Als ich das Fahren lernte, nahm ich meinen Unterricht in einem manuellen Auto. In einer der Lektionen habe ich ein Rückwärtsmanöver ausgeführt und das Auto sowohl über die Kupplung als auch über das Bremspedal gesteuert ... was ich jetzt verstehe, war dumm ...
Der Ausbilder erklärte mir, dass es schlecht ist, das Auto gleichzeitig mit den Kupplungs- und Bremspedalen zu steuern, da dies Ihre Kupplungsbaugruppe beschädigen kann.
Jetzt fahre ich ein automatisches Auto (mit triptronischen Schalthebeln) und eine Sache, die ich mich frage, ist: Brennt die Kupplung (oder das Äquivalent der Kupplung) in einem automatischen Auto durch, wenn ich beim Bremsen einen Gang runter schalte? (Nehmen wir an, ich komme zur roten Ampel). Oder ist der Computer im Auto klug genug, um zu wissen, dass er das Äquivalent zum Niederdrücken des Kupplungspedals benötigt, wenn ich gleichzeitig bremse und einen Gang herunterlege?
Ihr Fahrlehrer hat richtig Einwände erhoben, weil Kupplung / Motor und Bremsen das Gegenteil bewirken: Ersteres bringt Energie in das Auto (beschleunigt es) und Letzteres entzieht Energie (verlangsamt es). Wenn Sie beide gleichzeitig verwenden, pumpen Sie nur Energie vom Motor in die Bremsbeläge, und das ohne Erfolg. Wenn Sie gleichzeitig die Kupplung federn, kann auch die Kupplung eine beliebige Energiemenge abgeben. Nicht gut.
In Ihrer Automatik dauern die Schichten eine bestimmte Zeit. Sie können einen automatischen Drehmomentwandler nur dann "fahren", wenn Sie Gas geben. Es stimmt, Gas geben, während Sie auf die Bremse treten, ist analog zu dem, was Ihr Ausbilder nicht mochte, aber das ist nicht das, was Sie beschreiben. Nur die Motorbremsung zu verwenden, um das Auto zu verlangsamen, während Sie gleichzeitig die Bremse betätigen, ist kein Problem.
Der Drehmomentwandler in einem "serienmäßigen" Automatikgetriebe übernimmt die Aufgabe einer Kupplung und verschleißt nicht so sehr wie eine Kupplung - eine Kupplung besteht aus zwei trockenen Materialstücken, die sich durch Reibung (Art von B. 2 Blatt Sandpapier gegeneinander gedrückt werden), und jedes Mal, wenn die Kupplung verrutscht, reiben diese Oberflächen aneinander, anstatt sich synchron zu bewegen, wodurch das griffige Material langsam abgenutzt wird. In einem Drehmomentwandler haben Sie etwas Ähnliches wie eine Turbine mit einer darin enthaltenen Flüssigkeitslösung - die "Reibung" besteht aus den Turbinenschaufeln gegen die Flüssigkeit, mit der sie gefüllt ist, anstatt aus zwei sich berührenden Oberflächen. Dies verursacht nicht die gleiche Art von Verschleiß, da die Oberflächen nicht gegeneinander abrasiv sind.
Dies ist einer der Gründe, warum Automatikgetriebe im Drag-Racing-Sport häufig sind. Bei Automatikautos kann der Drehmomentwandler durch Betätigen von Bremse UND Gas bis zu dem Punkt missbraucht werden, an dem der Drehmomentwandler nicht mehr blockiert. Dies ist in der Regel eine Drehzahl von ca. 2-3 km / h, dh wenn Sie die Bremsen lösen, startet das Auto in einer günstigeren Position im Drehzahlbereich. Sie könnten dies auch in einem manuellen Auto tun (die Kupplung so weit wie möglich durchrutschen lassen), aber Sie würden Ihre Kupplung absolut zerstören, ähnlich wie wenn Sie ein Auto über die Kupplung noch auf einer Steigung halten würden. Jedes Mal, wenn Sie mehr Kraft aufbringen, als Sie über eine Radbewegung verfügen, muss die Kupplung durchrutschen, und das bedeutet, dass diese Reibscheiben aneinander reiben, anstatt sich synchron zu bewegen, und sich daher abnutzen. Also ziehst du
BEARBEITEN: um die Frage klarer zu beantworten - der Drehmomentwandler in einem Automatikgetriebe funktioniert nicht wie eine Kupplung. Sie können die Kupplung aber auch mit einem manuellen Auto bremsen und betätigen (Fersenschaltung, siehe Kommentar unten), und es ist nicht "gut" für die Kupplung, aber eine gültige Fahrtechnik, und solange es funktioniert Bei ordnungsgemäßer Ausführung sollte die Kupplung beim Herunterschalten ohnehin nicht stark beansprucht werden.
