UK 61-Platte, Ford Diesel Mondeo Estate, Econetic: Kupplung bei 31.800 Meilen ersetzt; Fehler durch "Treiberstil" verursacht
Ich benutze mein Auto täglich zum Pendeln und für geschäftliche Zwecke. Es wird mir als Dienstwagen unter Vertrag von einer Leasinggesellschaft geliefert. Ich hatte es von neuem und es gibt keine anderen Treiber. Das Auto wurde in den richtigen Abständen und in Ford-Werkstätten gewartet. Ich hatte bisher keine Probleme damit.
Vor zwei Wochen ist mein Getriebe (Schaltgetriebe) komplett und ohne Vorwarnung ausgefallen. Ich stellte mich an einem Kreisverkehr an die Schlange. Als die Schlange anfing sich zu bewegen, konnte ich keine Gänge einlegen. Es gab keine Warnlichter. Als ich am Straßenrand ankam, stellte ich fest, dass ich den Gang bei ausgeschaltetem Motor einlegen konnte, aber wenn ich ihn startete (Kupplung gedrückt), konnte ich nicht von dem Gang wechseln, in dem ich mich befand. Das Auto war unbeweglich. Ich habe meine Genesung angerufen.
Der Mechaniker kam und sah unter die Motorhaube. Aus dem Kupplungsnehmerzylinder trat stark Flüssigkeit aus. Er sagte mir, dass das Getriebe deswegen nicht funktioniert hat - das hätte ich erwartet, da das Getriebe bei laufendem Motor nicht funktioniert, weil etwas mit der Hydraulik nicht stimmt. Am nächsten Tag fuhr ich mit dem Auto in eine Ford-Garage. Nach zwei Tagen Arbeit wurde das Auto mit feststehendem Nehmerzylinder und neuer Kupplung zurückgegeben, da die alte "stark verschlissen" war. Die Arbeit wurde komplett ohne Erlaubnis von mir ausgeführt - die Garage hat es einfach gemacht. Jetzt wird von der Leasinggesellschaft behauptet, der Fehler liege gänzlich im Fahrerstil. Die Ursache für den Ausfall des Nehmerzylinders war eine überhitzte Kupplung. Und der Beweis, auf dem ich das akzeptieren soll, ist ein einzelnes Foto einer Kupplungsscheibe.
Die Garage ging einfach voran und erledigte die Arbeit. Bei Gesprächen mit ihnen teilten sie mir mit, dass sie von der Leasinggesellschaft die Erlaubnis erhalten hätten, weiterzumachen - das war in der Phase, in der das Getriebe ausgebaut wurde. Ich weiß nicht, was danach passiert ist. Was ich weiß, ist, dass das Unternehmen, für das ich arbeite, angesprochen wurde, nachdem ich das Auto ausgewählt und um Erlaubnis gebeten hatte, mit der Arbeit fortzufahren Rechnung.
Ich bin nicht derjenige, der Verantwortung übernimmt. Wenn ich also verantwortlich bin, dann fair genug. Das Problem ist, dass ich in 35 Jahren Autofahren noch nie eine Kupplung getragen habe. Ich fahre nicht mit meiner Kupplung oder rutsche an Lichtern oder auf Hügeln und ich fahre nicht mit dem Fuß auf der Kupplung - so etwas. Und ich hatte keine Probleme mit dem Durchrutschen, Herausspringen des Gangs oder dem Ändern der Motordrehzahl, als ich die Kupplung ein- oder ausrückte, bevor dies passierte - es kam einfach aus heiterem Himmel. Ich kann nicht verstehen, wie ich es verursacht habe. Sie können also meine Verwirrung über die Anschuldigung verstehen.
Kann mir jemand helfen, das besser zu verstehen?
Ich verstehe, der Austausch des Slaves selbst erfordert, dass das Getriebe entfernt wird, um Zugang zu erhalten. Ist es Ford-Praxis, da der Großteil der Arbeit bereits für den Austausch einer Kupplung geleistet wurde, dies immer bei solchen Gelegenheiten zu tun? Und würde es sein, dass die Kupplung ausgetauscht würde, ob verschlissen oder nicht?
Könnte eine überhitzte Kupplung den Ausfall des Nehmerzylinders verursacht haben? Oder wäre es umgekehrt gewesen, dass ein defekter Sklave die Kupplung übermäßig abgenutzt hätte?
Ich fahre das Auto viel mit dem Geschwindigkeitsbegrenzer - es ist ein großartiges Mittel, um mich vom Tempo abzuhalten. Aber hat die Funktionsweise des Drehzahlbegrenzers etwas, das zu übermäßigem Kupplungsverschleiß hätte führen können?
Ich benutze auch die Autostart-Funktion. Könnte das zu übermäßigem Verschleiß geführt haben?
