Abgasgegendruck und seine Auswirkungen auf die LTFT-Werte

Dies ist eine Fortsetzung meiner ersten Frage, die hier zu finden ist: LTFT- und STFT-Werte sind deaktiviert und machen keinen Sinn .

Auto: BMW 2015 F10 M5 Modifikationen: Eisenmann Race Catback Auspuff, MSR Kaltlufteinlass. Alles andere auf Lager.

Die Zusammenfassung meines Problems lautet: Die LTFT-Werte zwischen Bank 1 und 2 sind inkonsistent, wenn Bank 2 im gesamten unteren Drehzahlbereich um 10% oder mehr niedriger ist (-4% gegenüber -14%). Bei WOT richten sich LTFTs aus und bleiben gleich und verhalten sich normal.

Zaid war unglaublich hilfreich und wir haben es auf den Aftermarket-Auspuff beschränkt, den ich habe.

Grundsätzlich gibt es einen großen Unterschied zwischen dem Serienauspuff und dem Aftermarket-Auspuff, nämlich die Verwendung von Klappen. Jeder Schalldämpfer (es gibt zwei) hat 2 Rohre (also insgesamt 4 Rohre), an die 1 Rohr auf jeder Seite mit einer Klappe verbunden ist, die von einem Ventil betätigt wird. Das Ventil ist an eine Vakuumleitung angeschlossen. Im Serienauspuff wird bei niedrigen Drehzahlen die Klappe geschlossen, um das Geräusch zu verringern sowie die Turboverzögerung zu verringern und das Niedrig- und Drehmoment zu erhöhen, wodurch der Gegendruck erhöht wird. Über 3.500 U / min (oder ungefähr so) öffnen sich die Klappen. Die Aftermarket-Auspuffanlagen haben keine Klappen (nicht nur meine, sondern viele andere), und das Standardinstallationsverfahren besteht darin, dass sie die Vakuumleitungen mit einem Reißverschluss verbinden und ebenfalls verstopfen (bei mir sind die Schrauben verstopft). In einem Aftermarket-Szenario funktioniert das Auto so, als ob die Klappen immer offen wären.

Hier ist ein Bild des Eisenmann-Schalldämpfers direkt neben dem Serienschalldämpfer: https://eisenmannblog.files.wordpress.com/2012/11/8182708317_10988d68b2_h.jpg

Hier ist ein Bild des Eisenmann-Schalldämpfers am Auto: http://farm9.staticflickr.com/8490/8206133927_6b3bec97bb_b.jpg

Die Theorie, die wir im Moment haben, ist, dass das Fehlen von Klappen diesen reichen Zustand verursacht, den ich sehe. Was ich nicht verstehe ist, warum dies auf einer Seite des Auspuffs geschieht, nicht auf der anderen. Bisher habe ich getan:

Überprüfen Sie beide Auspuffanlagen und wo sie festgeklemmt sind, die Klemmen sind extrem fest und im Aftermarket-Rohr befinden sich gut 4 bis 5 Zoll Serienauspuff (nachdem der Markt eingeschlüpft ist), sodass an der Verbindung kein Leck auftreten kann Punkte.
Überprüfen Sie die Vakuumleitungen auf beiden Seiten. Beide sind mit einem Reißverschluss verbunden und mit einer Schraube verschlossen.
Überprüfen Sie die Ansauganlage mehrmals, keine Luftlecks, alle Klemmen sind sicher befestigt.
Überprüfen Sie die Turboeinlässe und Ladeleitungen auf Risse oder Luftlecks.

Den Auspuff wieder auf Lager zu bringen, möchte ich nicht tun. Ich habe mehrere Stunden damit verbracht, die Spitzen des Aftermarket-Auspuffs so einzustellen, dass alle 4 identisch aussahen. Ohne es genau zu wissen, möchte ich es nicht anfassen.

Jede Hilfe wird geschätzt.

Vielen Dank.

bmw exhaust fuel-trims rich DerStig
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Der Gegendruck und das Hochdrehen des Turbos wirken sich beide auf den gesamten Luftstrom durch den Motor aus. Der Luftstrom beeinflusst die Kraftstoffmenge, die benötigt wird, um die Stöchiometrie aufrechtzuerhalten. Haben Sie die Kraftstoffreaktionskurven zum Ausgleich neu programmiert? Ich verstehe Ihren Widerstand gegen die physische Realität hier nicht. Es ist kein Small Block Chevy. Sie haben mit einem sorgfältig ausgewogenen System herumgespielt und sind bereit, die Leistung zu opfern, um Ihre Tipps auf dem neuesten Stand zu halten. Es ist dein Auto, es ist dein Anruf.

