Ich habe einen 2002 Mazda B3000 (im Wesentlichen ein Ford Ranger), der fast nie beim ersten Versuch startet. Normalerweise dauert es 2 oder 3 Versuche, bis das Auto endlich umkippt. Jedes Mal, wenn ich die Kurbel gedrückt halte, höre ich den Anlasser einschalten und den Motor surren, aber das Auto startet nicht.
Ich habe versucht, den Schlüssel zur Zündung einzuschalten, 10 Sekunden gewartet und dann mehrmals wieder ausgeschaltet, um zu versuchen, die Dinge vorzubereiten, aber das scheint nicht zu helfen.
Ich habe Seafoam durch die Gasleitungen geführt, um zu versuchen, alle Kohlenstoffablagerungen zu beseitigen, aber dies hat auch nichts bewirkt.
Ich habe es zweimal zu einem Mechaniker gebracht, beide Male konnten sie das Problem, das mich umgehauen hat, nicht reproduzieren, da es ungefähr 95% der Zeit passiert, in der ich versuche, das Fahrzeug zu starten. Sie testeten den Kraftstoffdruck und sagten mir, es sei normal. Das mag anekdotisch sein, aber ich bemerke, dass wenn ich das Auto anhalte und es dann ziemlich bald (innerhalb von 10-15 Minuten) wieder starte, nachdem es eine gute Chance hat, beim ersten Versuch sofort zu starten.
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Ich habe meinen Luftmassenmesser vergeblich gereinigt. Als zusätzliches Detail, wenn das Auto startet, beginnt es normalerweise sofort oder dreht sehr niedrig und steht dann in ein oder zwei Sekunden im Leerlauf auf. Manchmal dreht es sich niedrig und schaltet ab.
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Sie können meine Antwort auf meine eigene Frage unten sehen. Es wurde festgestellt, dass sowohl der Luftmassenmesser als auch der Drosselsensor fehlerhaft waren und ausgetauscht werden mussten.
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Antworten:
Das Rätsel wurde endlich gelöst, nachdem ich mein Fahrzeug aufgrund einer Überprüfung des Motorlichts vor einem Smog-Test aufgenommen hatte.
Sowohl der Luftmassenmesser als auch der Drosselklappensensor mussten ausgetauscht werden, da sie fehlerhafte Messwerte lieferten, die zusätzlich zu den Kaltstartproblemen einen hohen Leerlauf verursachten. Ich habe den Luftmassenmesser gereinigt, aber anscheinend war das nicht gut genug, da es fehlerhaft war. Vielen Dank für all Ihre Hilfe - ich bin froh, dass es nicht die Kraftstoffpumpe war.
BEARBEITEN: Es stellt sich heraus, dass das Problem auch nach dem Austausch des Luftmassenstroms und der Drosselklappensensoren weiterhin besteht. Die Probleme wurden nur durch die Tatsache verschärft, dass nicht genug Sauerstoff in die Mischung gelangte. Mein Mechaniker und ich sind sehr zuversichtlich, dass das Problem die Kraftstoffpumpe ist, ob es sich um das Rückschlagventil oder einen anderen Aspekt handelt, ist unsicher. Ich werde es rausfahren, bis es ein echtes Problem ist, das Problem ist nicht schlimmer geworden.
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Ich wette, Sie haben ein undichtes Rückschlagventil für die Kraftstoffpumpe. Während Sie sitzen, kann der Druck aus der Kraftstoffleitung langsam in den Tank zurückfließen. Sie müssen den Motor lange genug durchdrehen, um Druck aufzubauen und den Kraftstoff vom Tank zurück zum Motor zu pumpen. Ich vermute, Sie werden am Ende die Kraftstoffpumpe austauschen, da das Rückschlagventil normalerweise eingebaut ist und nicht separat erhältlich ist.
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