Ich denke, das Konzept mit dem Tirewiz ist, dass es mit Ihrem Fahrradcomputer synchronisiert wird und Ihnen eine kontinuierliche Anzeige des Drucks gibt, sodass Sie wissen, ob Sie ein Leck haben oder wie viel Druck ein schlauchloser Reifen auf dieser letzten Unebenheit ausbrach. Zugegebenermaßen wird dies eine enge Anziehungskraft haben.
Adam Rice
Es ist leicht zu wissen, wann es Zeit ist, zu prüfen und möglicherweise mehr Luft einzupumpen: Stehen Sie kurz vor der Fahrt? Wenn ja, dann prüfen und ausfüllen. Wenn nein, brauchen Sie nicht zu prüfen oder auszufüllen.
Todd Wilcox
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@Wenn ein Fahrrad für Versorgungszwecke, zum Pendeln usw. ausgegeben wird, bedeutet es, Ihren Kommentar wörtlich zu nehmen und den Druck mehrmals am Tag zu prüfen, wenn es nur jede Woche oder so nachgefüllt werden muss. Das scheint übertrieben
Chris H
@ChisH Ich überprüfe jeden Tag mindestens. Mehr als einmal habe ich ein Loch auf einer Fahrt bekommen, wusste es aber nicht, nur um zu entdecken, dass ein Reifen am nächsten Tag verdächtig niedrig ist. Das erste Mal, dass das passierte, füllte ich es einfach und stand auf und musste die Wohnung auf dem Feld reparieren. Jetzt weiß ich es besser, aber mein Punkt ist, dass Sie das Risiko haben, Reparaturen vor Ort vornehmen zu müssen, indem Sie nicht mindestens jeden Tag nachsehen. Wenn ich mehrmals am Tag fahren würde, würde ich sicherlich vor jeder Fahrt mit den Fingern nachsehen. Und die Pumpe / Lehre jeden Morgen.
Todd Wilcox
Antworten:
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Diese Arten von Ventilkappenmessgeräten werden weder für Autos noch für Fahrräder empfohlen. Sie arbeiten unter Umgehung des Schrader-Ventils im Reifen und unter Verwendung eines billigen federbasierten Manometers in der Kappe.
Erstens sind sie selbst bei Autos extrem ungenau. Wenn sie rot sind, fahren Sie auf Ihren Felgen.
Zweitens sind sie billig hergestellt und ein wesentlicher zweiter Punkt des Scheiterns. Wenn die Kappe nur ein bisschen locker ist, der O-Ring nur ein bisschen Schmutz enthält oder die Ventilkappe falsch herum geklopft wird, beginnt die Luft zu bluten. Dies ist höchstwahrscheinlich der Grund, warum sie nicht unter dem höheren Druck verkauft werden, den Fahrräder benötigen würden.
Schließlich passen, wie @Argenti feststellte, viele Fahrer ihren Reifendruck abhängig von den Straßen- oder Wegebedingungen oder ihrem gewünschten Grad an Fahrkomfort an. Die meisten Fahrradreifen können einen weiten Bereich von Drücken aushalten, im Gegensatz zu Autos, die ein sehr schmales Band haben.
Fazit: Ich habe mich nur daran gewöhnt, die Reifen zu quetschen (wegen des niedrigeren Drucks von Mountainbikes und Comfortbikes) und / oder regelmäßig nachzufüllen (besonders, wenn Sie ein Rennrad haben).
Außerdem verwenden Fahrradreifen einen großen Druckbereich, sodass Sie viele verschiedene Reifen mit unterschiedlichen Druckeinstellungen benötigen. und sie würden leicht verloren gehen.
Argenti Apparatus
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(+1) Und wenn Sie den Vorgang ein paarmal durchgeführt haben, bekommen Sie eine ungefähre Vorstellung davon, wie lange Ihre Reifen halten. Auf den 2 Motorrädern, die ich zum Pendeln benutze und die innerhalb der Nennwerte liegen, bekomme ich mindestens 3 Wochen; Auf einem von ihnen bedeutet das, dass es fast immer ausreicht, vor einer großen Fahrt aufzupumpen
Chris H
1
Ich habe festgestellt, dass Sie durch Drücken des gesamten Fahrrads gegen eine scharfe Kurve (z. B. Bordsteinkante) den Druck ziemlich genau messen können. Wenn Sie es schaffen, die Felge zu treffen, ist es Zeit, das Wasser aufzufüllen.
