Hintergrund

Ich fahre einen BMW 325i von 1989 und habe vor einigen Monaten eine Warnleuchte für den Bremsbelag bekommen. Ich nutzte gerne die Gelegenheit, um von OEM-Rotoren und -Pads auf schöne, glänzende, neue Cross-Drilled- und Slotted-Rotoren mit Street Performance-Pads aufzurüsten, die von Turner Motorsports, einem angesehenen Online-Händler für BMW-Teile, wärmstens empfohlen wurden. Ich habe die Bremssättel nicht ausgetauscht.

Ich habe die Rotoren und Bremsbeläge selbst montiert und das Auto dann in ein lokales Geschäft gebracht, das in der Gegend für seine Arbeit sehr bekannt ist, um einige glänzende, neue Edelstahlleitungen anzubringen und das System zu entlüften.

Alles schön und gut.

Symptome

Seit ich jedoch die neuen Beläge aufgelegt habe (und alle anderen Sachen gemacht habe), geht mein Bremspedal jetzt auf den Boden und der Bremsweg ist beängstigend.

Um die Dinge ins rechte Licht zu rücken, kann ich mich vierzig Meilen pro Stunde bewegen, dann das Bremspedal durchtreten, um fast bündig mit der Kupplung zu sein (so weit es physisch geht), dann stoppt das Auto nach ein oder zwei Sekunden.

Ich habe keine Ahnung, was Vergleiche in Bezug auf den Bremsweg zwischen dem Original und dem, dem ich jetzt gegenüberstehe, sein können, aber als jemand mit Erfahrung im Auto stimmt etwas nicht.

Aber da wird es interessant. Wir brachten es zurück in den Laden und fragten, warum es möglicherweise nicht so gut funktioniert. Sie entlüfteten es erneut und fanden keine Luft im System. Aber obendrein sagten sie, dass es sich für sie gut anfühlt.

Vor ein paar Tagen habe ich es zu einem Händler gebracht (dies war das erste Mal, dass sie das Auto gesehen haben), und sie haben es wieder entlüftet und gesagt, dass es sich auch gut anfühlt. Sie sagten auch, dass sie keine Luft im System fanden.

Also bin ich verwirrt. Ich respektiere und vertraue den Meinungen dieser Orte unabhängig voneinander (wir arbeiten wahrscheinlich seit fünfzehn oder zwanzig Jahren mit jedem von ihnen zusammen), aber ich weiß auch, dass ich mich mit meinem Auto nicht wohl fühle, weil es einfach nicht so ist halt.

Eine Sache, die beide Mechaniker angesprochen hatten, ist, dass meine Bremsen möglicherweise nicht heiß genug sind, um gut zu funktionieren, zumal sie anscheinend aus sehr hartem Material bestehen, wie ich es von Trackpads erwarten könnte.

Frage

Meine Frage ist dreifach:

1. Ich verstehe, dass das Fahren auf der Rennstrecke nicht (offensichtlich) mit dem Fahren auf der Straße vergleichbar ist, aber sollten "Straßenperformance" -Pads im Allgemeinen keine gute Leistung auf der Straße erbringen? Hätte ich mich für Straight-Up-Track-Pads entschieden, müssten sie heiß sein. Zum einen handelt es sich hierbei nicht um "Straight-Up-Track-Pads", und zum anderen haben diese (im wahrsten Sinne des Wortes) geraucht und konnten immer noch nicht aufhören.
2. Ist es sinnvoll, dass meine Pads hart und nicht ausreichend erwärmt sind und das Pedal auf den Boden fallen kann? Ich verstehe total, dass dies dazu führen könnte, dass das Auto nicht mehr anhält, aber ich bin verwirrt, warum das Pedal weiter geht, nur weil die Beläge nicht so viel Traktion bekommen.
3. Ich habe versucht, Bettvorgänge zu befolgen, aber ist es möglich, dass ich das nicht gut gemacht habe? Könnte das zu diesen Symptomen führen?

Andere Informationen

Der Gedanke war mir in den Sinn gekommen, dass dies ein Hauptbremszylinderproblem sein könnte, aber das dauert schon seit Monaten an, und ich kann mir nicht vorstellen, dass so etwas so lange anhält.

Meine Bremsbelag-Warnleuchte leuchtet immer noch und das seit ich die Rotoren und Beläge gemacht habe. Ich gehe davon aus, dass dies ein Zufall ist und dass die Sensoren einfach nicht richtig angeschlossen sind, aber es handelt sich um neue Sensoren, die ich mit einem Multimeter überprüft habe und sie auschecken.

Ich habe mir neue Front-OEM-Pads gekauft und sie sind heute angekommen. Daher habe ich keine Gelegenheit, sie einzubauen, aber selbst wenn sie funktionieren, bin ich immer noch gespannt, wie dies zu diesen Symptomen führen würde.

Eine seltsame und wahrscheinlich irrelevante Sache war, dass ich neulich mit einem meiner Freunde auf der einen Seite vom Bremssattel knallte und die Bremsen sich danach merklich schlimmer anfühlten . Sie waren vorher schlecht, aber danach waren sie beständiger schlecht. Ich kann mir nicht vorstellen, was sich geändert hätte, also gehe ich zufällig, aber das ist eine andere Sache, die zu beachten ist.

Aktualisieren

Ich habe OEM-Bremsbeläge aufgesetzt und kann jetzt das ABS zum Einrücken bringen (eine Sache, die bei den alten Bremsbelägen schmerzlich gefehlt hat). Aber es fühlt sich immer noch nicht richtig an und mein Pedal geht genauso weit runter wie zuvor.