kmarsh

Warum ist dies wieder ein Problem auf der einen Seite? Wenn beide Banken 10% reich wären, würde ich verstehen. Bitte beachten Sie auch meinen Kommentar unten zu den LTFT-Werten im Leerlauf und wie Bank 2 bei 10% festsitzt, während sich Bank 1 je nach Drosselklappeneingabe frei nach oben / unten bewegt. Ich bestreite nicht, dass dieser Auspuff das Druckgleichgewicht beeinträchtigen könnte, aber es gibt 10% oder mehr Abweichungen zwischen jeder Seite und das ist viel. Man könnte argumentieren, dass die Auspuffanlagen nicht gleich sind, aber das würde zu einem kleinen Unterschied beitragen, nicht zu 10%.

DerStig

Siehe meinen Kommentar unten. Es kommt darauf an, betätigt BMW diese Klappen unabhängig voneinander?

kmarsh

Ja, sagen Sie, wenn die beiden Seiten ausgeschaltet sind, hat das einen Grund? Ich denke nicht, dass 10% Unterschied beabsichtigt sind.

DerStig

Antworten:

Mögliche Täter

Es ist normal, dass die Kraftstoffverkleidungen etwas anders sind, aber ein 10% iges Bankungleichgewicht bei einem Auto, das immer noch nach München riecht, scheint seltsam.

Es gibt zwei Dinge, die sich auf die Kraftstoffverkleidung auswirken:

das physische System

Wenn Sie sicher sind, dass sowohl Einlass als auch Auslass luftdicht sind, müssen wir sie von der Liste der möglichen Ursachen streichen.
die Integrität der Sensoren / Injektoren

Bei Ihrem Kommentar zu einer langsamen Antwort von Bank 2 frage ich mich, ob Sie einen faulen O2-Sensor haben. Es ist das einzige, woran ich momentan denken kann, da dies der einzige bankspezifische Sensor ist, der Feedback für die Korrektur der Kraftstoffanpassung gibt.

So testen Sie

Hier geht es darum, die langsame Reaktion von Bank 2 O2-Sensoren im Vergleich zu Bank 1 zu bestätigen.

Idealerweise benötigen Sie einige Grafikfunktionen. Ein Bereich oder eine OBD-II-App mit Grafikfunktion. Ziehen Sie die STFTs von Bank 1 und Bank 2 hoch

Führen Sie etwas Propangas in den Einlass jeder Bank ein, um eine negative STFT zu induzieren. Suchen Sie nach Unterschieden in der Reaktionszeit und der STFT-Größe. Aufgrund Ihrer Beschreibung erwarte ich, dass sich die STFT für Bank 2 langsamer ändert und / oder eine größere prozentuale Differenz registriert.

Zaid
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Danke Zaid. Ich habe von diesem Test gehört, ihn aber nie offensichtlich ausprobiert. Wo kann ich das richtige Propan dafür bekommen? Ich habe zu Hause einen Propantank, den ich zum Grillen benutze, aber er ist einer der großen 15-Pfund-Tanks. Gibt es auch etwas, auf das ich bei diesem Test achten sollte? Ich will mich nicht in die Luft

jagen

@DerStig Ich wünschte, ich hätte die Zeit, ein Q & A dazu zu machen. Sie können dieses Video von Schrödingers Box sehen (ungefähr in der Mitte des Videos)

Zaid

Ich habe Eisenmann kontaktiert und darum gebeten, dass einer ihrer Ingenieure zu diesem speziellen Problem Stellung nimmt. Ich wollte nämlich herausfinden, ob sie aufgrund des verringerten Gegendrucks erwarten, dass das Auto reicher fährt. Außerdem bat ich sie zu bestätigen, ob aufgrund des Auspuffs eine Diskrepanz von 10% erwartet oder plausibel ist. Ihre Antwort war, dass das Auto bis zu 5% reicher fahren kann, was sinnvoll ist, wenn man bedenkt, dass meine Bank 1 bei -4% gegenüber -14% Bank 2 liegt. Sie sagten jedoch, dass ein zusätzlicher Reichtum von 10% nicht normal ist und nicht am Auspuff liegen kann .

DerStig

Könnte dies ein Kraftstoffinjektorleck sein? Wie würde man wissen, wenn es wäre? Ich denke nicht, dass es ein langsam reagierender O2-Sensor ist, denn wenn ich den Gashebel loslasse oder WOT gehe, kann ich sehen, dass die O2-Spannungen ziemlich gleichzeitig abfallen und ansteigen. Könnte es sein, dass ein kleines Leck des Einspritzventils vorliegt und es unter WOT unsichtbar wird, weil der Kraftstoffbedarf die Leckmenge überschreitet?

