Niederspannung an der Rückfahrscheinwerferfassung - ist es der Schalter? Was könnte es sonst sein?

Das Auto hat ein einziges Rückfahrlicht in der Stoßstange. Die Glühbirne leuchtet überhaupt nicht (getestet, auch Ersatzteile ausprobiert). Durch Messen der Spannung an der Steckdose erhalte ich ungefähr 9 V ohne Glühbirne im Stromkreis (nur bei eingeschalteter Zündung; 10 V bei laufendem Motor). Das Messgerät ist hochohmig. Alle anderen Lampen sind in Ordnung.

Da mir kein anderer Pfad zur Erde in der Schaltung bekannt ist (keine Umkehrsensoren sind ausgeschaltet), bin ich verwirrt, was diesen Spannungsabfall verursachen kann. Die Spannung an der entsprechenden Sicherung beträgt die normalen 12-13 V und ist bei laufendem Motor höher. Ich bin also zu dem Schluss gekommen, dass der Schalter teilweise kurzgeschlossen sein muss, aber dies scheint unwahrscheinlich.

Dies ist eine 2002 Focus (UK-Spezifikation) der 2-Liter-Version mit dem MTX75-Getriebe. Dies bedeutet, dass der Schalter oben am Getriebegehäuse eingesteckt wird und etwas umständlich zu erreichen ist, aber nicht schlecht sein sollte, wenn das Luftfiltergehäuse heraus ist.

Der Boden an der Muffe ist gut, gemessen am Erdungsbolzen im Heckflügel (wo die Verkabelung sowieso verläuft; das sieht gut aus) und auch am Auspuffrohr. In beiden Fällen sehe ich den gleichen Widerstand wie das gleichzeitige Berühren der Sonden (0,6 Ω).

Gibt es noch etwas, das ich testen sollte, bevor ich den Schalter austausche (was einige Tage dauern wird)?

Wie Sie geschrieben haben, ist es unwahrscheinlich, dass die Zuleitung der Glühbirne kurz, aber nicht unmöglich ist.

Darunter ist es möglich, dass die Rückleitung eine schlechte Verbindung zum Chassis hat. Wenn ein anderes Gerät dieselbe Leitung verwendet, erhöht der fließende Strom die Spannung auf dieser Leitung und Sie messen eine niedrigere Spannung zwischen Vor- und Rückleitung.

Ein schlechter Kontakt in der Versorgungsleitung ist nicht möglich, da das hochohmige Messgerät dann die vollen 12 V anzeigen sollte.

Folgendes können Sie bei abgenommener Glühbirne tun:

• Überprüfen Sie die Rückleitung auf schlechte Verbindung.
  Suchen Sie einen guten Leitungspunkt am Chassis (nicht an einer Tür!). Dies kann eine Schraube oder ähnliches sein. Messen Sie nun die Spannung zwischen diesem Punkt und den Anschlüssen der Glühlampe. Wenn einer 12 V und der andere 3 V (-> 9 V zwischen den Klemmen) hat, haben Sie eine schlechte Verbindung.

• Auf Kurzschluss in der Versorgungsleitung prüfen
  Wenn die Glühlampe über eine eigene Sicherung verfügt, dh die Sicherung keine anderen Geräte versorgt , ziehen Sie die Sicherung und messen Sie den Strom über die Klemmen (Messgerät auf höchsten DCA-Bereich eingestellt). Wenn es einen Kurzschluss gibt, sollten Sie einen Strom von einigen Ampere beobachten, sonst nicht.

• Weitere Überprüfungen der Versorgungsleitung
  Ziehen Sie am Stecker des Schalters. Gibt es noch einen hohen Strom durch die Sicherung? Dann liegt das Problem vor dem Wechsel. Stecken Sie die Sicherung wieder ein und messen Sie die Spannung zwischen dem Gehäuse und den Klemmen des Kabels des Schalters. Man sollte 12 V (von der Sicherung) und 0 V (von der Glühbirne) haben. Messen Sie den Widerstand zwischen diesem Anschluss und dem Gehäuse. Wenn es nur ein paar Ohm sind, haben Sie einen Kurzschluss in der Leitung zur Glühbirne. Wenn es oben ist, sagen Sie ... 1 kOhm, ist die Leitung in Ordnung.

Die Hauptfrage bei der Messung der Versorgungsleitung ist, welche anderen Geräte daran angeschlossen sind. Die ECU kann an diese Leitung angeschlossen werden, um den Rückwärtsgang zu erkennen, und die meisten Rückfahrkameras von Drittanbietern sind ebenfalls an diese Leitung geklemmt und verbrauchen Strom / erzeugen einen geringen Widerstand. Dies macht die Diagnose etwas schwierig.

Obwohl der Schalter ein möglicher Schuldiger ist, würde ich am meisten vermuten, dass die Drähte zur Glühlampe beschädigt oder korrodiert sind, was zu einem Spannungsabfall entlang des Drahtes führt.

Sie sollten in der Lage sein, den Widerstand der Drähte bei ausgeschalteter Zündung zu messen.