Interessant! Sie sprechen also hauptsächlich davon, wenn der Drehmomentwandler "rutscht"? Warum können Sie also das Gas- / Bremspedal gleichzeitig automatisch betätigen (bis zu einem gewissen Grad)?
Dan
1
Nein, das Herunterschalten beim Bremsen ist eine andere Situation, da Sie das Gaspedal überhaupt nicht drücken. Wenn Sie über die Möglichkeit sprechen, ein Auto hochzufahren und auf der Bremse zu halten, ist ein bestimmter Drehmomentwandlertyp erforderlich, der dies unterstützt. Der alte Trans Am meines Onkels konnte dies tun, 1 wählen, Bremse halten, auf 2500 U / min drehen, Bremse lösen, Asphaltklumpen aufreißen. Eine ganz andere Frage.
Steve Matthews
Wenn der Drehmomentwandler "durchrutscht", entkoppelt er den Motor und das Getriebe in einem gewissen Maße, so dass sie sich nicht mit der gleichen Geschwindigkeit bewegen (dies ist mechanisch, nicht von einem Computer gesteuert). Wenn sie nicht synchron sind, "verriegelt" der Drehmomentwandler die beiden Wellen nicht, sodass sie rutschen. Ich würde mich nicht so sehr darauf konzentrieren, die Bremse zu betätigen - sie ist ziemlich unabhängig von Motor und Kupplung. Das Drücken der Bremse bedeutet nur, dass Sie an den Rädern langsamer werden / Widerstand leisten, genauso wie wenn Sie bergauf fahren oder etwas anderes, das Widerstand leistet. Nichts hindert Sie wirklich daran, beide Pedale zu treten.
Stephen Arsenault
Auch das Herunterschalten und Betätigen der Bremse ist beim Fahren auf der Rennstrecke sehr wichtig - dies wird als "Fersen-Zehen-Verschiebung" bezeichnet und erfordert, dass Sie die Bremse mit Ihrer rechten Zehe betätigen, während Sie den Gashebel mit Ihrer rechten Ferse betätigen, und die Kupplung mit Ihrem linken Fuß. Auf diese Weise können Sie beim Bremsen herunterschalten (was bedeutet, dass Sie den Gashebel betätigen müssen) und dabei die größtmögliche Bremskraft (Motorbremsen + tatsächliche Bremsen) erzielen, während Sie gleichzeitig in Kurven im Gang bleiben und bremsen. Bei einer Automatik macht dies jedoch keinen Sinn - drücken Sie einfach die Bremse, und die Schaltung erfolgt automatisch.
Stephen Arsenault
2
Es hängt sehr stark von der Art des Autos ab, das Sie haben, aber die meisten Paddelschaltautos verwenden ein automatisches Getriebe, so dass sie effektiv kupplungslos sind (stattdessen auf einen Drehmomentwandler angewiesen). Einige Systeme verwenden ein robotergesteuertes Schaltgetriebe mit Kupplung (oder zwei Kupplungen bei Systemen wie dem DSG von Volkswagen).
Jedoch die Situation, von der Sie sprechen; Das Verlangsamen beim Bremsen und Herunterschalten unterscheidet sich stark vom Fahren der Kupplung, da das Herunterschalten abgeschlossen ist und der höhere Gang ausgeschaltet und der niedrigere eingelegt wird. Dies ist eine legitime Fahrtechnik im Auto oder im Handbetrieb.
Das System in Ihrem Auto verfügt über integrierte Sicherheitsfunktionen. Wenn Sie nach einem ungeeigneten Gang fragen, sollte der Computer verhindern, dass dieser Gang zu diesem Zeitpunkt ausgewählt wird.
Es hängt sehr stark von der Art des Autos ab, das Sie haben, aber die meisten Paddelschaltautos verwenden ein automatisches Getriebe, so dass sie effektiv kupplungslos sind (stattdessen auf einen Drehmomentwandler angewiesen). Einige Systeme verwenden ein robotergesteuertes Schaltgetriebe mit Kupplung (oder zwei Kupplungen bei Systemen wie dem DSG von Volkswagen).
Jedoch die Situation, von der Sie sprechen; Das Verlangsamen beim Bremsen und Herunterschalten unterscheidet sich stark vom Fahren der Kupplung, da das Herunterschalten abgeschlossen ist und der höhere Gang ausgeschaltet und der niedrigere eingelegt wird. Dies ist eine legitime Fahrtechnik im Auto oder im Handbetrieb.
Das System in Ihrem Auto verfügt über integrierte Sicherheitsfunktionen. Wenn Sie nach einem ungeeigneten Gang fragen, sollte der Computer verhindern, dass dieser Gang zu diesem Zeitpunkt ausgewählt wird.
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