Warum werden Schrader- und Presta-Ventile immer noch in Rohren verwendet?

35

Bei Rennrädern ist die Verwendung von Presta Standard, bei fast allen anderen wird Schrader verwendet.

Bildbeschreibung hier eingeben

Ich persönlich finde Schrader besser:

  • Ich hatte weniger Schrader-Ventile als Presta
  • Keine Probleme bei der Verwendung von Autopumpen
  • Habe auch lange Schrader-Ventile für tiefe Felgen gesehen
  • Weniger umständlich
Simon
quelle
3
verbunden, obwohl nicht doppelt? bicycles.stackexchange.com/questions/59/…
Simon
1
interessant. Ich hatte mehr Schrader Probleme und Brüche als bei Prestas. Persönlich liebe ich Prestas und benutze sie sogar in Schrader gebohrten Rädern.
Matt Adams
1
Ich bin gespannt, welche Probleme Matt und Brian hatten. Ich hatte noch nie Probleme mit einem Ventil.
Daniel R Hicks
2
Gibt es eine frage Was ist die Frage?
kmkaplan
1
Diese Frage sollte erneut geöffnet und geschützt werden, da sie einige wertvolle Diskussionen enthält (die nicht an anderer Stelle wiederholt werden müssen).
Daniel R Hicks

Antworten:

43

Die Hauptsache ist, dass das Presta-Ventil dünner ist und weniger Biss aus der Felge nimmt. Dies ist sehr wichtig, da die Felgen immer schmaler werden.

Darüber hinaus funktioniert der Presta besser mit Handpumpen, da es keine Feder gibt, die die Pumpe überwinden muss, um Luft in den Reifen zu bekommen. Außerdem hat der Presta immer einen Vollgewindekörper (was bei Schrader möglich, aber selten ist), sodass eine Mutter verwendet werden kann, um das Ventil an Ort und Stelle zu halten - auch dies ist bei Handpumpen sehr wichtig.

Ich hatte noch nie einen Fahrradventilschaftbruch, an den ich mich erinnern kann.

Daniel R Hicks
quelle
14
Dies. Presta Ventile sind speziell für Fahrräder konzipiert.
Stephen Touset
2
Nicht alle Presta-Ventile haben ein Vollgewinde. Die meisten tun es, aber ich habe viele lange Vorbau-Presta-Röhren in Kraynicks Fahrradgeschäft mit einem Einfädelungsgrad von ungefähr 1 cm auf der Oberseite abgeholt.
Benzo
1
@Benzo - Dann nehme ich sie zurück.
Daniel R Hicks
4
Sie können Prestas bekommen, die NICHT mit Gewinde versehen sind, die von uns mit aufsteckbaren Pumpenköpfen wissen das zu schätzen. Die Gewinde und die kleine Mutter, die an der Felge festschrauben, sind nicht wirklich notwendig.
Angelo
4
Das Gewinde und die Mutter verhindern, dass Sie das Ventil hineindrücken, wenn Sie auf den Pumpenkopf drücken. Erleichtert das Aufpumpen eines völlig platten Reifens erheblich (und beugt Schlauchschäden vor).
Daniel R Hicks
25

Dies tritt vor allem dann auf, wenn der Reifendruck steigt.

Bei breiteren Reifen mit niedrigerem Druck ist Schrader am sinnvollsten, schon allein deshalb, weil Sie eine Tankstelle mit etwas Luftdruck erreichen können.

Presta ist bei Hochdruckreifen sinnvoller, da Sie mit einer Standpumpe höhere Niveaus pumpen können. Lassen Sie mich anhand der Kommentare versuchen, dies zu klären. Wenn Sie eine Schrader-Spindel verwenden, wird das Ventil die ganze Zeit über durch ein Ding im Pumpenkopf gedrückt. Mit einer mechanischen Konstantdruckpumpe (wie an einer Tankstelle) ist dies in Ordnung.

Bei einer Standpumpe, bei der zwischen den Pumpen eine Pause auftritt, funktioniert Presta besser, da der Ventilkopf bei jedem Druckabbau geschlossen wird. Wenn Sie dann Druck in der Pumpe aufbauen und den aktuellen Reifendruck überschreiten, wird der Wert gezwungen, sich zu öffnen, Luft einzulassen und zu wiederholen. Somit können Sie damit auf höhere Drücke pumpen. (Oder zumindest mit minderwertigen Pumpen.

