemfahrräder tun dies, haben jedoch normalerweise ein Bremssystem, das als Schleppbremse vorgesehen ist, und ein separates Bremssystem, das zum Anhalten verwendet werden kann. Wenn die Bremse durch Überhitzung ausfällt, sollte das Primärbremssystem nicht beeinträchtigt werden.

Der Grund, warum konstantes Bremsen eine schlechte Strategie ist, wenn Sie keine dedizierte Bremse haben, ist folgender:

1. Die Bremsen können sich nie abkühlen und im Laufe der Zeit Wärme aufbauen, die sie unwirksam machen kann, wenn Sie beispielsweise plötzlich anhalten müssen.
2. Wenn Sie Bremsen ziehen, um eine langsame Geschwindigkeit beizubehalten, nutzen Sie den Luftwiderstand nicht aus. Das Ziehen steigt mit dem Geschwindigkeitswürfel. Als solches erhalten Sie die höchste Bremskraft durch Luftwiderstand, je schneller Sie fahren (ja, es klingt verrückt).
3. Wenn Sie den Luftwiderstand nicht effektiv nutzen, zwingen Sie Ihre Bremsen dazu, proportional mehr Arbeit (dh Wärme) zu leisten, als wenn Sie Ihre Geschwindigkeit erhöhen und dann bremsen lassen.

Abhängig von Ihrer Geschwindigkeitstoleranz (ich persönlich bin glücklich, meine Geschwindigkeit auf über 90 km / h zu bringen) besteht die optimale Strategie darin, Ihre Geschwindigkeit ansteigen zu lassen und eine Bremsperiode zu machen, in der Sie Ihre Geschwindigkeit senken (z. B. abfahren) 80 km / h bis 40 km / h), lassen Sie die Bremsen los und lassen Sie Ihre Geschwindigkeit steigen. Auf diese Weise können Sie Ihre Bremsen abkühlen und den Luftwiderstand zu Ihrem Vorteil nutzen. Der Schlüssel ist, zu versuchen, lange Zeiträume zwischen dem Kauf einer Bremse zu haben, damit Sie so viel Wärme aus Ihren Bremsen herausholen können. Wenn die Zeitspanne zwischen dem Kauf einer Bremse zu kurz ist (z. B. das Pulsieren der Bremsen), kommt es zu einer übermäßigen Wärmestauung der Bremsen, die unter extremen Umständen zum Verblassen und sogar zum Versagen führt.

Probleme mit der Verglasung bei Abfahrten mit einem Gefälle von 5 bis 10% deuten darauf hin, dass die gesamte Technik / das Selbstvertrauen des Fahrrads verbessert werden muss. Weniger und härteres Bremsen ist eher der Höhepunkt einer guten Technik und des daraus resultierenden Vertrauens als eine Fähigkeit an sich. Ja, Sie müssen die schlechte Angewohnheit, zu viel zu bremsen und die Bremsen zu ziehen, nicht mehr lernen, aber um dies zu tun, müssen Sie andere gute Gewohnheiten lernen. Kurven usw. variieren, aber ich war nicht auf einer Straße mit 10 Grad oder weniger, auf der ich jahrelang über das Bremsen nachgedacht habe (außer Ampel- / Verkehrsbremsen usw.).

Aber erstens und am einfachsten:

Nicht technisch verwandt

Ändern:

1. Metallpads. Überprüfen Sie, ob Ihre Discs kompatibel sind. Überprüfen Sie auch regelmäßig Ihre Disc-Breite. Metallpads tragen sie schneller.
2. Größere Rotoren. Überprüfen Sie, ob Ihr Rahmen / Ihre Gabel kompatibel sind.
3. Rippenpolster.
4. Ice-tec und ähnliche Rotoren.
5. Bremsen, die Beläge mit größeren Oberflächen aufnehmen.

Technikbezogen

Lerne schneller zu fahren.

