Zum einen sind Schrader-Ventile stärker. Ein schwächeres, kleineres Ventil mit einem (vielleicht nur meiner Erfahrung nach) frustrierenden Befestigungsmechanismus für Pumpen an einer Gabel über 1.000 USD zu brechen, wäre inakzeptabel.
Straßenfahrräder
Schrader-Ventile haben mindestens einen gültigen Nachteil bei einem Rennrad: Ihr größerer Durchmesser wirkt abschreckend auf die Verwendung, da sie die Festigkeit der Felge bei einem schmal umrandeten Fahrradrad (dem Hauptpunkt) erheblich verringern. Sie verwenden eine Feder, die sich abnutzen kann ihren eigenen Druck zu halten, wo Presta-Ventile ihren eigenen halten (Hilfspunkt, wenn überhaupt) und etwas schwerer sind (rückwirkende Begründung der Presta-Prediger). Nichts davon ist für einen Schock von Bedeutung.
High-End-Rennräder wurden für eines entwickelt: schnelles Fahren. Ihr Felgenmaterial nimmt eine enorme zusätzliche Belastung durch die geringere Breite und die höheren Reifendaten der Reifen auf und gleichzeitig werden so viel Gewicht, Material und Speichen wie möglich entfernt, um ein etwas haltbares Rad zu hinterlassen. In dieser Konfiguration macht der Lochdurchmesser ein beträchtliches Stück aus dem Material und der Festigkeit der Felge, und der kleinere Durchmesser ermöglicht mehr Leistung und kleinere Breite, leichtere Felgen, und so ist es auch bei den High-End-Modellen . Es wird nur ein Loch mit 6 mm Durchmesser gegenüber einem 8 mm Loch für einen Schrader gebohrt.
Fahrräder außerhalb der Straße
Verwechseln Sie "Kosten mehr" nicht mit "besser". In der Welt der Mountainbikes / BMX / Downhill / Trials / Nicht-Rennräder sind die High-End-Bikes nicht alle Presta. Die meisten Nutzfahrräder (auch teure) sind aus praktischen Gründen schrader. Sie sind eher eine irrelevante (leistungsbezogene) Auswahl dessen, was der Fahrer von diesen Fahrradtypen erwartet. Das liegt nicht daran, dass sie in anderen Bereichen knapp werden, aber die Debatte zwischen Schrader und Presta spielt keine Rolle, wenn der Rand breit genug ist, um das größere Loch auszugleichen, das gebohrt werden muss.
Andere Anwendungen
Beachten Sie auch, dass Schrader-Ventile viel, viel, viel häufiger sind. Sie werden in Kältemittelsystemen (sowohl in Ihrem Kühlschrank zu Hause als auch in der Klimaanlage Ihres Fahrzeugs), in Sanitärprüfanschlüssen, pneumatischen Systemen, Hydrauliksystemen und in vielen anderen industriellen Anwendungen verwendet. Ich habe noch nie ein Presta-Ventil gesehen, das sich nicht auf einem Fahrrad befindet (wenn die Industrie sie verwendet, verstecken sie sie geschickt überall, wo ich hinschaue). Dies macht die Kosten für Design, Werkzeuge und Tests für den Hersteller (und letztendlich für den Verbraucher) viel weniger kostspielig - da er nicht den Weg für die Verwendung eines weniger verbreiteten Ventils in einer Anwendung brechen muss, die nicht verwendet wurde Vor.
Ein Nebeneffekt von Schraders, der in diesem Zusammenhang möglicherweise gilt oder nicht, ist der entfernbare Kern. Als ich ein Dieselmechaniker war, haben sich die Lastwagen mit Eis und Schmutz in den Ventilspindeln festgesetzt, und ein einfaches Werkzeug hat den Kern herausgezogen und einen anständigen Durchmesser hinterlassen, um Luft auszutreiben, oder einen kleinen Schraubendreher hineingeschoben, um Schmutz zu entfernen. Wenn die Feder jemals abgenutzt war oder der Dichtungsmechanismus nicht abdichtete, konnte dieser Kern ersetzt werden, ohne den gesamten Ventilschaft zu ersetzen, und es machte drucklose Reifen viel erträglicher (nehmen Sie die Kerne heraus, gehen Sie fünf Minuten weg). Ich konnte mir nicht vorstellen, wie irritierend Presta-Ventile sein würden. Wenn der Dichtungssitz eines Presta-Ventils bei einem Stoßdämpfer "abgenutzt", abgebrochen oder anderweitig ausgefallen wäre, müsste das gesamte Ventil ausgetauscht werden - was je nach Ausführung eine dauerhafte Befestigung im Stoßdämpferrohr sein könnte.
Nachdem ich nach meiner ersten Frage noch etwas gelesen habe, vermute ich, dass es genau daran liegt, dass viele dieser Motorräder ein Presta-Ventil haben. Stoßdämpfer haben ein viel geringeres Luftvolumen, so dass sie viel genauere Luftmengen benötigen. Daher müssen Leckagen im Allgemeinen vermieden werden. Normalerweise scheinen sie auch einen höheren Druck zu wollen, als Sie normalerweise in einen Reifen stecken würden. Dies bedeutet, dass Sie im Allgemeinen nicht dieselbe Pumpe verwenden können, die Sie an Ihrer Gabel verwenden würden.
Die modernen Stoßdämpferpumpen verfügen in der Regel über Zifferblätter für Druckmesswerte und spezielle Anschlüsse, um Leckagen zu vermeiden, und können einen höheren Druck erreichen.
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