DerStig

Heute hatte ich das Glück, einen M5 ohne Mods zu fahren, und fand etwas sehr Interessantes heraus. Grundsätzlich sind die Kraftstoffeinsparungen zwischen beiden Banken 10% günstiger! Außer sie sind in entgegengesetzter Richtung. Während mein Auto -2% vs -11% im Leerlauf anzeigt, war dieses Auto 9% vs 0%. Wenn mein Auto bei 1800 U / min -4% gegenüber -14% anzeigt, war dieses Auto 12% gegenüber 2%! Nicht zu fassen. Ich denke also, dass die 10% -Diskrepanz in diesem Auto normal ist oder dieser Codeleser nicht weiß, wie man dieses Auto liest? Ich habe auch festgestellt, dass zwischen diesem Auto und meinem Auto die Katalysatortemperaturen um bis zu 100 ° C gesunken sind. Sowohl im Leerlauf als auch während der Fahrt.

DerStig

Gute Reaktion?

Ich ging direkt zur Fluiddynamik über. Es ist wahrscheinlich, dass der Aftermarket-Auspuff aus Rohrleitungen mit größerem Durchmesser besteht. Durch Erhöhen der Querschnittsfläche eines Rohrs wird bei sonst gleichen Bedingungen die Durchflussrate eines Fluids durch das Rohr verringert.

Dieser Auspuff ist wahrscheinlich auf eine hohe Drehzahl abgestimmt, wenn der Motor ein höheres Volumen an Abgasen bewegen muss und größere Rohrleitungen erforderlich sind. Bei niedrigen Drehzahlen kann jedoch die größere Rohrleitung nachteilig wirken und die Geschwindigkeit des Gases verlangsamen, wenn ein kleineres Abgasvolumen ausgestoßen wird.

Es könnte durchaus langsam genug sein, dass Ihre O2-Sensoren eine höhere Gaskonzentration anzeigen und davon ausgehen, dass das Motormisch ausgeschaltet ist. Es würde erklären, warum sich die Dinge unter WOT abflachen.

thunder2709
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Vielen Dank und das klingt machbar, außer dass eine Seite stark abweicht. Wenn beide Seiten dies tun würden, wäre ich nicht besorgt (oder genauso besorgt). Ich bin also nur gefahren und das Verhalten ist wie folgt: niedrige Drehzahl / niedrige Drosseleingabe, sie sind um 8-10% ausgeschaltet, hohe Drehzahl / Wot, Bank 1 (die gute Seite) erreicht sofort 0,0%, während Bank 2 langsam geht nach unten und der niedrigste Wert liegt bei -2% oder so bei 7000 U / min.

DerStig

Auch wenn ich im Leerlauf geparkt bin, setze ich es in N und halte es konstant bei 2, 3 und 4 k U / min. Bank 1 (gute Seite) zeigt -6, -7 und -10% an, während Bank 2 immer -10 anzeigt unabhängig von der Drehzahl.

DerStig

Nach Ihrer Beschreibung gibt es zwei Vakuumklappenantriebe, einen für jede Seite. Ich gehe davon aus, dass sie dies so gemacht haben, weil sie unabhängig voneinander arbeiten. Gehen Sie davon aus, dass sie genau im Einklang arbeiten? Wenn ja warum?

kmarsh

Ich gehe von nichts aus :) Ja, es gibt zwei unabhängige Klappen auf jeder Seite und höchstwahrscheinlich die Vakuumleitungen, die zu jedem führen, führen direkt zu den Turbos auf jedem Sidd

DerStig

Zunächst würde ich bestätigen, dass alle relevanten Sensoren voll funktionsfähig sind. Mit schlechten Sensoren gesammelte Daten sind nutzlos. Überprüfen Sie alles, was mit Kraftstoff und Zündung zu tun hat. Stellen Sie sicher, dass die Turbos gesund sind. Machen Sie es sich selbst oder lassen Sie BMW mit einem feinen Zahnkamm über das Auto fahren. Wenn Sie alles überprüfen und keine roten Fahnen finden, würde ich es ehrlich gesagt einfach loslassen. Das Auto wird Sie wissen lassen, ob / wann etwas wirklich schief geht. Und ehrlich gesagt haben Sie den Luftstrom ab Lager ziemlich drastisch verändert, und die Werksabstimmung hat ihre Grenzen. Wenn Sie das Beste aus dem Auto herausholen möchten und es lange halten möchten, benötigen Sie eine benutzerdefinierte Melodie.

Thunder2709