Härteres, weniger häufiges Bremsen ist alles in allem gut und schön, aber letztendlich führt dies dazu, dass Sie schneller und härter fahren. Dies bedeutet sicher eine allgemeine Verbesserung Ihrer gesamten Fähigkeiten im Abstieg und im Idealfall eine genaue Kenntnis Ihres Fahrrads, sodass Sie noch mehr können Ich bin zuversichtlich, dass es Sie nicht mit hoher Geschwindigkeit enttäuschen wird.

edit: viel davon wurde mit der Annahme von 10% anständigem Mountainbiken geschrieben, da ich die Frage irgendwie überflogen habe und es mir nicht in den Sinn gekommen ist, dass man so viel bremsen kann, dass man die Beläge auf 10% anständiger Straße glasiert. Es gilt jedoch weitgehend auch für Straßenfahrten.

Letztendlich ist es eine der wichtigsten Fähigkeiten für einen schnelleren Abstieg, das Gelände zu lesen, weiter nach vorne zu schauen und zu planen, wo Sie bremsen werden. Dies wird nach einer Weile zur zweiten Natur, kann aber frustrierend sein, bis Sie eine Verbesserung bemerken. Jeder kann diese Fähigkeit immer verbessern und es ist IME ein großer Faktor für Angst / Selbstvertrauen.

Grundsätzlich geht es um Informationsverarbeitung und Entscheidungsfindung. Wenn Sie nicht schnell genug verarbeiten und sich schnell genug entscheiden können, können Sie diese unabhängig von Ihren anderen Fähigkeiten nicht richtig und sicher einsetzen.

Wenn Sie Angst haben, können Sie nicht wirklich die volle Kontrolle haben, weil Sie abgelenkt und nicht konzentriert sind. Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, auf diese Angst zu hören. An manchen Tagen ist es einfach nicht dein Tag, aus welchem ​​Grund auch immer. Wenn Sie den Grund kennen, arbeiten Sie daran. Wenn Sie dies nicht tun, akzeptieren Sie den Ruhetag, indem Sie die Angst aus Ihrem Kopf verdrängen und wie an einem anderen Tag aufladen, kann katastrophal sein, wenn Sie die Ursache der Angst nicht erkennen und ansprechen.

Wie man schneller fährt (dh weniger bremst)

Lernen. Autodidakt und / oder Unterricht bezahlen. Wenn Sie selbst unterrichten, stellen Sie sicher, dass Sie das Üben aufzeichnen, damit Sie Ihre Technik sofort überprüfen können. Es ist einfach, die Theorie zu lernen und sich zu täuschen, dass Sie sie in die Praxis umsetzen.

Trainieren. Übung bedeutet nicht nur "fahren", sondern auch etwas, das Sie als schwierig empfinden, dann analysieren, überlegen, was die Theorie über das Fahren sagt, und diesen Abschnitt wiederholen und überprüfen, bis Sie die Theorie automatisch in die Praxis umsetzen.

Denken Sie nicht daran, schneller zu werden, es ist bedeutungslos, darüber nachzudenken. schneller zu werden ist ein Nebenprodukt einer besseren Technik; Die Technik ist, wie Sie schneller gehen und darüber sollten Sie nachdenken.

Von allen Techniken, um schneller zu fahren, hat weniger Bremsen die meisten Voraussetzungen. Sie können nur dann weniger bremsen, wenn Sie schneller verarbeiten, entscheiden und reagieren können, dh wenn alle Ihre anderen Fähigkeiten weniger bremsen können. Es ist sehr selten, dass man auf jemanden stößt, der sich speziell auf weniger Bremsen konzentrieren muss, im Gegensatz zu all den Fähigkeiten, die es ihm ermöglichen und das Vertrauen dazu haben.

