Ich verstehe, wie eine Kupplung das Schwungrad von der Kupplungsscheibe trennen kann, so dass die Stromversorgung vom Motor getrennt wird.
Stoppt in diesem Fall die Eingangswelle (zusammen mit der Vorgelegewelle) sofort?
Wenn sie sich bewegen, sollten sie etwas Rotationsenergie haben. Wie geht die gesamte Energie in einer Sekunde verloren und sie hört auf?
Eine Grundkupplung besteht aus drei Hauptteilen:
( HINWEIS: Diese drei Teile passen nicht zusammen. Ich verwende die Bilder zur Veranschaulichung.)
Das Schwungrad ist an der Rückseite des Motors angebracht. Die Druckplatte ist am Schwungrad befestigt. Zwischen den beiden befindet sich die Reibscheibe. Die Reibung funktioniert ähnlich wie bei Bremsbelägen, da sie das Schwungrad / die Druckplatte auf beiden Seiten durch Reibung greift.
Die keilverzahnte Eingangswelle des Getriebes wird durch die Reibscheibe gelegt und läuft auf einem Pilotlager in der Mitte des Schwungrads. Wenn Sie das Kupplungspedal drücken, wird das Ausrücklager gegen die Kupplungsfinger gedrückt, wodurch die Platte vom Schwungrad weggezogen wird. Wenn die Druckplatte weggezogen wird, bleibt genügend Platz zwischen dem für eine Entkopplung und die Reibscheibe kann sich frei drehen. Dadurch wird die Motorleistung vom Getriebe getrennt. Wenn Sie das Kupplungspedal loslassen, bewegt sich die Platte zurück zum Schwungrad, erfasst die Reibscheibe wieder und das Getriebe wird wieder mit Strom versorgt.
Bitte nicht, es ist nicht so, dass die Eingangswelle sofort stoppt, wenn die Kupplung ausgerückt ist. Es ist nur so, dass jede Einheit (Motor und Getriebe) zu diesem Zeitpunkt unabhängig voneinander arbeiten darf. So haben Sie Zeit, die Gänge zu wechseln oder sich auf einen Stopp vorzubereiten.
Was ist eine Kupplung?
Eine Kupplung ist ein einfaches Gerät, das jedoch nicht nur für Automobile vorgesehen ist, mit denen zwei Zahnräder / Wellen unterschiedlicher Geschwindigkeit reibungslos synchronisiert werden können.
In Fahrzeugen wird die Kupplung zum Verbinden / Trennen des Getriebes und der Kurbelwelle verwendet.
Was tut es?
Grundsätzlich wirkt die Kupplung wie eine Bremse für den Motor, weshalb ein falsches Schalten dazu führen kann, dass Ihr Auto oder Fahrrad zum Stillstand kommt. Die Kupplung verlangsamt den Motor, sodass die Räder aufholen können (sehr rudimentäre Erklärung).
Was sind die Teile?
Das obige Diagramm zeigt die Grundform der meisten Kupplungen.
Die Kupplung besteht aus drei Teilen, die Reibung erzeugen und den Motor und die Räder (über das Getriebe) synchronisieren.
Zur Darstellung des Motors haben wir das Schwungrad, das an der Kurbel befestigt ist und sich mit dem Motor bewegt. Die Kupplungsscheibe
Zwischen dem Schwungrad und der Druckplatte befindet sich die Kupplungsscheibe. Die Kupplungsscheibe hat beidseitig ähnliche Bremsflächen wie ein Bremsbelag, die den Kontakt mit den Metallschwungrad- und Druckplattenoberflächen herstellen oder unterbrechen und ein reibungsloses Ein- und Ausrücken ermöglichen.
Wenn das Kupplungspedal gedrückt wird, löst sich die Druckplatte und das Schwungrad dreht sich unabhängig von der Scheibe, wodurch verhindert wird, dass Drehmoment vom Motor auf das Getriebe übertragen wird. Die Druckplatte besteht im Allgemeinen aus Gusseisen oder Stahl und verwendet eine Membranfeder, um nach dem Einrasten eine Kraft auf die Scheibe auszuüben, die mit einer Reihe von Bändern an der Baugruppe befestigt ist.
Das Ausrücklager liegt entweder in einer Druck- oder einer Zuganordnung an der Druckplatte an, die die Membran zusammendrückt und die Scheibe freigibt, wenn das Kupplungspedal gedrückt wird. Sobald eine Kraft ausgeübt wird, löst die Membran die Spannung und die Scheibe kann sich unabhängig von der Baugruppe drehen.
Die folgenden zwei Bilder zeigen, wie die Kupplung im eingerückten und ausgerückten Zustand funktioniert.
In der Fahrradwelt gibt es zwei Arten von Kupplungen: DRY und WET / Oil Bathed.
Bei der Nasskupplung wird die gesamte Baugruppe in Motoröl eingetaucht und von diesem geschmiert. Aufgrund der Viskosität des Öls kann diesem Ansatz ein gewisser Leistungsverlust zugeschrieben werden, der jedoch die Lebensdauer der Kupplung erheblich verbessert und den Schall verringert.
Die trockene Kupplung hat, wie der Name schon sagt, nichts zwischen dem gesamten Mechanismus. Sie überträgt die Kraft viel besser, da sie nicht durch Material von Drittanbietern eingeschränkt wird. Sie ist jedoch laut und erzeugt ein klapperndes Geräusch, und die Lebensdauer der Kupplung ist gering im Vergleich zum nassen Setup (die meisten Ducati sind für trockene Kupplungen bekannt und gehören zu den bestimmenden Geräuschen einer Ducati)
Bei Motorrädern kann das Bremsen des Motors dazu führen, dass das Hinterrad blockiert. Diese Art von Rutschkupplung rutscht nur über den Gang und schaltet ihn nur ein, wenn die Drehzahl angepasst ist. Dies ist hauptsächlich ein Sicherheitsmerkmal.
Durch einfaches Hinzufügen zusätzlicher Kupplungsscheiben rastet das System viel schneller und effizienter ein (fast wie bei einer trockenen Kupplung). Das Problem besteht darin, dass sich die äußeren Beläge etwas schneller abnutzen.
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