Ich gehe davon aus, dass Sie mechanische und hydraulische Kupplung bedeuten Betätigung . Wenn Sie "nasse gegen trockene" Kupplungen oder einen Drehmomentwandler (wie er in Automatikgetrieben verwendet wird) und eine "trockene" Scheibenkupplung (wie sie in Schaltgetrieben verwendet werden) meinen, aktualisieren Sie bitte Ihre Frage.
Sean Reifschneider
+1 Die Antwort interessiert mich sehr; Ich kann nicht herausfinden, was hier an Hydraulik besser sein soll. Ich habe eines der ersten Civic-Modelle, bei denen auf Hydraulikkupplung umgeschaltet wurde, und ich habe milde darüber nachgedacht, ein einfaches altes Kabel
einzubauen,
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Das Schöne an der Hydraulik ist, dass sie sich automatisch anpasst und nicht an ein Kabel, das Sie anpassen müssen, wenn die Kupplung abgenutzt ist.
Sean Reifschneider
Das Hydrualic-Kupplungssystem ist besser, kann selbst repariert werden und ist weicher als die Kabelkupplung. Ich habe beide Autos, eines mit Kabel und nicht mit Hydr. Ich gehe mit Hydrual.
Ich bevorzuge das direkte Gefühl des mechanischen Kupplungsgestänges gegenüber der Hydraulik, hydraulische Kupplungen scheinen mir träge zu sein, mein 1980er Trans am hat ein mechanisches Kupplungsgestänge der alten Schule, der Motor ist ein gelangweilter und Stroker 455 ho mit einem 4-Gang, ich mag es zu können Um den Kupplungseinrückpunkt durch meinen Fuß zu spüren, scheint die Hydraulik, die ich gefahren bin, weich zu sein. Ich schätze, ich bin alte Schule.
Antworten:
6
Mechanische Kupplungen haben ein Kabel zur Betätigung und müssen normalerweise während der gesamten Lebensdauer der Kupplung eingestellt werden. Hydraulisch betätigte Kupplungen neigen dazu, sich selbst einzustellen, solange sich genügend Flüssigkeit im Vorratsbehälter befindet. Dies bedeutet jedoch, dass hydraulische Kupplungen anfällig für Luftblasen in den Leitungen und Wasser im System sein können, was zu vorzeitigem Rosten führen kann. Betrachten Sie Silikonflüssigkeiten für Kupplungsanwendungen, um Wasserprobleme zu reduzieren.
Können Sie die Leistung näher erläutern? Geht eine kabelgetriebene Kupplung schneller ein / aus als eine hydraulische Kupplung? Gibt es Probleme mit der Trägheit der Hydraulik oder mit Verzögerungen beim Ausrücken?
DustinDavis
Ich kann nicht mit Autorität über die Leistung sprechen, aber meiner Erfahrung nach ähnelt die Leistung in Bezug auf Verzögerungen einer Kabelkupplung. Es verwendet dieselbe Technologie wie Ihre Bremsen, sodass Verzögerungen denen ähneln, die Sie beim Betätigen Ihrer Bremsen sehen. Ich würde vermuten, dass Verzögerungen durch Luft in den Leitungen verursacht werden könnten, was normalerweise kein Problem sein sollte.
Sean Reifschneider
Ich dachte das Gleiche (über die Bremsen).
DustinDavis
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@DustinDavis Aus physikalischer Sicht wird die Flüssigkeit für die Zwecke dieser Anwendung als "inkompressibel" angesehen. Sobald der Druck auf ein Ende des Rohrs ausgeübt wird, überträgt die Flüssigkeit diese Kraft sofort auf ein anderes Ende. Es ist, als würde man einen Stock schieben, nur dass dieser Stock nass ist und einen ausgeklügelten Weg gehen kann.
theUg
7
Nachdem ich Autos mit beiden besessen habe, kann ich nicht sagen, dass ich einen signifikanten Leistungsunterschied zwischen den beiden bemerkt habe. Ich kann keinen Grund erkennen, warum ein hydraulisches langsamer oder träger als ein Kabel ist - denken Sie daran, dass beide nach dem gleichen Prinzip arbeiten, nur dass ein hydraulisches System ein inkompressibles inneres Medium (die Flüssigkeit) durch ein flexibles Medium drückt Außenrohr, wobei ein Bowdenkabel typischerweise ein nicht dehnbares Stahlkabel durch ein ähnliches flexibles Rohr zieht.