Vor allem aber bin ich empört, dass ich als Geisel festgehalten werde. Es ist ihr Wort gegen meins. Wie kann ich beweisen, dass ich nicht derjenige war, der die Clutch verschlissen hat? Ist dies nur eine Garage, in der man leichtes Geld findet (die Art des Problems und das Stadium, in dem wir uns gerade befinden - die Arbeit ist abgeschlossen -, ist es nahezu unmöglich zu identifizieren, wer oder was schuld ist), von einem Punter, der normalerweise kein Geld verwendet sie (normalerweise benutze ich eine sehr nahe an meinem Arbeitsplatz - es ist ihnen also egal, ob sie mich verärgern). Das Ganze stinkt!
Darüber bin ich ratlos. Jeder Einblick wäre wirklich hilfreich. Besonders mechanische Einblicke in das Problem und ob es möglich ist, war von Anfang an eine schlechte Kupplung.
Antworten:
Es hört sich so an, als würden sie versuchen, dich zu mir zu bringen. Ich kann nicht sehen, wie der Fahrstil zum Versagen des Nehmerzylinders führen kann - sie sind durch eine mechanische Verbindung getrennt.
Ich würde auch bestreiten, dass jeder eine Kupplung mit 32 km normaler Fahrt zerstören könnte - ich würde erwarten, dass sie mindestens doppelt so lange hält. Ein undichter Zylinder kann jedoch zu einer Verschmutzung der Kupplungsscheibe führen, die möglicherweise ausgetauscht werden muss. Ich weiß jedoch nicht, wie Auto-Start funktioniert. Ich bezweifle, dass der Geschwindigkeitsbegrenzer die Kupplung überhaupt beeinflussen würde. Er sollte nur die Drosselklappe schließen, wenn die erforderliche Geschwindigkeit erreicht ist.
Es ist durchaus üblich, eine mäßig abgenutzte Kupplung zu ersetzen, wenn die Box ausgeschaltet ist, da dies das Entfernen der Box für einen späteren Austausch erspart.
Ich bin kein Anwalt, aber ich hätte gedacht, dass, wenn es die Leasingfirma war, die die Arbeit autorisierte, sie dafür zahlen müsste - Sie gaben keine Erlaubnis und wurden erst kontaktiert, nachdem sie erledigt war.
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Wir haben einen 2011 Ford Focus TDCi 115 Motor (das gleiche, nehme ich in Ihrem Mondeo Econetic an) und wir haben derzeit unsere Nehmerzylinder und Kupplungsscheiben geändert. Das Auto ist auf 35.000 Meilen und hat vorher den Kupplungsgeberzylinder ersetzen lassen.
Vielen Ford-Foren zufolge treten bei diesen neuen 1.6 TDCi 115-Motoren häufig Probleme mit der Kupplung auf. Deshalb würde ich versuchen zu beweisen, dass dies für sie durch Foren gemeinsam ist.
Grüße, Matthew.
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Das Fahren des Fahrzeugs würde den Kupplungsnehmerzylinder (Concentric Slave Cylinder) nicht zerstören. Ein Austreten von CSC würde dazu führen, dass die Gänge immer schwerer einzulegen sind. Ein plötzliches und plötzliches Versagen, einen Gang einzulegen, würde bedeuten, dass der CSC völlig versagt hat. Fuhrparkvermieter kaufen ihre Fahrzeuge mit dreijähriger Garantie. Ford hatte Probleme mit seinen CSCs und hat seine Spezifikationen mehrmals geändert. Wer die auszuführenden Arbeiten autorisiert hat, ist für die Bezahlung der Rechnung verantwortlich. Simples.
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Ein Freund von mir hatte kürzlich ein ähnliches Problem mit seinem 30.000 km langen Ford C-Max, das auf einen ausgefallenen Hydraulikzylinder zurückzuführen war, der dann die gesamte Kupplung mit Flüssigkeit befüllte und so die Kupplung ruinierte. Ich frage mich, ob es ein hydraulisches Problem mit diesen Autos gibt, über die Ford nicht spricht.
Bei der Reparatur der Kupplung wurde festgestellt, dass ein Problem mit der Eingangswelle des Getriebes aufgetreten ist. Als die Spezialisten kamen, um es wieder aufzubauen, fanden sie es unmöglich, eine gebrauchte Eingangswelle zu beschaffen, die brauchbar war. Anscheinend fressen diese Getriebe Eingangswellen, die für die Kupplung und den damit verbundenen Ausfall von Ford-Fahrzeugen verantwortlich sein könnten.
Man kann also sagen, dass ein Herstellungs- oder Konstruktionsfehler ein Grund für das frühzeitige Versagen einer Kupplung sein kann, und zwar aus einem anderen Grund als der Fahrweise.
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Nach all den früheren Kommentaren von Ford-Besitzern scheint es nun einen Rückruf für ein Kupplungsproblem zu geben, der wahrscheinlich der Grund für Ihr frühes Versagen ist.
Einzelheiten zum Modus finden Sie hier.
https://car-recalls.eu/listing/ford-focus-2014-2018/
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