Leistungsverlust bei LKW-Triage-Optionen?

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Ich habe vorhin mindestens eine Frage zu meiner spezifischen Situation gestellt , aber an dieser Stelle suche ich nach Informationen zum Betrieb im Triage-Modus. Mein Hauptziel ist es, meinen Lkw so funktionsfähig zu machen, dass er problemlos für zwei Personen fährt Wochen , weil in zwei Wochen mein anderes Auto und mein Motorrad ankommen werden, was mir viel mehr Freiheit gibt, an meinem LKW zu arbeiten, auf Teile zu warten oder ihn sogar zu einem richtigen Mechaniker zu bringen, aber bis dahin ist es buchstäblich der einzige Weg, den ich habe arbeiten.

Das Problem ist, dass mein LKW (2000 Ford Ranger, V6 4.0) viel Leistung verloren hat und die Beschleunigung daher langsam ist, meine Höchstgeschwindigkeit bei 55-65 Meilen pro Stunde liegt und der Gasverbrauch hoch ist. Hier sind die Codes, die es wirft:

  • P1121: Drosselklappenstellungssensor stimmt nicht mit dem MAF-Sensor überein
  • P0171: System zu schlank (Bank 1)
  • P0174: System zu schlank (Bank 2)
  • P0351: Fehlfunktion des Primär- / Sekundärkreises der Zündspule A.
  • P0352: Fehlfunktion des Primär- / Sekundärkreises der Zündspule B.
  • P0141: Fehlfunktion des O2-Sensorheizungskreises (Bank 1, Sensor 2)

Ich vermute, dass die meisten dieser Codes durch dasselbe verursacht werden. Ich denke, dass P1121, P0171 und P0174 entweder mit einem Vakuumleck irgendwo im System oder mit einer schlechten Erdung zusammenhängen. Ich habe das Drosselklappengehäuse und den MAF ohne Erfolg gereinigt. Ich habe einen Schlauch in mein Ohr gesteckt und ihn an verschiedenen Stellen entlang des Luftansaugsystems angebracht, aber es läuft immer ein Lüfter genau dort, was es mir sehr schwer macht zu sagen, was ein Leck ist und was ein Luftstrom von diesem Lüfter ist, aber eines Mir ist aufgefallen, dass ich an beiden Enden des großen, gerippten Schlauchs, der den Drosselklappenstutzen mit dem Luftmassenmesser verbindet, ein Zischen hören kann (dies ist ein Bild, das ich gefunden und gezeichnet habe, nicht eines, das ich aufgenommen habe):

Zischender Ton aus der Verbindung zwischen MAF und TB.

Ich habe diese Verbindungen festgezogen und sie ohne Erfolg vorwärts und rückwärts bewegt. Die Frage ist also: Was kann dies verursachen und welche Stop-Gap-Maßnahmen kann ich ergreifen, um das Problem zu beheben? Aufgrund der Art des Problems möchte ich keine Sackgassen hinunterfahren, daher sind diagnostische Tests, die Sie empfehlen können, willkommen. Mein aktueller Gedanke ist, dass der O2-Sensor ein roter Hering ist und dass das Problem irgendwo ein Leck ist.

Update : In diesem Schlauch (Ansaugrohr?) Gab es tatsächlich ein Leck, das ich diagnostizierte, indem ich Rauch von einer Zigarre in eine meiner Meinung nach eine der Vakuumleitungen blies:

Schlauch in Linie

Ich habe eine schnelle Reparatur der Röhre mit Klebeband und Gummi durchgeführt, die anscheinend gut hält, aber es ist keine Stromversorgung zurückgekehrt. Das ist also offensichtlich nicht das Problem. Mit dem gleichen Zigarrentrick fand ich Rauch von einem Teil, den ich nicht identifizieren kann:

Was ist dieses Ding?

Ich hoffe, dass ich das bald klären kann. Hier ist eine andere Ansicht, wo der Rauch tatsächlich austritt:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Update 2: Es stellt sich heraus, dass es sich tatsächlich um das Kanister-Spülventil handelt , das tatsächlich undicht war (ich habe den TPS ausgesteckt und mit WD-40 besprüht, und das Leerlaufgeräusch hat sich geändert, dann mit einem neuen Teil ausgetauscht und wiederholt und keine Änderung gehört vom Sprühen). Aber aus welchem ​​Grund auch immer, der die Leistung des Lastwagens überhaupt nicht verändert hat, suche ich immer noch nach Empfehlungen für Möglichkeiten, warum ich Strom verliere, Diagnosetests, die ich zu Hause durchführen kann, und wie man dies einfach macht LKW-Betrieb für 1-2 Wochen.

Als Folge dieses letzten Updates sind 2 der Codes jetzt verschwunden, ich habe jetzt nur noch:

  • P1121: Drosselklappenstellungssensor stimmt nicht mit dem MAF-Sensor überein
  • P0174: System zu schlank (Bank 2)
  • P0351: Fehlfunktion des Primär- / Sekundärkreises der Zündspule A.
  • P0141: Fehlfunktion des O2-Sensorheizungskreises (Bank 1, Sensor 2).

