Wie funktioniert das Audi Crown Gear Center Differential?

Ich versuche zu verstehen, wie unterschiedlich das Einrücken der Kupplungen ist. Ich sehe, dass die Kraft über die mittlere Eingangswelle und über die vier Ritzel übertragen wird, aber ich verstehe nicht, wie das Einrücken der Kupplung (en) basierend darauf gesteuert wird, welche Achse mehr / weniger Traktion hat. Ist es ein Zentrifugalmechanismus, der nicht klar dargestellt ist, oder vielleicht sogar die Form (konisch?) Des Ritzels, das sie selbst antreibt? Ein Punkt, den ich gehört habe, ist, dass die vorderen und hinteren Crown-Zahnräder unterschiedliche Durchmesser haben und der Durchmesser die Drehmomentverteilung bestimmt (einige der dargestellten, wobei der größere Durchmesser die Hinterachse ist, die statisch 60% erreicht, wenn eine gleichmäßige Traktion vorausgesetzt wird).

Eine Frage, die ich aus all dem beantworten möchte, lautet: Was würde passieren, wenn Sie mit einer nicht unerheblichen Geschwindigkeit (45 Meilen pro Stunde +) fahren und die Hinterachse vorübergehend angehalten wird (stellen Sie sich vor, Sie betätigen die Notbremse). Welche Ergebnisse können Sie erwarten?

Dieser Aufbau ist ein Quazai-Differential- / Planetenradsatz. Dies kann es schwierig machen zu sehen, wie es funktioniert.

• Die Kraft kommt vom Getriebe in den Pinon-Zahnradträger und die Pinon-Zahnräder. Die Pinon-Zahnräder übertragen dann die Kraft auf die vorderen und hinteren Kronenräder. Während die Geschwindigkeit der Vorder- und Hinterachse gleich ist, drehen sich die Pinons nicht um ihre Achse. Dies garantiert, dass sich auch das Differentialgehäuse mit der gleichen Geschwindigkeit dreht.
• Wenn zum Beispiel die Vorderachse schneller zu drehen beginnt, weil sie die Traktion verloren hat, dreht sich die Vorderkrone schneller. Da die Geschwindigkeit der beiden Kronen nicht gleich ist, beginnen sich die Pinon-Zahnräder um ihre Achse zu drehen. Durch das Drehen dreht sich der Pinon-Träger schneller, wodurch sich auch das Differentialgehäuse schneller dreht. Da das Differentialgehäuse mit einer Reihe von Kupplungen an der Krone befestigt ist, zieht es die langsamere Krone mit, um sie zu beschleunigen. Dies sendet Kraft von den Rädern, die rutschen, zu den Rädern, die greifen.

Wenn Sie während der Fahrt mit hoher Geschwindigkeit die Parkpause einlegen und beispielsweise die Räder blockieren, rollen die Vorderräder einfach. Da Sie dabei nicht auf das Gaspedal treten sollten, wird die Geschwindigkeitsdifferenz in das Getriebe gesendet, das sich frei dreht.