Warum werden Schrader- und Presta-Ventile immer noch in Rohren verwendet?

Bei Rennrädern ist die Verwendung von Presta Standard, bei fast allen anderen wird Schrader verwendet.

Ich persönlich finde Schrader besser:

• Ich hatte weniger Schrader-Ventile als Presta
• Keine Probleme bei der Verwendung von Autopumpen
• Habe auch lange Schrader-Ventile für tiefe Felgen gesehen
• Weniger umständlich

Die Hauptsache ist, dass das Presta-Ventil dünner ist und weniger Biss aus der Felge nimmt. Dies ist sehr wichtig, da die Felgen immer schmaler werden.

Darüber hinaus funktioniert der Presta besser mit Handpumpen, da es keine Feder gibt, die die Pumpe überwinden muss, um Luft in den Reifen zu bekommen. Außerdem hat der Presta immer einen Vollgewindekörper (was bei Schrader möglich, aber selten ist), sodass eine Mutter verwendet werden kann, um das Ventil an Ort und Stelle zu halten - auch dies ist bei Handpumpen sehr wichtig.

Ich hatte noch nie einen Fahrradventilschaftbruch, an den ich mich erinnern kann.

Dies tritt vor allem dann auf, wenn der Reifendruck steigt.

Bei breiteren Reifen mit niedrigerem Druck ist Schrader am sinnvollsten, schon allein deshalb, weil Sie eine Tankstelle mit etwas Luftdruck erreichen können.

Presta ist bei Hochdruckreifen sinnvoller, da Sie mit einer Standpumpe höhere Niveaus pumpen können. Lassen Sie mich anhand der Kommentare versuchen, dies zu klären. Wenn Sie eine Schrader-Spindel verwenden, wird das Ventil die ganze Zeit über durch ein Ding im Pumpenkopf gedrückt. Mit einer mechanischen Konstantdruckpumpe (wie an einer Tankstelle) ist dies in Ordnung.

Bei einer Standpumpe, bei der zwischen den Pumpen eine Pause auftritt, funktioniert Presta besser, da der Ventilkopf bei jedem Druckabbau geschlossen wird. Wenn Sie dann Druck in der Pumpe aufbauen und den aktuellen Reifendruck überschreiten, wird der Wert gezwungen, sich zu öffnen, Luft einzulassen und zu wiederholen. Somit können Sie damit auf höhere Drücke pumpen. (Oder zumindest mit minderwertigen Pumpen.

Aber wenn es Sie stört, besorgen Sie sich die kleinen Ein-Dollar-Adapter, und Sie können eine Autopumpe ohne Probleme verwenden.

Schrader-Ventile sind robuster. Aus diesem Grund sind sie universell für Fahrzeugreifen einsetzbar. Bei Presta müssen Sie vorsichtiger vorgehen, wenn Sie die Pumpendüse ein- oder ausbauen. Andernfalls kann sich die rotierende (verriegelnde) Spitze des Ventils verbiegen oder sogar brechen. Sie können auch buchstäblich zu jeder Tankstelle gehen, um Luft zu Ihren Reifen zu pumpen, wenn Sie ein Shrader-Ventil verwenden.

Prestas Vorteil ist, dass es dünner ist und die Felge ein kleineres Ventilloch hat. In diesem Fall wird die Felge stärker. Dies kann insbesondere bei dünnen Fahrradfelgen von Bedeutung sein. Ein weiterer Vorteil von Presta-Ventilen ist, dass sie länger hergestellt werden können als Shrader-Ventile. Dies ist besonders wichtig, wenn Sie tiefe Aero-Felgen haben.

Ich hatte auch weniger Probleme damit, das Ventil mit Presta-Ventilen zu verstopfen. Solange Sie daran denken, das Ventil zu drehen, benötigen Sie keine Ventilschaftkappe. Dies ist besonders wichtig, wenn Sie in Schlamm oder Schmutz fahren. Aus diesem Grund fahre ich Presta auf meinen Straßen- und Mountainbikes.

Ich habe sowohl Presta als auch Shrader Ventile benutzt, wie auch keines. Ich gehe für Blitz / Dunlop. Einfacher zu bedienen als beide anderen.

Vielleicht ist es nur ein Fall von dem, was Sie gewohnt sind, aber ich denke, der Dunlop ist am wenigsten pingelig, am einfachsten zu bedienen und es ist am unwahrscheinlichsten, dass er versagt.

Ihre Felge wird für einen der beiden gebohrt. Normalerweise ein Schrader. Eine Presta (die dünner ist) ermöglicht das Einpassen in ein Schrader-großes Ganzes, gibt dem Ventil jedoch mehr Bewegungsfreiheit, was häufig zu einem Riss der Ventilwand führt und viele Leute dazu veranlasst, sich "Wow, was für ein unnützes Ventil" zu überlegen. Ein typischer Fall von menschlichem Versagen. Dem kann mit einem Schrader-Presta-Ventil-Konverter leicht begegnet werden, einem billigen Stück Plastikdämpfung, das normalerweise ein paar Cent kostet. Prestas sind weitaus leistungsstärker in Bezug auf den Druck, den sie halten können, und die Geschwindigkeit, mit der sie Luft aufnehmen können.

Schrader sind weit verbreitet, nicht nur, weil sie "die Besten" sind, sondern weil sie zu einem Standard geworden sind, von dem man sich nur schwer losreißen kann.

Zusätzlich zu dem, was andere gesagt haben, werden viele Tankstellen-Luftkompressoren den Reifendruck nicht über 80 psi drücken. Dies ist in Ordnung für Autos, bei denen die Reifen normalerweise auf die Hälfte aufgepumpt sind, aber nicht gut für ein Rennrad, bei dem Sie wahrscheinlich mehr als 100 psi wollen. Dies bedeutet, dass Sie die ganze Zeit über mit einer Standpumpe, einer Rahmenpumpe oder einer Co2-Pumpe stecken bleiben. Und wie schon andere erwähnt haben, arbeitet Prestas einfach besser mit Handpumpen. Und wenn Sie Ihre Reifen die ganze Zeit über mit über 100 psi füllen, können Sie auch ein Ventil verwenden, das problemlos mit der von Ihnen verwendeten Pumpe funktioniert.

Als ich vor ungefähr sechzig Jahren Rennen gefahren bin, hatten Sie entweder ein Ventil mit einem Ventilgummi oder Hochdruckventile, die dünneren Hochdruckreifen und -schläuche, und Tubs (sogenannte schlauchlose Reifen) hatten diese, wie Sie sie nennen, Presta-Ventile, die wir sie nannten hoher Druck und ich würde denken, dass sie ein weiter entwickeltes Schrader-Ventil sind.