Ich bin mit dem Focus nicht so vertraut, aber im Allgemeinen ist es ziemlich einfach, Kabel in Fords neu zu verlegen. Wenn Sie sie also ersetzen müssen, wird es keine schwierige Aufgabe sein.

Ja. Sie sollten feststellen, ob eine gute Erdung für die Leuchte vorhanden ist oder nicht - insbesondere, wenn Sie die Spannung an den Klemmen der Lampenfassung abgelesen haben. Wenn Sie zwischen den Klemmen lesen, sehen Sie die Spannungsdifferenz zwischen ihnen. Wenn die Masse schlecht ist (hoher Widerstand), fungiert sie als Spannungsteiler und es liegt nicht genügend Spannung an der Leuchte an, um sie mit Strom zu versorgen.

Etwas verursacht einen Spannungsabfall… Wie @sweber mit einem hochohmigen Messgerät und keinen anderen Lasten im Stromkreis erwähnt hat, sollten Sie etwas näher an 12 V sehen (da nur aufgrund des Messgeräts sehr hohe Ströme fließen, hochohmige Verbindungen erzeugt nur einen winzigen Spannungsabfall). Dies lässt mich denken, dass etwas Strom in den Stromkreis zurückspeist oder dass Ihr tatsächlicher Weg zur Erde durch den Faden einer anderen Glühbirne führt.

Das klingt nach einem perfekten Job für einen Spannungsabfalltest . Sie benötigen ein digitales Voltmeter und (für diesen speziellen Auftrag) ein Paar lange Kabel für das Messgerät. Es ist auch hilfreich, aber nicht unbedingt erforderlich, eine ungefähre Vorstellung davon zu haben, was mit was im Schaltungspfad verbunden ist.

Bringen Sie das Auto in den Zustand, in dem Sie die Glühbirne zum Leuchten bringen möchten (es leuchtet möglicherweise nicht sichtbar auf, aber wenn es nicht durchgebrannt ist, sollte es Strom durchlassen). Berühren Sie das Pluskabel des Voltmeters zum Pluspol der Batterie und das Minuskabel des Voltmeters zur Eingangsseite des ersten Teils des Stromkreises. Für dieses Beispiel schätze ich, dass es sich um eine Sicherung im Sicherungskasten handelt. Trennen oder schalten Sie nichts aus, während Sie diesen Test durchführen. Sie möchten, dass die Schaltung die ganze Zeit abgeschlossen ist.

In einer idealen Welt ist die Verbindung zwischen der Batterie und der Sicherung ein fester Leiter, und da Elektrizität dem Weg des geringsten Widerstands folgt, sollte der größte Teil durch den Draht und nicht durch das Voltmeter verlaufen, was zu einer Anzeige von verdammt nahe Null Volt führt. In der Praxis ist der Leiter nicht perfekt, und Messwerte in der 0,2-V-Nachbarschaft werden erwartet und sind in Ordnung.

Wenn die Verbindung schlecht wäre, wäre der Widerstand höher als er sein sollte und mehr Strom würde durch das Messgerät fließen und nach einem Pfad suchen. In diesem Fall wäre der Spannungswert höher - 0,5 V oder mehr - was darauf hinweist, dass zwischen den beiden Leitungen etwas Flockiges passiert.

Unter der Annahme, dass die Tests des ersten Segments gut sind, fahren Sie mit der Schaltung zur nächsten Komponente. Testen Sie den Spannungsabfall an den beiden Sicherungsklemmen. Testen Sie dann zwischen der Sicherung und dem Sicherungsschalter, dann über den Schalter und dann zwischen dem Schalter und der Lampenfassung. Wenn Sie Anschlüsse oder Testpunkte entlang der Schaltung finden, verwenden Sie diese, um den verdächtigen Bereich einzugrenzen.

Wenn auf der positiven Seite nichts sichtbar ist, beginnen Sie erneut mit dem Testen vom Minuspol der Batterie zum Gehäuse, von der Erdungsschraube des Gehäuses zum Kabelbaum, von der Erdungsschraube zur Lampenfassung usw.

Es ist nicht wirklich nützlich, den Spannungsabfalltest direkt über der Glühlampe durchzuführen, da erwartet wird, dass die Glühlampe einen Widerstand und einen großen Spannungsabfall aufweist (so funktioniert es schließlich). Aber ich vermute, der Fehler ist ein Bereich mit hohem Widerstand in der Schaltung, und wenn dies der Fall ist, werden Sie es sicherlich so finden.

Ich hatte heute ein ähnliches Problem, am Ende habe ich 20 Pfund für 2 LED-Lampen ausgegeben und sie funktionieren gut. Ich denke, sie werden mit einem niedrigeren V betrieben. Egal welche normale Glühbirne ich ausprobiert habe, es hat einfach nicht funktioniert, bis ich auf einem 11-V-Scheinwerfer getestet habe, der funktioniert hat. Also ging ich zu Wilco und kaufte die LED-Lampen für die Rückseite. Könnte für die nächste Person arbeiten, um in einer Situation stecken zu bleiben.