Ölbrandgeruch und langsames Austreten von Öl

Ich frage mich, welche Arten von Problemen ich dabei am wahrscheinlichsten betrachte. Mein 2003 Ford Escape (V6) hat einen zunehmend ausgeprägten Geruch nach verbranntem Öl, der sich über ein Jahr hinweg langsam entwickelt hat, gepaart mit einem langsamen Austreten von Öl. In letzter Zeit können wir auch nach dem Anhalten eine kleine Menge weißen Rauches aus dem Fahrzeug bemerken.

Ich habe nie Anzeichen einer Vermischung von Kühlmittel und Öl bemerkt, und das Fahrzeug verliert auch kein Kühlmittel. Ich habe auch keinen merkwürdigen Rauch aus dem Auspuff bemerkt.

Wir haben eine sehr kleine Ölpfütze in der Garage, die ungefähr gleich groß bleibt. es scheint so viel verbrannt zu sein, wie es sonst durchgesickert ist, und es scheint nicht viel durchzusickern, wenn es geparkt ist (obwohl offensichtlich einige!)

Ich dachte bis vor kurzem bei dem Geruch / Rauch, dass es eine Kleinigkeit ist und das Überprüfen des Ölstands in Ordnung ist, bis ich es reparieren kann - insbesondere, da sich kein Öl / Kühlmittel mischt. Ist das wahrscheinlich richtig?

Ich habe während des Ölwechsels von unten und von oben etwas nachgesehen, aber ich sehe wirklich keine offensichtlichen Anzeichen dafür, wo das Öl austreten könnte. Ich nehme an, ich könnte mich mehr anstrengen, um nachzuschauen ... aber wo sind einige Orte, an denen ich suchen sollte?

Ich glaube nicht, dass ich es selbst reparieren werde, es sei denn, ich könnte feststellen, dass es etwas sehr Nebensächliches ist, aber ich hätte gerne eine Idee, bevor ich damit in den Laden gehe.

Was Sie haben, ist das gleiche Problem, das viele Ford Escape-Besitzer haben: Eine undichte Steuerkettenabdeckung. Mein 2003 V6 ist im selben Boot. Dies ist ein kleines und etwas ärgerliches Leck, da es auf den Auspuff tropft und Ölgeruch und manchmal sichtbaren Rauch von der rechten Vorderseite des Autos verursacht. Was ich am meisten hasse, ist das Abschalten der Luft (Hitze oder Wechselstrom), wenn ich zum Stillstand komme, nur damit ich es nicht riechen muss!

Ich lasse meine Escape alle 5.000 Meilen (Ölwechsel) bei meinem örtlichen Ford Express Quick Lane-Händler warten. Die Leute dort sagten, es wäre kostengünstiger, es einfach bleiben zu lassen. (Sie sehen eine Menge davon!) Es gibt viele Stunden Arbeit, um die Dichtung des Deckels zu ersetzen. Mit fast 170K in meinem Jahr 2003 und dem kürzlich getauschten Getriebe (nicht happpy und big $) werde ich dieses Leck weiter laufen lassen. Es wird nicht schaden, dies zu tun. Jedes Mal, wenn sie mein Öl wechseln, schießen sie nur einen Motorentfetter auf diesen Bereich und reinigen ihn bei jedem Service für mich, so dass der Geruch für die meiste Zeit zurückgehalten wird.

Ich habe auch eine Auffangwanne in meiner Garage, obwohl das Leck klein ist. Sie können in Ihrem örtlichen Ersatzteillager einkaufen. Eigentlich habe ich gerade eine Dose Motorentfetter gekauft und werde sie bei Bedarf reinigen. Ich überprüfe immer noch von Zeit zu Zeit Ihren Ölstand, je nachdem, wie oft Sie Ihr Öl gewechselt haben. Mein Leck ist klein genug, dass meine Pegel zwischen den Diensten nie zu niedrig werden.

Irgendwo wird es eine Ford-Spezifikation dafür geben, wie viel Öl der Motor zwischen den Ölwechseln verbrauchen darf. Es würde mich nicht wundern, wenn es schockierend hoch ist. Überprüfen Sie Ihre Bedienungsanleitung für den Anfang.

Wenn der mit dem Ölmessstab gemessene Ölstand nie unter das untere Ende des „akzeptablen“ Bereichs zwischen den Ölwechseln fällt, ist es wahrscheinlich in Ordnung, ihn in Ruhe zu lassen. Andernfalls sollten Sie Öl hinzufügen, um es zwischen den Markierungen zu halten.

Überprüfen Sie die Ölwanne. Gibt es Anzeichen dafür, dass Öl durch die Dichtung läuft? Ablassschraube? Ölkühleradapter (in was schraubt der Filter)? Steuerkettenabdeckung? Ventildeckel? PCV-Ventil / Ölabscheider? Auch wenn es bei höheren Drehzahlen nur undicht ist, sollten Sie in der Lage sein, eine Spur zu finden. Sie können etwas Pulver auftragen, um es zu erkennen. Verwenden Sie jedoch nicht viel und keine leicht brennbaren Gegenstände (und versuchen Sie, es von den Auspuffkomponenten fernzuhalten). Dem Öl und dem UV-Licht hinzugefügter Farbstoff ist wahrscheinlich der bessere Weg.