Beachten Sie, dass das Nichtbremsen in Kurven im Allgemeinen als "Lernen, nicht zu bremsen" betrachtet werden kann. Der Prozess besteht jedoch im Allgemeinen darin, das Lernen in Kurven zu lernen. Alle damit verbundenen Fähigkeiten und das Lernen, nicht zu bremsen, sind eher eine Frage des Verlernens eines der schlimmsten und am meisten gefährliche schlechte Gewohnheiten, anstatt eine tatsächliche Fähigkeit zu erlernen.

Das einzige Mal, dass Sie wirklich lernen müssen, weniger zu bremsen, ist, wenn Sie sich die ganze Zeit über bei der Geschwindigkeit, mit der Sie fahren, absolut sicher fühlen und schneller fahren möchten, aber immer noch auf Ihre alte Art und Weise stecken bleiben und unbewusst ausfedern. Beachten Sie, dass dieses Verhalten, wenn alle Techniken - abgesehen vom Bremsen - gut zu sein scheinen, häufig ein Zeichen für mangelndes Vertrauen ist, was häufig darauf zurückzuführen ist, dass Sie nicht genug nach vorne schauen und Informationen nicht schnell genug verarbeiten.

zuletzt

Einige Einstellungen des Fahrrads zur Erhöhung des Abstiegs sind ebenfalls möglich. Dies kann beinhalten, dass Sie Ihre Sattelstütze vor dem Abstieg absenken (oder eine Pipette kaufen, es gibt einige anständige, günstige Optionen), bearbeiten: Entfernen Sie die rein MTB-bezogenen Vorschläge (und ja, ich würde eine Pipette sogar auf einem Rennrad verwenden).

Metallbeläge an Scheibenbremsen (ein bisschen viel für einen Kommentar).

Die Metallpads meines Tourers waren nach der zweiten Abfahrt auf dieser Fahrt besser als je zuvor (die erste große Abfahrt hatte eine Mittagspause, war aber ansonsten ähnlich). Dies war das erste Mal, dass ich so etwas runterkam, also war ich ziemlich vorsichtig, dh ziemlich stark gebremst - wahrscheinlich zu viel, aber das Fahrrad kann es aushalten.

Um eine Vorstellung von meinem absteigenden Stil zu geben, ist hier die Spitze dieses zweiten Abstiegs auf Video . Beachten Sie, dass die linke Hand die Hinterradbremse meines britischen Fahrrads betätigt. Wenn Sie genau hinschauen, können Sie sehen, wann ich vom Abbremsen zum Nicht-Beschleunigen wechsle (diese Haarnadeln sind steil) und die Bremse leicht entspanne (klarer mit meinen Kabelscheiben als mit Hydraulik). Das Verhalten der Vorderradbremse war ähnlich.

Ich werde hier ein bisschen Mathe werfen, um genau zu zeigen, wie viel Hitze Ihre Bremsen zu bewältigen haben - und das wird ein bisschen lang und beantwortet die Frage nicht direkt.

Erstens müssen Sie beim Abstieg viel potentielle Gravitationsenergie abführen . Diese Energie ist proportional zu Ihrer Masse: Je mehr Sie wiegen, desto mehr Energie benötigen Sie, um sich zu zerstreuen. Bei einer bestimmten Masse und Höhe des Abstiegs ist die Menge an Energie, die Sie abführen müssen, konstant.

Und Sie haben effektiv nur zwei Möglichkeiten, diese Energie abzuleiten: durch Luftwiderstand oder indem Sie Ihre Bremsen verwenden, um die Energie in Wärme umzuwandeln.

Wie viel Energie?

Angenommen, Sie, Ihr Fahrrad und Ihre gesamte Ausrüstung wiegen 100 kg. Für eine Abfahrt von 1.000 Metern müssen Sie sich zerstreuen

9.8 * 100 * 1,000 Joules

Das sind 980.000 Joule.

Wie viel Energie ist das?

Genug, um fast das gesamte Wasser in einer vollen 500-ml-Wasserflasche wegzukochen.

Überlegen Sie, wie lange es dauert, einen halben Liter Wasser auf einem Herd bei der höchstmöglichen Hitze zu kochen ...