Ich habe festgestellt, dass hydraulisch betätigte Kupplungen kurzfristig zuverlässiger sind (dh sie müssen nicht ständig angepasst werden), aber teurer zu reparieren sind, wenn sie irgendwann schief gehen (normalerweise sterben die Dichtungen an den einen oder anderen Zylindern ab nach einem Jahrzehnt oder so) - aber dann ist es normalerweise einfacher, an die Zylinder zu gelangen, als an die Kabelstrecken einiger Autos, mit denen ich mich befasst habe. Ich habe festgestellt, dass Kabel dazu neigen, in ähnlichen Abständen zu rosten oder Rost zu durchbrechen.
Hydraulik ist besser für Fahrzeuge, bei denen Kupplung und Pedal weit voneinander entfernt sind, z. B. Fahrzeuge mit Heckmotor, da sonst ein langes Kabel erforderlich wäre. Sie können auch um viel engere Ecken gehen als ein Bowdenzug. Ein Kabel ist jedoch in erster Linie viel billiger herzustellen und benötigt weniger Platz, da keine Zylinder und Behälter benötigt werden.
Jegliche Verzögerung beim Anheben des Fußes kann zu Verschleiß an den Verkleidungen führen. Es ist möglich, dass dies bei einem Kabel passiert, das nicht leicht nach außen gleitet. Bei einem Hydrauliksystem, das nicht gewartet wurde, dh bei alter Flüssigkeit mit Wasser und abgenutzten Bechern oder rostigen, abgenutzten Zylinderbohrungen kann es auch zu Verzögerungen kommen. Die erste Serie 1600 von Subaru hatte ein Kabel und eine 2-Liter-Hydraulik. Ich denke, die 2-Liter-Kupplung ist wahrscheinlich schwerer und ein Hydrauliksystem wäre einfacher zu konstruieren als das Ändern der Pedalhebel. Ich hatte ein Auto mit einem Hydrauliksystem, das keine Wartung hatte und die Kupplungsbeläge waren bei einer relativ geringen Laufleistung abgenutzt.
Ich weiß, dass dies ein alter Beitrag ist, aber da er in Suchmaschinen auftaucht, möchte ich hinzufügen ... Es scheint, als ob Kupplungen mit mechanischer Verknüpfung länger halten. Wenn Sie Kupplungen an Hydrauliksystemen austauschen - wenn Sie das Schwungrad gedreht (wieder aufgetaucht) haben, benötigen Sie außerdem einen Abstandshalter, während bei der alten mechanischen Verbindung nach dem Zusammenbau des Kupplungsaufbaus lediglich eine Einstellung vor dem ersten Antrieb erforderlich wäre.
Ich möchte auch Z-Bar-Kupplungen erwähnen. Meine alten alten Lastwagen aus den 70er Jahren verwendeten kein Kabel. Es war eine mechanische Stange vom Kupplungspedal zu einer Halterung, die mit dem alten 4-Gang zur Kupplungsgabel zurückging. Das ist jetzt 43 Jahre alt und wurde nicht ersetzt. Das Gefühl der direkten mechanischen Kupplung gefällt mir am besten. Ich mag keine Kabel oder Hydraulik.
Eine Kabelkupplung wird durch ein Kabel vom Pedal zum Hebel, der sie betätigt, ein- und ausgezogen. Eine hydraulische Kupplung hat wie die Bremsen einen Zylinder am Pedal und führt einem anderen Zylinder Flüssigkeit zu, der den Hebel drückte, um die Kupplung hinein und heraus zu bewegen.
Ich denke nicht, dass dies etwas zur Diskussion beiträgt. Es werden dieselben Dinge wiederholt, die in anderen Antworten oder Kommentaren gesagt wurden.
theUg
-1
So beantworten Sie jeden Bereich:
Anwendungen - Bei allem, was einen Kupplungsaktuator verwendet.
Leistung / Fahren - Leichter als kabelbetriebener Antrieb.
Zuverlässigkeit - Sollte zuverlässiger sein als Kabel.
Antworten:
Mechanische Kupplungen haben ein Kabel zur Betätigung und müssen normalerweise während der gesamten Lebensdauer der Kupplung eingestellt werden. Hydraulisch betätigte Kupplungen neigen dazu, sich selbst einzustellen, solange sich genügend Flüssigkeit im Vorratsbehälter befindet. Dies bedeutet jedoch, dass hydraulische Kupplungen anfällig für Luftblasen in den Leitungen und Wasser im System sein können, was zu vorzeitigem Rosten führen kann. Betrachten Sie Silikonflüssigkeiten für Kupplungsanwendungen, um Wasserprobleme zu reduzieren.
quelle
Nachdem ich Autos mit beiden besessen habe, kann ich nicht sagen, dass ich einen signifikanten Leistungsunterschied zwischen den beiden bemerkt habe. Ich kann keinen Grund erkennen, warum ein hydraulisches langsamer oder träger als ein Kabel ist - denken Sie daran, dass beide nach dem gleichen Prinzip arbeiten, nur dass ein hydraulisches System ein inkompressibles inneres Medium (die Flüssigkeit) durch ein flexibles Medium drückt Außenrohr, wobei ein Bowdenkabel typischerweise ein nicht dehnbares Stahlkabel durch ein ähnliches flexibles Rohr zieht.