Anscheinend löste das Beheben des einen Vakuumlecks einen mageren Zustand, aber nicht beide.

Update 3 : Ich habe die Spannung am grauen Kabel am Drosselklappensensor überprüft. Sie variierte reibungslos von 0,6 V (geschlossene Drosselklappe - Leerlaufstellung) bis 0,5 V (Vollgas) in Abhängigkeit von der Drosselklappenstellung. Ich zog es vom LKW ab und maß den Widerstand zwischen den Stiften 1 und 2. Er variierte reibungslos von 3 kOhm (geschlossen) bis 0 Ohm. Nach dem, was ich in anderen Posts gesehen habe, sagten die Leute, dass es von 1 V bis 5 V variieren sollte, also ist das verdächtig, aber ich bin nicht überzeugt, dass es das Problem ist.

Letztes Update: Ok, also am Tag bevor ich den Truck beim Mechaniker absetzen sollte, fuhr ich nach Hause und wollte jemandem helfen, etwas auf dem Heimweg zu bewegen (ich dachte, zusätzliche 5 Meilen würden nicht schaden, wenn ich es wäre Ich fahre schon 40), aber als ich in Sears ankam (Gott sei Dank, ich habe das getan!), stieg ich aus dem LKW und roch brennende Kühlerflüssigkeit - ein Geruch, mit dem ich gerne weniger vertraut wäre. Ich hatte gehofft, dass es jemand anderes war, aber als ich unter das Auto schaute, sah es so aus, als wäre mein Lastwagen bereit zu gebären. Ich holte eine neue Flasche Kühlerflüssigkeit und warf einen Blick unter die Motorhaube, um festzustellen, dass der Kühlmittellüfter jetzt fehlte und die Lüfterkupplung alle Punkte hatte (vermutlich weil der Lüfter hin und her wackelte). Ich füllte den Stausee und fuhr die letzten Kilometer nach Hause (hielt nur bei Wal-Mart an, um mehr Kühlerflüssigkeit und ein Leck zu bekommen). was ich noch nicht in den Kühler gestellt habe) mit der Hitze. Es war nur manchmal heiß, was mich sehr störte, da ich denke, dass die Pumpe nicht gut zirkuliert.

Ich schaffe es mit minimalem Flüssigkeitsverlust nach Hause und am Morgen mache ich es dem Mechaniker OK, erzähle ihnen alle Probleme und sie sehen mich an, als wäre ich einer der Patienten bei House - zum Glück sind sie tatsächlich sehr gute Mechaniker und sehr bewertet / empfohlen. Am Ende müssen sie nicht nur den Lüfter, sondern auch den Kühler und die Wasserpumpe austauschen - alles leckt reichlich Wasser (abgesehen davon ist klar, dass dies kein Upsell war, da der Typ praktisch versuchte, mich davon zu überzeugen, dass dies meine Arbeit war könnte mich selbst tun, anstatt ihn dafür zu bezahlen). Sobald das alles ersetzt war, verschwanden die Stromprobleme auf mysteriöse Weise. Der Mechaniker konnte es nicht erklären, und ich kann es nicht erklären. Ich hatte keine Zeit mehr, die Codes erneut abzurufen, aber der LKW läuft einwandfrei. Dies war möglicherweise ein sekundärer Effekt von etwas im Kühlsystem.habe das nie erraten.

Außerdem konnte ich nicht einmal eine OEM-Version dieses Ansaugschlauchs finden, der vom Drosselklappengehäuse zum MAFS verläuft. Daher habe ich ein Stück Schlauchflickenband über das Loch gelegt und das Ganze mit einer schnell abbindenden JB-Schweißnaht und abgedeckt Ich hatte seitdem keine Probleme mehr. Scheint, als könnte es als dauerhafte Lösung funktionieren (zumindest bis ich eines Tages auf einem Schrottplatz bin und den richtigen Teil sehe, der gerade dort sitzt).

Hoffentlich hilft etwas, das ich unterwegs getan habe, später jemandem.

Paul
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* P1121 * : Drosselklappenstellungssensor stimmt nicht mit MAF-Sensor überein * P0174 * : System zu mager (Bank 2) * P0351 * : Fehlfunktion des Primär- / Sekundärkreises der Zündspule A * P0141 * : Fehlfunktion des O2-Sensor- Heizkreises (Bank 1, Sensor 2) . All dies könnte möglicherweise mit einem schlechten TPS zusammenhängen.
Cinelli
versuchen , das gleiche Problem und keine Codes habe ich das gleiche Full - Service sogar neue Drehmomentwandler neue Spule neuen Stecker Drähte gespült trany und Motor vermasselt bisher stellen in noch typisch eine große in Teile und Arbeit im , für tot auf der Straße gefunden
geno

Antworten:

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Bei der Erörterung des Drosselklappenstellungssensors

  • Sie verstehen, dass es bei einer 5-V-Referenz elektrisch funktioniert.
  • Wenn Sie den Sensor abnehmen und auf die Seite schauen, die gegen das Drosselklappengehäuse läuft, werden Sie die Spule bemerken. Die induktive Schleife funktioniert wie folgt.
    • Wenn sich der Schmetterling des Drosselklappengehäuses öffnet (bis zum Vollgas), steigt die Spannung an [so nahe wie möglich am Referenzspannungswert (normalerweise ~ 4,7 V)]
    • Wenn sich der Schmetterling schließt, wird dem Stromkreis ein Widerstand hinzugefügt, und die Spannung fällt so nahe wie möglich an 0 V ab [normalerweise ~ 0,3 V].

