Nun, Sie haben den Link zur Website gepostet, wo sie ihn erklären, und auch dieses Bild gegeben:
Es gibt drei E-Motoren. Zwei auf den Achsen und eine auf derselben Welle wie der Verbrennungsmotor (C-Motor), der über eine hydraulische Kupplung und ein Differential mit einem Übersetzungsverhältnis von 2,73 mit den Achsen verbunden ist
Spielen wir jetzt mit diesen Zahlen. Der C-Motor hat seine rote Linie bei 8250 U / min, also dreht er die Achsen bei 8250 U / min / 2,73 = 3022 U / min. Die Hinterradabmessungen sind 345/30 R20 Y, dh sie haben einen Umfang von 2,17 m. Bei maximaler Drehzahl erreicht das Auto also 2,17 m * 3022 U / min = 6558 m / min oder 393 km / h.
Sie geben keine Höchstgeschwindigkeit an, schreiben aber etwa 20 Sekunden von 0 bis 400 km / h. Es ist also möglich, dass der C-Motor über ein Übersetzungsverhältnis von 2,73 mit den Achsen verbunden ist.
Das Auto würde jedoch mit 47 km / h fahren, wenn der Motor 1000 U / min hat ...
Die Lösung ist auch im Text der Website geschrieben:
Koenigsegg hat einen Kupplungsschlupfmechanismus entwickelt, der die hydraulische Kupplung verwendet, um das Drehmoment bei mittleren / hohen Geschwindigkeiten während des schnellen Beschleunigens umzuwandeln. Dies ermöglicht es dem Verbrennungsmotor, Drehzahl und Leistung zu gewinnen, wodurch das Gefühl eines traditionellen Herunterschaltens mit dem damit verbundenen akustischen Genuss auch ohne das herkömmliche Getriebe vermittelt wird.
Die Antwort auf Ihre ursprüngliche Frage lautet also: Sie haben einen Drehmomentwandler wie die meisten anderen Automatikautos, nur etwas größer / ausgefeilter, sodass er ein Getriebe ersetzen kann.
(Und ich frage mich, warum der dritte E-Motor auf die Welle des C-Motors gesetzt wurde - ein Drehmomentwandler stiehlt immer etwas Strom, dh Kraftstoff / Batterie. Aber ich denke, das spielt hier keine Rolle, die Leute sind an Spitzenleistungen interessiert , nicht Effizienz / Ausdauer)