Ich habe festgestellt, dass hydraulisch betätigte Kupplungen kurzfristig zuverlässiger sind (dh sie müssen nicht ständig angepasst werden), aber teurer zu reparieren sind, wenn sie irgendwann schief gehen (normalerweise sterben die Dichtungen an den einen oder anderen Zylindern ab nach einem Jahrzehnt oder so) - aber dann ist es normalerweise einfacher, an die Zylinder zu gelangen, als an die Kabelstrecken einiger Autos, mit denen ich mich befasst habe. Ich habe festgestellt, dass Kabel dazu neigen, in ähnlichen Abständen zu rosten oder Rost zu durchbrechen.
Hydraulik ist besser für Fahrzeuge, bei denen Kupplung und Pedal weit voneinander entfernt sind, z. B. Fahrzeuge mit Heckmotor, da sonst ein langes Kabel erforderlich wäre. Sie können auch um viel engere Ecken gehen als ein Bowdenzug. Ein Kabel ist jedoch in erster Linie viel billiger herzustellen und benötigt weniger Platz, da keine Zylinder und Behälter benötigt werden.
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Jegliche Verzögerung beim Anheben des Fußes kann zu Verschleiß an den Verkleidungen führen. Es ist möglich, dass dies bei einem Kabel passiert, das nicht leicht nach außen gleitet. Bei einem Hydrauliksystem, das nicht gewartet wurde, dh bei alter Flüssigkeit mit Wasser und abgenutzten Bechern oder rostigen, abgenutzten Zylinderbohrungen kann es auch zu Verzögerungen kommen. Die erste Serie 1600 von Subaru hatte ein Kabel und eine 2-Liter-Hydraulik. Ich denke, die 2-Liter-Kupplung ist wahrscheinlich schwerer und ein Hydrauliksystem wäre einfacher zu konstruieren als das Ändern der Pedalhebel. Ich hatte ein Auto mit einem Hydrauliksystem, das keine Wartung hatte und die Kupplungsbeläge waren bei einer relativ geringen Laufleistung abgenutzt.
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Ich weiß, dass dies ein alter Beitrag ist, aber da er in Suchmaschinen auftaucht, möchte ich hinzufügen ... Es scheint, als ob Kupplungen mit mechanischer Verknüpfung länger halten. Wenn Sie Kupplungen an Hydrauliksystemen austauschen - wenn Sie das Schwungrad gedreht (wieder aufgetaucht) haben, benötigen Sie außerdem einen Abstandshalter, während bei der alten mechanischen Verbindung nach dem Zusammenbau des Kupplungsaufbaus lediglich eine Einstellung vor dem ersten Antrieb erforderlich wäre.
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Ich möchte auch Z-Bar-Kupplungen erwähnen. Meine alten alten Lastwagen aus den 70er Jahren verwendeten kein Kabel. Es war eine mechanische Stange vom Kupplungspedal zu einer Halterung, die mit dem alten 4-Gang zur Kupplungsgabel zurückging. Das ist jetzt 43 Jahre alt und wurde nicht ersetzt. Das Gefühl der direkten mechanischen Kupplung gefällt mir am besten. Ich mag keine Kabel oder Hydraulik.
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Eine Kabelkupplung wird durch ein Kabel vom Pedal zum Hebel, der sie betätigt, ein- und ausgezogen. Eine hydraulische Kupplung hat wie die Bremsen einen Zylinder am Pedal und führt einem anderen Zylinder Flüssigkeit zu, der den Hebel drückte, um die Kupplung hinein und heraus zu bewegen.
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So beantworten Sie jeden Bereich:
Anwendungen - Bei allem, was einen Kupplungsaktuator verwendet.
Leistung / Fahren - Leichter als kabelbetriebener Antrieb.
Zuverlässigkeit - Sollte zuverlässiger sein als Kabel.
Wartung / Reparatur - Regelmäßige Flüssigkeitsfüllung.
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