Aber wenn es Sie stört, besorgen Sie sich die kleinen Ein-Dollar-Adapter, und Sie können eine Autopumpe ohne Probleme verwenden.

geoffc
quelle
3
Wie begrenzt ein Schrader den Reifendruck? Auf Sattelzugmaschinen werden Schrader-Ventile mit über 100 PSI betrieben.
DQdlM
1
Vielleicht ist Grenzdruck das falsche Wort? Erleichtern Sie das Einpumpen von höherem Druck, da dies korrekter ist. Bei Presta wird der Ventilschaft die ganze Zeit gedrückt, sodass die Pumpenkammer den Druck aufrechterhalten oder verlieren muss. Bei Schrader baut jede Pumpe Druck auf, bis sie den Schaft hineindrückt, und dann strömt Luft.
Geoffc
3
Ich glaube, er sagt, dass es schwieriger ist, Schrader-Ventile mit mechanischem Pumpen, das periodisch erfolgt, auf hohe Drücke zu bringen , als mit einem kontinuierlichen Luftstrom, der von einem Kompressor bereitgestellt wird.
Stephen Touset
1
@Jahaziel, woher weißt du, dass das mittlere Bit die ganze Zeit nach unten gedrückt wird? Ich nehme an, eine Möglichkeit zur Überprüfung besteht darin, den Reifen aufzupumpen und dann die Pumpe angeschlossen zu lassen. Wenn der Reifen nach einigen Minuten den Druck verliert, wird der mittlere Einsatz vom Pumpenkopf nach unten gedrückt. Ich glaube, dass die alten Silca-Pumpenköpfe das Mittelstück nicht nach unten drücken.
Angelo
3
+1 für die Erwähnung des $ 1-Adapters. Mit dem Adapter presta + müssen Sie sich keine Sorgen mehr machen, dass Sie an einer Pumpe hängen bleiben, die an Ihren Ventilen nicht funktioniert.
Angelo
7

Schrader-Ventile sind robuster. Aus diesem Grund sind sie universell für Fahrzeugreifen einsetzbar. Bei Presta müssen Sie vorsichtiger vorgehen, wenn Sie die Pumpendüse ein- oder ausbauen. Andernfalls kann sich die rotierende (verriegelnde) Spitze des Ventils verbiegen oder sogar brechen. Sie können auch buchstäblich zu jeder Tankstelle gehen, um Luft zu Ihren Reifen zu pumpen, wenn Sie ein Shrader-Ventil verwenden.

Prestas Vorteil ist, dass es dünner ist und die Felge ein kleineres Ventilloch hat. In diesem Fall wird die Felge stärker. Dies kann insbesondere bei dünnen Fahrradfelgen von Bedeutung sein. Ein weiterer Vorteil von Presta-Ventilen ist, dass sie länger hergestellt werden können als Shrader-Ventile. Dies ist besonders wichtig, wenn Sie tiefe Aero-Felgen haben.

Cyclo
quelle
Ich bezweifle, dass die Länge von Schrader-Ventilen begrenzt ist. Schließlich müssen LKW-Reifenventile (möglicherweise mit Verlängerungen) einen langen Weg zurücklegen, um zugänglich zu sein. Vielleicht werden sie aus irgendeinem Grund nicht länger in Fahrradschläuchen hergestellt.
PositiveK
Es ist mehr so, dass die Felgen, bei denen die Länge wichtig ist, eher dünn und leicht sind, was den Unterschied zwischen einem 10-mm-Schrader-Loch und einem 8-mm-Presta-Loch noch wichtiger macht. Plus das zusätzliche Gewicht und der Luftwiderstand des höheren Werts zählen mehr, wenn Sie viel Geld für die Rasur von Gramm und das Trimmen von CdA
Móż
6

Ich hatte auch weniger Probleme damit, das Ventil mit Presta-Ventilen zu verstopfen. Solange Sie daran denken, das Ventil zu drehen, benötigen Sie keine Ventilschaftkappe. Dies ist besonders wichtig, wenn Sie in Schlamm oder Schmutz fahren. Aus diesem Grund fahre ich Presta auf meinen Straßen- und Mountainbikes.

Lawndartcatcher
quelle
2

Ich habe sowohl Presta als auch Shrader Ventile benutzt, wie auch keines. Ich gehe für Blitz / Dunlop. Einfacher zu bedienen als beide anderen.

Vielleicht ist es nur ein Fall von dem, was Sie gewohnt sind, aber ich denke, der Dunlop ist am wenigsten pingelig, am einfachsten zu bedienen und es ist am unwahrscheinlichsten, dass er versagt.

