Also habe ich mir einen 06 Pontiac G6 2.4l mit einer Beschwerde über geringe Leistung auf Hügeln angesehen. War in einem anderen Geschäft gewesen, um das Getriebe überprüfen zu lassen, und sie haben den Kunden an uns verwiesen.
Der Straßentest bestätigt, dass das Auto nicht schnell genug fährt.
Ich habe das nicht wirklich durchdacht, als ich Aufnahmen gemacht habe, und es gelang mir nicht, eine längere herausgezoomte Ansicht von Zylinder 1, der Zündzeitpunktmarke, zu erhalten. Die Zeit war kurz usw.
Alle Aufnahmen sind im Park. Verwenden eines aufsteckbaren Druckmessumformers EEPV302AT 500 PSI.
Zylinder 1 läuft im Leerlauf auf WOT:
Das Ende des Auslassventilereignisses, bei dem das Einlassventil öffnet, sieht seltsam aus.
Vergrößert:
Es sieht nicht richtig aus, aber was weiß ich?
Also auf Zylinder zwei ...
Anlasskompression @ WOT:
OK ... wie wäre es mit einer Komprimierung?
Zylinder 2 im Leerlauf auf 3000 U / min bis WOT herausgezoomt:
Lassen Sie uns ein wenig zoomen ...
Am Ende des Auspuffhubs ist immer noch ein Druckanstieg zu sehen.
Vergrößerte den WOT-Teil:
Im Leerlauf vergrößert:
Zu diesem Zeitpunkt hatte ich keine Zeit mehr und musste packen. Ich plane, am Montag weitere Aufnahmen zu machen, wobei die B1S1 O2S entfernt wird. Und Bestätigung des Abgasgegendrucks mit einem Schallkopf im O2-Spund.
Was passiert also in den Bildern 1, 2, 5 und 7 genau, wenn sich das Einlassventil öffnet und das Auslassventil schließt? Liegt das daran, dass beide Ventile geöffnet sind und der Kolben auf OT steht, mehr Luft aus dem Ansaugkrümmer saugt und zu einem Druckanstieg führt, weil der Auspuff möglicherweise verstopft ist?
In Bild 6 habe ich das mit einem verstopften Auspuff erwartet. Gibt es eine andere Erklärung für die Druckspitze?
Warum sind in den Bildern 3 und 7 die Abgas- und Einlassereignisse fast gleich? Es sieht so aus, als würde es langsam Druck aufbauen.
Aktualisieren
Bestätigter Abgasgegendruck mit einem Manometer, ca. 3 PSI im Leerlauf und 8 PSI bei 3000 U / min.
Hat ein anderer in Zylinder auf Zylinder 2 erfasst. Selbst wenn der O2-Sensor entfernt wurde, war die Wellenform ähnlich wie in Bild 6. Sehr rätselhaft.
Nach der Reparatur bei 3000 U / min
Bonusbild von einem Mini
Antworten:
Ich habe auf IATN gesucht und bekannte gute Druckwellenformen gefunden, die mit meinen Nachreparaturaufnahmen identisch sind. Leider kann ich sie hier nicht posten. Es stellt sich heraus, dass Buckel völlig normal ist.
Nachdem ich mehr Aufnahmen mit VVT an verschiedenen Autos gemacht habe, habe ich festgestellt, dass die meisten Wellenformen bis zu einem gewissen Grad einzigartig sind. Ich denke, dasselbe gilt für Nicht-VVT-Motoren, die auf dem Nockenwellenprofil basieren. Obwohl sie ziemlich ähnlich aussehen.
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