Fehlgeschlagene Sensorsymptome

Bedingungen, unter denen der Sensor ausfällt, geschieht elektronisch.

  1. Kann das "Basis-Timing" nicht einstellen
  2. Im Leerlauf tritt ein Surging auf, das das gleiche (ish) Gefühl wie ein größeres Vakuumleck vermittelt.
  3. Zögern bei der Beschleunigung
  4. Mögliches Abwürgen.

Wenn die Systeme ihre Füße nicht "aufstellen" können, weil sie die Drosselklappenstellung Ap nicht bestätigen können, und da die Drosselklappenstellung ein sehr wichtiger Faktor ist, werden an dieser Stelle an verschiedenen Stellen Fehler auftreten. Wenn Sie den Gashebel nicht sehen können, ist es unmöglich, die richtige Mischung einzustellen, und da MAF & TPS offensichtlich nicht "auf Augenhöhe" sehen, gibt es keine Möglichkeit, das Luftvolumen zu bestätigen. Und bei all dem gibt es keine Chance, dass die Abgasanzeige korrekt ist.

Laut Ihrem letzten Update ist .1v das, was Sie bewegen. Da stimmt etwas nicht. Der Sensor ist entweder falsch installiert oder es ist Müll. Wenn ich sehe, dass die Ruheposition [Leerlauf] tatsächlich 0,5 V beträgt, werde ich feststellen, dass sie nicht richtig installiert ist.

cinelli
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Dies war nicht das genaue Problem, aber ich akzeptiere es, weil niemand die richtige Antwort bekommen würde und dieses Zeug wahrscheinlich in irgendeiner Weise relevant war.
Paul
Sie haben den Sensor getestet und gesagt, dass er bei Vollgas bei 0,6 V liegt? War das, was ich gelesen habe, richtig?
Cinelli
Nachdem ich das TPS getestet hatte, versuchte ich sicherzustellen, dass es korrekt installiert war und das darin enthaltene Federelement tatsächlich gebrochen war, sodass ich es am nächsten Tag trotzdem ersetzen musste. Nach dem Ersetzen des TPS und dem Entfernen des Minuspols der Batterie für 1 Minute (zum Zurücksetzen der ECU) wurde keine Leistungsverbesserung beobachtet. Ich denke, das Hauptleistungsproblem hat möglicherweise mit der Kühleinheit zu tun. Ich habe die Spannung des neuen TPS nicht getestet, weil ich befürchte, es zu beschädigen (reparieren Sie es nicht, wenn es nicht kaputt ist), aber ich vermute, dass mein TPS aufgrund der Spannungen tatsächlich schlecht war.
Paul
Testen Sie die Spannung des neuen TPS, um sicherzustellen, dass Sie es richtig installiert haben, und stellen Sie sicher, dass sich die Leerlaufposition dort befindet, wo sie sein sollte. Der Sensor sollte etwas Spiel haben, damit Sie ihn einstellen können. Sie sollten dies in dem Moment getan haben, in dem Sie mit der Installation fertig waren, da Sie bereits Ihre Fähigkeit in Frage gestellt haben, es einmal korrekt zu installieren.
Cinelli
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Der Teil, auf den Sie zeigen, ist dieser.

EGR VACUUM SOLENOID Alternative / OEM- Teilenummer (n): F57Z9J459C, F63Z9J459AA, ZZM32035A, ZZM42035A

EGRvacuumsolenoid2000ranger4.0l

cinelli
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Sehr nah. Es stellt sich heraus, dass es sich tatsächlich um ein Magnetventil für das Kanister- Spülventil handelt
Paul
Ich werde das Bild dafür verantwortlich machen. Aber da ich wusste, dass beide ähnlich aussehen, hätte ich beide posten sollen.
Cinelli
Ja, definitiv ein verständlicher Fehler. Ich habe die gleiche Frage in einem Ford Ranger-Forum gestellt und die gleiche Antwort zum AGR-Magneten erhalten. Die Verbindung an der Seite sieht sogar gleich aus. Ich musste das Teil, das ich abgezogen hatte, noch einmal überprüfen, um sicherzustellen, dass es sich nicht um eine der Situationen handelt, in denen ein Teil mit dem anderen verschraubt ist.
Paul
Und sie sind beide am selben Ort (ish). Aber ich bin froh, dass Sie das gesuchte Teil gefunden haben. Hat alles geklappt?
Cinelli
Leider nicht. Zwei der Codes gingen jedoch weg. Ich habe es von 11 auf 4 gesenkt, aber der Strom ist immer noch nicht zurück.
Paul