Michael
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@Michael hatte kürzlich meine erste Prise Flat in einem 32-mm-Reifen mit 75-80 psi und ich denke, dass ein Aufprall auf die Felge in diesem Test eher eine verzweifelt niedrige als eine "Zeit zum Auffüllen" bedeuten würde.
Chris H
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Oder pumpen Sie einfach auf, wenn Sie das Gefühl haben, dass Ihre Fahrt weicher wird als erwartet.
cmaster
4
Ich denke, RoboKarens Antwort ist, dass es darum geht, die billigen Messgeräte zu vermeiden, die wahrscheinlich mehr Probleme als Hilfe verursachen werden. Der Vollständigkeit halber möchte ich darauf hinweisen, dass es sich bei den einzigen "fahrradspezifischen" Reifendruckkontrollgeräten auf dem Markt anscheinend um digitale High-End-Funkversionen handelt, die fortlaufende Datenkontrolldaten an ein Smartphone senden.
Quarq, die Daten- und Digitaltechnologie-Marke von SRAM, gab heute die Einführung von TyreWiz bekannt, dem ersten Reifendrucksensor seiner Art für Straßen- und Mountainbiker. Das Echtzeitüberwachungsgerät, das den Fahrern helfen soll, den Reifenverschleiß zu verringern, die Compliance zu verbessern und die Geschwindigkeit zu steigern, wird diese Woche bei Sea Otter erstmals vorgestellt und ist ab dem 1. Juni exklusiv auf Quarq.com erhältlich. Das Zwei-Sensor-Paket kostet 199 US-Dollar.
Es verfügt über eine Pass / Fail-Anzeige, deren Schwellendruck von der Smartphone-App festgelegt wird. Die Anwendung richtet sich auf jeden Fall an "Profis", die den Druck während Veranstaltungen (z. B. Schotterrennen) fein abstimmen oder überwachen möchten.
Einmal installiert, überträgt TyreWiz die Reifendruckdaten jede Sekunde an einen Fahrradcomputer oder ein Smartphone. Die TyreWiz-App bietet personalisierte Empfehlungen und Druckwarnungen. Zum ersten Mal können Fahrer hochgenaue Echtzeitinformationen verwenden, um Entscheidungen zu treffen, die den Rollwiderstand, die Traktion, den Reifenverschleiß und den Fahrerkomfort beeinflussen können.
Der kontinuierliche Echtzeit-Datenstrom legt nahe, dass sie nur für Ereignisse ausgeführt werden sollen, die nicht als alltägliches Überwachungsgerät dienen. Die "langen" Laufzeiten betragen 300 Stunden oder 12,5 Tage kontinuierliche Überwachung.
Ich denke, die einfachere Möglichkeit besteht darin, die Reifen auf den gewünschten Druck aufzupumpen, mit dem Daumen zu drücken, um zu sehen, wie hart sie sind, und gelegentlich einen von RoboKaren vorgeschlagenen "Quetschtest" durchzuführen.
TPMS für Fahrräder. Ich kann mir keine blödere Anwendung von Technologie
vorstellen
2
@RoboKaren, das ist ein bisschen hart. Es wäre nützlicher, wenn eine Benachrichtigung auf einem Fahrradcomputer wie einem Garmin angezeigt würde. Die Idee ist sinnvoll für Ereignisse wie Schotterrennen, die langwierig sind (manchmal über 10 Stunden) und bei denen Sie häufig die Grenzen überschreiten, wie niedrig der Druck ist, mit dem Sie die Reifen sicher fahren können. Nach maximal 10 Stunden können frühzeitige Warnsignale für einen drohenden Druckabfall leicht übersehen werden. Das Konzept hat sich bewährt, die aktuelle Umsetzung ist meh.
