Was bedeutet es, einen steifen ersten Gang zu haben?

Dieses Problem ist klein und kann nur bei manuellen Autos auftreten, aber ich war neugierig, seit einiger Zeit mehr darüber herauszufinden. Manchmal, wenn das Auto versucht, aus dem Stillstand herauszufahren (z. B. an einer Ampel), legt der Fahrer die Kupplung herunter und versucht, den ersten Gang einzulegen. Entweder müssen sie mehr Kraft aufwenden, als die meisten gerne tun würden, um den ersten Gang einzulegen, oder sie müssen es erneut versuchen, und der Vorgang wird normalerweise beim zweiten Mal durchgeführt. Einige Autos, in denen ich in der Vergangenheit gefahren bin oder die Passagiere waren, hatten dieses Problem.

Es passierte auch mit dem Rückwärtsgang (wie auch mit dem ersten) bei meinem alten Auto, aber ich musste die Kupplung nur ein wenig aus der Pedal-unten-Position herausheben, um den Schalthebel vollständig in den Rückwärtsgang zu bewegen. Um es zuerst zu schaffen, musste ich nur etwas mehr Kraft aufwenden, als der Hersteller beabsichtigt hatte.

Ich frage mich, ob das Problem hauptsächlich beim ersten Gang auftritt, da dieser am häufigsten verwendet wird. Ich habe dieses Problem nur bei älteren Autos (ab 10 Jahren) bemerkt.

Was macht das Getriebe mechanisch, wenn das Auto nicht zuerst mit getretenem Kupplungspedal einfährt?

Wird es zu einem beschädigten Getriebe führen oder andere schlimme Auswirkungen haben?

Nachdem ich die Frage der Operation noch einmal gelesen hatte, stellte ich fest, dass ich diese Antwort aktualisieren musste, nachdem ich von @Gargravarr dazu aufgefordert wurde.

Ich glaube, dass der wahre Grund, warum es schwierig sein kann, den 1. Platz zu wählen, wenn das Auto steht, in der Art und Weise liegt, wie der Schließring im Syncromesh funktioniert. Der Sicherungsring verhindert, dass ein Gang gewählt wird, bis die Geschwindigkeit der Gänge vollständig synchronisiert ist.

Der Wählring dreht sich normalerweise mit einer Geschwindigkeit relativ zur Fahrzeuggeschwindigkeit, die darauf zurückzuführen ist, dass der Wählring mit der Abtriebswelle verbunden ist. Wenn der Wählring gegen den Schließfachring drückt, kann sich der Schließfachring drehen und richtig positionieren, um in den Wählring einzugreifen. Wenn Sie jedoch den ersten Gang im Stillstand einlegen, dreht sich der Wählring nicht. Wenn sich die Zähne des Wählrings und des Blockierrings nicht so ausrichten, dass sie ineinander greifen, ist ein Widerstand im Wählhebel zu spüren. Wenn Sie den Wahlschalter stärker drücken, bewegt sich der Blockierring ein wenig und erleichtert die Ausrichtung.

Wenn dies geschieht, hilft das leichte Bewegen des Fahrzeugs in der Regel bei der Ausrichtung und ermöglicht eine einfache Gangwahl.

Dieser Widerstand gegen das Einlegen des ersten Gangs hat also nichts mit einem verschlissenen Synchrongehäuse zu tun, sondern hängt höchstwahrscheinlich mit dem Design von Schließring und Wählring zusammen.

Hier ist ein Link zu einem Video, das die Funktionsweise des Schließfachrings beschreibt.

---- Ursprüngliche Antwort unten ----

1st und Reverse haben oft keine Syncro-Kupplungen an den Gängen. Ein Mangel an diesen macht es schwierig, die Gänge zu wählen, während sich das Auto bewegt. Sie sollten jedoch keinen Unterschied machen, wenn das Auto steht. Auch hier wählen Sie wahrscheinlich nie die anderen Gänge, während das Auto steht.

Additional by @ Paulster2 - Wenn sich die Reibscheibe direkt nach dem Ausrücken der Kupplung dreht, wird es möglicherweise schwieriger, sie in Position 1 / Rückwärts zu bringen.

Die Antwort, die mir gesagt wurde, weil mein 85er Supra darunter leidet, ist, dass der Synchronring im ersten Gang abgenutzt ist. Der Ring besteht aus Messing (einem weichen Metall), damit er rutschen kann, wenn der Synchronisator ihn während einer Schicht auf Touren bringt. Da sich der Synchronring relativ zur Abtriebswelle extrem schnell dreht, ist zu erwarten, dass er den meisten Verschleiß aufweist.

Es kann auch an einem verschlissenen Drehpunkt am Ende des Getriebeschalthebels liegen, an dem er mit den Schaltstangen in Eingriff steht, die die Zahnräder bewegen. Einige Unternehmen stellen Aftermarket-Pivots her, die das "Gefühl" durch das Schalten des einrückenden Gangs wiederherstellen oder sogar verbessern.

Da Sie selten länger als ein paar Sekunden als Erster an den Start gehen, ist der Verschleiß der Synchronisation unproblematisch.