980.000 J sind genug Energie, um eine 100-W-Glühbirne fast drei Stunden lang zu zünden (980.000 J / 100 W = 9.800 Sekunden).

Und wie heiß wird eine 100W Glühbirne?

Ziehen Sie die Bremsen, um langsam zu bleiben

Was passiert also, wenn Sie Ihre Bremsen einen Abstieg hinunterziehen, um Ihre Geschwindigkeit niedrig zu halten?

Nehmen wir einen steilen, geraden Abstieg an, um die Dinge einfach zu halten.

Nehmen wir bei dieser Abfahrt ohne Bremsen an, dass der Luftwiderstand dazu führt, dass Sie mit 90 km / h absteigen. Wenn Sie das tun, leiten Sie all diese 980 kJ über den Luftwiderstand ab - weil Sie Ihre Bremsen nie benutzt haben.

Aber wenn Sie nicht so schnell gehen wollen? Und Sie bremsen während der gesamten Abfahrt und halten Ihre Geschwindigkeit bei 30 km / h? Dadurch wird die Energiedissipation zwischen Bremsen und Luftwiderstand aufgeteilt.

Wie viel wird in den Widerstand fließen?

Nun, der Energieverlust durch Luftwiderstand ist proportional zur Würfelgeschwindigkeit . Wenn also die gesamte Energie über den Luftwiderstand mit 90 km / h abgeführt wird, bedeutet nur 1/3 so schnell, dass nur 1/27 der Energie abgeführt wird und alle übrig bleiben Der Rest der Energie wird von den Bremsen als Wärme abgeführt. Da Sie jedoch nur 1/3 so schnell fahren, wirkt die geringere Widerstandskraft, der Sie begegnen, dreimal so lange auf Sie, sodass 3 * 1/27 = 1/9.

Wenn Sie also Ihre Bremsen ziehen, um Ihre Geschwindigkeit bei 30 km / h zu halten, müssen Sie 8/9 * 980.000 Joule verbrauchen - das sind immer noch fast 90% Ihrer gesamten Energie.

Auch das ist genug Energie, um fast einen halben Liter Wasser vollständig wegzukochen.

Und wie viele Glühbirnen leuchtet so viel Energie auf Ihrem Weg nach unten? Bei einer Steigung von 10% oder einer Abfahrt von 10 km benötigen Sie 20 Minuten, um 1.000 Höhenmeter zu erreichen. 20 Minuten sind 1.200 Sekunden. 980.000 / 1.200 = 817 W.

8/9 davon sind 721W.

(Und jetzt wissen Sie auch, warum Sie mit 30 km / h keine 10% Steigung erreichen können - weil Sie keine Leistung von 721 W durch die Pedale aufrechterhalten können ...)

Ja, Sie bluten genug Energie ab, um sieben 100-W-Glühbirnen leuchten zu lassen.

In deine Bremsen.

Wie gut wird das wohl funktionieren?

Selbst wenn Sie nur 10 km / h fahren (und Sie können nicht viel langsamer fahren und aufrecht bleiben ...), müssen Sie immer noch 260 W + in Ihre Bremsen abgeben - genug, um fast drei 100 W-Glühbirnen anzuzünden - versuchen Sie, diese festzuhalten deine bloßen Hände.

Das ist der Grund, warum das Herunterziehen der Bremsen bei einer Abfahrt dazu führt, dass Reifen platzen oder Carbonfelgen schmelzen, wenn Sie Felgenbremsen haben. Oder heizen Sie Ihre Scheibenbremsen auf und lassen Sie die Wärme in Ihre Nabe leiten und beginnen Sie, Ihre Nabenschmierung zu zerstören, oder leiten Sie in Ihr Bremssystem und beginnen Sie, Hydraulikflüssigkeit zu kochen.

Oder glasieren Sie Ihre Bremsbeläge, weil sie zu heiß wurden.