Rider_X
2
Diese Dinge sorgen dafür, dass Ihre Räder schrecklich aussehen. Auch der Gedanke, ein Vermögen für die Aerodynamik eines 454NSW zu zahlen und dann eines dieser Gizmos anzulegen, ist ziemlich lustig.
Andy P
@AndyP: Ich würde sagen, dass nicht nur das Aussehen ein Problem darstellt, sondern die Ventile in der Regel keine zusätzlichen Seitenkräfte bei einem längeren Hebel aufnehmen sollen ... Die seriösen TPMS für Autoreifen werden an der Innenseite des Ventils angebracht und sind also an einer gut geschützten Position.
Antworten:
Diese Arten von Ventilkappenmessgeräten werden weder für Autos noch für Fahrräder empfohlen. Sie arbeiten unter Umgehung des Schrader-Ventils im Reifen und unter Verwendung eines billigen federbasierten Manometers in der Kappe.
Erstens sind sie selbst bei Autos extrem ungenau. Wenn sie rot sind, fahren Sie auf Ihren Felgen.
Zweitens sind sie billig hergestellt und ein wesentlicher zweiter Punkt des Scheiterns. Wenn die Kappe nur ein bisschen locker ist, der O-Ring nur ein bisschen Schmutz enthält oder die Ventilkappe falsch herum geklopft wird, beginnt die Luft zu bluten. Dies ist höchstwahrscheinlich der Grund, warum sie nicht unter dem höheren Druck verkauft werden, den Fahrräder benötigen würden.
Schließlich passen, wie @Argenti feststellte, viele Fahrer ihren Reifendruck abhängig von den Straßen- oder Wegebedingungen oder ihrem gewünschten Grad an Fahrkomfort an. Die meisten Fahrradreifen können einen weiten Bereich von Drücken aushalten, im Gegensatz zu Autos, die ein sehr schmales Band haben.
Fazit: Ich habe mich nur daran gewöhnt, die Reifen zu quetschen (wegen des niedrigeren Drucks von Mountainbikes und Comfortbikes) und / oder regelmäßig nachzufüllen (besonders, wenn Sie ein Rennrad haben).
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Ich denke, RoboKarens Antwort ist, dass es darum geht, die billigen Messgeräte zu vermeiden, die wahrscheinlich mehr Probleme als Hilfe verursachen werden. Der Vollständigkeit halber möchte ich darauf hinweisen, dass es sich bei den einzigen "fahrradspezifischen" Reifendruckkontrollgeräten auf dem Markt anscheinend um digitale High-End-Funkversionen handelt, die fortlaufende Datenkontrolldaten an ein Smartphone senden.
Aus der Pressemitteilung :
Es verfügt über eine Pass / Fail-Anzeige, deren Schwellendruck von der Smartphone-App festgelegt wird. Die Anwendung richtet sich auf jeden Fall an "Profis", die den Druck während Veranstaltungen (z. B. Schotterrennen) fein abstimmen oder überwachen möchten.
Der kontinuierliche Echtzeit-Datenstrom legt nahe, dass sie nur für Ereignisse ausgeführt werden sollen, die nicht als alltägliches Überwachungsgerät dienen. Die "langen" Laufzeiten betragen 300 Stunden oder 12,5 Tage kontinuierliche Überwachung.
Ich denke, die einfachere Möglichkeit besteht darin, die Reifen auf den gewünschten Druck aufzupumpen, mit dem Daumen zu drücken, um zu sehen, wie hart sie sind, und gelegentlich einen von RoboKaren vorgeschlagenen "Quetschtest" durchzuführen.
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Diese existieren jetzt:
https://www.worldwidecyclery.com/products/quarq-tyrewiz-air-pressure-sensor-for-presta-valve-pair (intelligenter Drucksensor)
Sie sprechen mit Ihrer Headunit oder Ihrem Smartphone.
Sie haben LED-Lichter, die Ihnen auch zu niedrig / hoch sagen.
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