Dieses Ölleck tritt häufig bei den Modellen Taurus / Sable, Fusion / Milan, Jaguar S, Lincoln LS und Mazda 6 mit dem 3.0 Duratec V6 sowie dem Escape / MPV auf. Als Mechaniker kann ich nicht sehen, was erforderlich ist, um die Steuerkettenabdeckung dieser Fahrzeuge zu entfernen, da dies einen guten Teil dessen kosten würde, was viele dieser jetzt älteren Autos, die das Leck haben, wert sind. Sie versiegelten kleine Bereiche des Steuergehäusedeckels, in denen Gussteile als "T" -Verbindungen bezeichnet wurden, mit RTV-Dichtmittel und verwendeten eine mehrteilige Dichtung. Die Dichtungen neigen dazu, zu schrumpfen, und das RTV verschlechtert sich mit den Wärme- / Kühlzyklen im Laufe der Jahre und es entstehen kleine Öllecks. Sie lassen den Motor unten an der Ölwanne herunter und tropfen zu den heißen Auspuffrohren darunter. Zwischen dem oberen Teil des Blocks und dem unteren Lagerteil können sich auch Undichtigkeiten entwickeln. Das wurde mit einem Film von RTV nur bei der Herstellung versiegelt. Ich habe festgestellt, dass das Wechseln des Öls mit 5 Liter Hochleistungsöl und das Hinzufügen von 1 Liter Lucas Motorölstoppleck die Menge an Ölleckagen bei diesen Motoren drastisch verringert. Der Vorbehalt ist, dass Sie dies für jeden Ölwechsel tun müssen, aber es ist immer noch kein Vergleich in Bezug auf die Kosten für den Austausch der Dichtungen, die heute irgendwo zwischen 1500 und 2000 USD kosten können.

Ich hatte das gleiche Ölgeruchsproblem auf einem 2004er Merc Sable mit dem DOHC Duratec-Motor mit 166000 Meilen. Es schien sich ungefähr 2000 Meilen zu entwickeln, nachdem ich von konventionellem Öl zu vollsynthetischem Öl gewechselt hatte, aber das mag ein Zufall sein.

Mir wurde ursprünglich gesagt, dass es durch die vorderen Motordeckeldichtungen / -dichtungen verursacht wurde, die auf das Überkreuzungsauspuffrohr unter dem Motor leckten, weil dies ein allgemeines und SEHR teures Problem bei diesen Motoren ist.

Ich fand heraus, dass die hintere Ventildeckeldichtung Öl auf den Auspuffkrümmer und auf die vordere Motorabdeckung tropfte. Das Leck war aufgrund der Größe des Motors schwer zu erkennen und der obere Ansaugkrümmer musste entfernt werden, um das Leck im hinteren Teil des Motors zu erkennen.

Das Auswechseln der Ventildeckeldichtungen war ein Heimwerkerjob oder hätte etwa 300 USD in einem Geschäft gekostet. Es löste das Geruchsproblem nach etwa 30 Minuten Fahrt, um das auf den Verteiler geleckte alte Öl abzubrennen.

Die hintere Ventildeckeldichtung war sehr spröde und hatte einen Riss. Der vordere Ventildeckel zeigte keine Anzeichen einer Undichtigkeit, aber die Dichtung wurde hart, obwohl sie nicht so spröde war wie die hintere Dichtung.
Wahrscheinlich, weil die hintere Dichtung einer höheren Hitze ausgesetzt ist als der vordere Ventildeckel, der einem stärkeren Luftstrom ausgesetzt ist, wodurch er kühler bleibt.

Sie hören dies nicht von Händlern. Vielleicht wissen sie, vielleicht nicht. Mit einem Escape von 2004, bei dem der Geruch von brennendem Öl erst beim Inverkehrbringen auftrat. Sie wissen, was eine Abschaltung sein kann, die "ein Ölleck hat". Die örtliche Werkstatt war sich der Undichtigkeiten an verschiedenen Stellen des Ford / Mazda-Motors bewusst. Wie Sie herausgefunden haben, ist es billiger und tut nicht weh, es in Ruhe zu lassen. Mir wurde gesagt, dass die durchschnittliche Reparatur das Ziehen des Motors erfordert, um auf die Leckstelle zuzugreifen, oder das (ordnungsgemäße) Auseinandernehmen des Motors usw. Sie wissen jedenfalls, dass der Preis 1400 USD + beträgt. Wiegen Sie die Mathematik, wenn Sie es behalten. Im Voraus wissen, dass Sie jedem, der etwas kaufen möchte, über bekannte Probleme Bescheid geben müssen.