Bildbeschreibung hier eingeben

Willeke
quelle
Früher wurden Dunlop-Ventile mit Gummischlauch geliefert, aber in der neueren Version ist ein stabiles Stück Gummi im Ventil verbaut, das kaum ausfällt.
Willeke
1

Ihre Felge wird für einen der beiden gebohrt. Normalerweise ein Schrader. Eine Presta (die dünner ist) ermöglicht das Einpassen in ein Schrader-großes Ganzes, gibt dem Ventil jedoch mehr Bewegungsfreiheit, was häufig zu einem Riss der Ventilwand führt und viele Leute dazu veranlasst, sich "Wow, was für ein unnützes Ventil" zu überlegen. Ein typischer Fall von menschlichem Versagen. Dem kann mit einem Schrader-Presta-Ventil-Konverter leicht begegnet werden, einem billigen Stück Plastikdämpfung, das normalerweise ein paar Cent kostet. Prestas sind weitaus leistungsstärker in Bezug auf den Druck, den sie halten können, und die Geschwindigkeit, mit der sie Luft aufnehmen können.

Schrader sind weit verbreitet, nicht nur, weil sie "die Besten" sind, sondern weil sie zu einem Standard geworden sind, von dem man sich nur schwer losreißen kann.

S ..
quelle
2
Schrader werden verwendet, weil sie sich gut für Autoreifen, Motorradreifen usw. eignen. (Interessanterweise nicht so gut geeignet, um Racer-Reifen zu ziehen.) Für die Motorräder, bei denen Schrader-Ventile bequem sitzen, ist es sinnvoll, sie zu verwenden, da Tankstellenschläuche zum Befüllen verwendet werden können. Aber für schmalere Reifen passt Schraders einfach nicht.
Daniel R Hicks
Schrader-Ventile haben auch das Problem, dass sie Kraft erfordern, um die Feder zu aktivieren. Dadurch kann die Ventilspindel in einen Reifen mit Luftverlust gedrückt werden, sodass eine ordnungsgemäße Befestigung der Pumpe schwierig sein kann. Presta behebt dies, indem keine Kraft direkt auf die Feder ausgeübt werden muss und eine Mutter vorhanden ist, die verhindert, dass sich das Ventil in den Reifen hineinbewegt.
GPS
1

Zusätzlich zu dem, was andere gesagt haben, werden viele Tankstellen-Luftkompressoren den Reifendruck nicht über 80 psi drücken. Dies ist in Ordnung für Autos, bei denen die Reifen normalerweise auf die Hälfte aufgepumpt sind, aber nicht gut für ein Rennrad, bei dem Sie wahrscheinlich mehr als 100 psi wollen. Dies bedeutet, dass Sie die ganze Zeit über mit einer Standpumpe, einer Rahmenpumpe oder einer Co2-Pumpe stecken bleiben. Und wie schon andere erwähnt haben, arbeitet Prestas einfach besser mit Handpumpen. Und wenn Sie Ihre Reifen die ganze Zeit über mit über 100 psi füllen, können Sie auch ein Ventil verwenden, das problemlos mit der von Ihnen verwendeten Pumpe funktioniert.

jimchristie
quelle
80 psi bei einem Servo? Nicht rund hier! Sie haben entweder digitale Pumpen, die bei 60 PSI anhalten, oder Handpumpen, die von einem Kompressor in der Werkstatt unterstützt werden. Viele von ihnen halten bei etwa 40 PSI an, denn wer braucht mehr für ein Auto?
Criggie
-1

Als ich vor ungefähr sechzig Jahren Rennen gefahren bin, hatten Sie entweder ein Ventil mit einem Ventilgummi oder Hochdruckventile, die dünneren Hochdruckreifen und -schläuche, und Tubs (sogenannte schlauchlose Reifen) hatten diese, wie Sie sie nennen, Presta-Ventile, die wir sie nannten hoher Druck und ich würde denken, dass sie ein weiter entwickeltes Schrader-Ventil sind.

user11040
quelle
Willkommen bei Fahrräder. Schauen Sie sich unseren Terminologie-Index an - die Namen der Dinge ändern sich im Laufe der Zeit. Persönlich klingt es so, als würden Sie Rennen fahren, als mein Vater :-)
andy256
Die mit etwas Gummi sind Woods-Ventile, auch bekannt als Dunlop-Ventile. Heutzutage ist ihr Hauptzweck die Beantwortung von wichtigen Fragen, warum einige Reifenreparatursätze immer noch kleine Gummischlauchstücke enthalten. sheldonbrown.com/gloss_w.html#woods
armb