Ich bin überrascht, da ich jetzt nur die Rotoren und Linien geändert habe, von denen keines etwas damit zu tun hat, dass sie für die Rennstrecke vorbereitet sind. Aber ich wundere mich auch nicht, denn ich kann mir nicht vorstellen, wie sehr Pads den Pedalhub beeinflussen würden.

Es hört sich für mich so an, als ob Sie entweder nicht genug Bremsflüssigkeit im System haben oder der Pedalweg jetzt aus irgendeinem Grund anders ist.

Ich bin aber auch skeptisch gegenüber gebohrten und geschlitzten Rotoren. Sie haben eine geringere Oberfläche, die tatsächlich mit dem Bremsbelag in Kontakt kommt. Der Nettoeffekt ist also, dass Ihre Bremsbeläge "kleiner" sind.

Ich denke, Sie könnten hier zwei verschiedene Probleme haben

1. Es stimmt etwas nicht mit der Hydraulik. Speziell mit wie weit das Pedal fährt.
2. Ihre Rotoren sind nicht die beste Wahl für Straßenfahrten. Nuten und Bohren ist eigentlich nur für Rennbedingungen geeignet, bei denen die Löcher und Nuten die Wärmeableitung verbessern. Sie arbeiten unter normalen Betriebsbedingungen tatsächlich gegen Sie, da Ihre Kontaktfläche kleiner ist (Bremsbeläge greifen nicht in die Luft in den Schlitzen und Löchern).

Oder die Rotoren bestehen aus einfach zu hartem und rutschigem Material.

Wenn das Pedal auf den Boden geht, befindet sich entweder Luft im System, die entlüftet werden muss, nicht genügend Flüssigkeit im System oder ein Leck. Dies hat nichts mit den Belägen oder Rotoren zu tun. Unabhängig davon, wie gut oder schlecht die Bremsbeläge die Rotoren greifen, um sie anzuhalten, schlagen sie darauf und das Pedal wird härter, wenn das Hydrauliksystem ordnungsgemäß funktioniert. Überprüfen Sie zuerst, ob Lecks vorhanden sind. Befüllen Sie das System mit frischer Flüssigkeit und entlüften Sie es erneut. Wenn das Pedal immer noch nicht fest sitzt, ist möglicherweise der Hauptbremszylinder defekt. Möglicherweise ist auch eine Bremspedalhalterung defekt. Es ist weniger verbreitet, aber es kommt vor.

Was den Bremsgriff angeht, haben Sie wahrscheinlich aufgrund des Hydraulikproblems nicht genug Bremsdruck. Das heißt, Sie haben auch nie in die Bremsbeläge gebettet, was einen großen Unterschied in der Bremskraft ausmacht. Sobald Sie die Probleme mit dem Hydrauliksystem behoben haben und ein festes Pedal haben, sollten Sie die Bremsen betätigen.

Dies geschieht, indem das Auto auf eine sichere, lange, gerade Strecke gefahren wird, so schnell wie möglich auf 100 km / h beschleunigt und dann so stark wie möglich gebremst wird, ohne die Reifen auf 100 km / h zu blockieren, und so schnell wie möglich rückwärts beschleunigt wird auf 60mph, wieder hart auf 10mph bremsen und so weiter, fünfmal hintereinander. Beschleunigen Sie nach der letzten starken Verlangsamung auf die normale Fahrgeschwindigkeit und lassen Sie die Bremsen einige Meilen abkühlen. Während des gesamten Vorgangs nicht ganz zum Stillstand kommen, da sonst das Belagmaterial ungleichmäßig auf dem Rotor haften bleibt.

Geschlitzte Rotoren wirken sich nicht nennenswert negativ auf die Bremskraft aus und helfen im Regen sogar einiges, da das Wasser schneller von der Oberfläche des Rotors abfließen kann. Ich bevorzuge es, sie auf der Straße zu benutzen, und aus dem Grund, dass ich bei mehreren Autos mit harten Stopps aufgrund hoher Geschwindigkeiten Stockbremsen überhitzt habe, die Bremsen ruiniert habe ("verzogene" Rotoren und verringerte Bremswirkung).

Der BMW e30 ist bekannt dafür, dass die Bremsen für den Einsatz auf der Rennstrecke nach modernen Maßstäben unterboten sind. Für den Einsatz auf der Straße sind sie jedoch mehr als ausreichend. Sie sollten ein festes Pedal und ein gutes Gefühl haben. Die größte Schwäche ist ihre geringe Größe, die es ihnen ermöglicht, bei starker Beanspruchung zu überhitzen.

Verschiedene Dinge können zu einem schlechten Bremsen beitragen.

1. Pads nicht beheizt - wie angegeben.
2. Flüssigkeit am Rotor - unwahrscheinlich
3. Bremsen nicht eingelegt - ist mir mal passiert. Der Kontaktweg auf den Pads war nicht optimal.

Und wie machst du den Bremsentest? Ich habe Falkenstraßenpads und wenn ich morgens von meinem Kaltstart abfahre und dann die Bremse halte, gehe ich besser nicht auf eine Wand zu, da ich nicht anhalten kann! Die Bremse ist sehr hart und geht nicht zu Boden. Dies ist ein Problem mit dem Bremskraftverstärker. Nach den ersten paar Pumps hat es gut funktioniert.