1999 gsxr 600 - Was ist falsch, wenn mein Atemregler immer wieder ausbrennt? [Duplikat]

Ich habe kürzlich meine Kupplung austauschen lassen und eine neue Batterie einsetzen lassen. Innerhalb eines Monats ist mein Regler / Gleichrichter durchgebrannt. Also habe ich ein neues gekauft. Nach 2 Wochen ist dieser auch ausgebrannt. Ich habe den Stator, die Batterie und den Kabelbaum ausgetauscht. Dies ist mein 3 Regler / Gleichrichter, der bei mir durchgebrannt ist. Nach dem zweiten wurde mir befohlen, es außerhalb des Rahmens montieren zu lassen. Das dauerte nur eine Woche und war wieder ausgebrannt. Alles, was ich gekauft habe, war brandneu und ich fragte mich, ob mir jemand helfen könnte, das Problem herauszufinden.

[Antwort in Bearbeitung]

Einer der Gründe für das Durchbrennen der Atemregler ist eine Überhitzung. Deshalb wird es bei einigen Fahrrädern außerhalb des Rahmens angebracht, um eine bessere Luftzirkulation um sie herum und aus dem Herd zu erzielen. Wenn Sie das getan haben, muss es jedoch ein anderer Grund sein. Ich würde Verbindungen vermuten, aber andererseits hatten Sie den Kabelbaum ersetzt (scheint ein bisschen vorschnell zu sein und ersetzt wichtige Teile wohl oder übel).

Aber hier ist etwas über Reglermasse (via fireblades.org ):

Das größte Problem bei Gleichrichtern und meiner Erfahrung nach, warum sie durchgebrannt sind, ist das Fehlen einer guten Erdung der Batterie. Die Rückseite des Reglers ist aus Metall und soll am Rahmen anliegen. Nach ein oder zwei Jahren bildet sich auf dem Aluminium eine Oxidationsschicht, die den Gound sehr schwach macht. Der Gleichrichter, der die Batteriespannung anhand der Erdung ermittelt, geht davon aus, dass die Batterie schwach ist und überladen ist, um die normalen Bedingungen wiederherzustellen. Dies brennt normalerweise die Ausrichtung oder die Batterie oder beides aus.

Das Verlegen eines Erdungskabels zu einem der Bolzen an der Ausrichtung mit einem großen runden Drahtende, das die Rückseite der Ausrichtung berührt, behebt fast immer das Problem. Solange das System nicht zu stark beschädigt ist. Die Überhitzung im System führt auch häufig dazu, dass der Anschlussstecker zwischen dem Register und dem Stator defekt ist. Überprüfen Sie daher, ob die Drähte schmelzen oder defekt sind.

Bearbeiten: Hier ist ein weiteres mögliches Problem - Überspannungen oder Kurzschlüsse in Hochspannungszündsystemen, die Komponenten des Niederspannungssystems braten können (siehe Antworten von Suzuki GSXR600 (K7) - Gebrannter Regler / Gleichrichter Frage).

Nicht unbedingt ein Problem

Es gibt keine Garantie dafür, dass ein Problem mit Ihrem Ladesystem vorliegt, wenn der Gleichrichter Ihres 1999 Suzuki GSXR weiterhin durchbrennt.

Suzuki Gleichrichter

Ihre Ära von Suzuki ist leider berüchtigt für ausgebrannte Gleichrichter und Statoren. Bei jedem Beschaffungsvorgang gab es ein großes Problem mit der Qualitätskontrolle. TLR und TLS dieser Ära hatten das gleiche Problem wie viele andere Modelle. Im Wesentlichen waren die Ladesysteme Müll.

Testen Sie Ihren Stator

Es gibt drei gelbe Drähte, die von Ihrem Stator kommen. Sie treten aus dem linken Kurbelwellendeckel aus und gelangen in den Kettenraddeckel und entlang des gegossenen unteren Teils Ihres Rahmens auf dem Weg zu Ihrem Gleichrichter. Sie werden direkt an den Gleichrichter angeschlossen. Sie können sie vom Gleichrichter trennen und mit einem Multimeter testen. Ihr erster Test wird statisch sein. Der Motor läuft nicht. Achten Sie darauf, den Gleichrichter vom Stromnetz zu trennen und nicht nur die Drähte mit dem Multimeterende zu durchbohren. Es handelt sich um spezielle Drähte, die etwas stärker isoliert sind. Dies sind die wenigen Drähte am Motorrad, die Wechselstrom führen.

• Statischer Test Stellen Sie das Multimeter auf Ohm und testen Sie zwischen allen Kabeln paarweise. Die Anzeige 0,1 bis 1,0 max Widerstand.

• Kein Belastungstest Dynamischer Test Stellen Sie Ihr Multimeter auf AC Volts und starten Sie das Fahrrad. Es sollte kalt sein. Lassen Sie einen Freund die Drehzahl auf 5.000 halten. Test zwischen den Leitungen. Sie sollten mehr als 70V sehen. Wenn es darunter liegt, benötigen Sie möglicherweise einen neuen Stator. Ich würde ersetzen, aber darauf komme ich später zurück.

Testen Ihres Gleichrichters

Ihr Gleichrichter enthält Dioden. Dioden sind Einwegventile für Elektrizität, man denke an ein Reed-Ventil bei einem Zweitakt-Einlass. Da es sich um ein dreiphasiges Ladesystem handelt, benötigen Sie Dioden, um den Wechselstrom in einen einzelnen Ausgang zu integrieren und in Gleichstrom umzuwandeln. Ich könnte detaillierter werden, aber ich möchte es einfach halten.

• Gleichrichter-Widerstandstest Schließen Sie das Multimeter mit dem auf Ohm eingestellten Multimeter an die Enden der Dioden an und überprüfen Sie den Widerstand in beide Richtungen. Sie sollten einen geringen Widerstand in einer Richtung und einen höheren in der entgegengesetzten Richtung haben. Im Allgemeinen möchten Sie einen Widerstand von 5 bis 40 Ohm in Vorwärtsrichtung und einen unendlichen Widerstand in Rückwärtsrichtung sehen.

• Verfahren Befestigen Sie die schwarze Sonde (-) des Messgeräts an der Erdungsseite des Gleichrichters (schwarze Drähte) und die rote Sonde des Messgeräts an jedem der drei Kontakte für den Stator. Notieren Sie die Zahlen. Vertauschen Sie dann die Messleitungen (rot und schwarz werden vertauscht) und führen Sie die Messungen erneut durch. Sie haben damit die Masseseite des Gleichrichters gemessen.

Wenn Sie einen geringeren Widerstand in beide Richtungen haben (5+ Ohm), ist es erschossen. Wenn Sie unendlich in beide Richtungen haben, dann ist es erschossen.

Ersatz

Kaufen Sie keinen Suzuki-Gleichrichter. Ich habe meine Ersatzgleichrichter in den letzten sechs oder sieben Jahren bei Ebay gekauft und hatte mit keinem von ihnen ein Problem. Ich habe sie alle von einheimischen Lieferanten gekauft, die sie für eine Vielzahl von Motorrädern, Geländefahrzeugen und Dirtbikes herstellen. Sie finden sie, indem Sie suchen. Ich habe nur inländische gekauft. Diese Gleichrichter haben mir keine Probleme bereitet. Ich habe seit 2008 eines auf dem Rennrad meines Sohnes (2005 GSXR 600) und dieses Ding wird im Sommer von 7000 U / min bis zum Redlinen den ganzen Tag über hart umkämpft. Die Kosten sind ca. 20% günstiger als bei OEM von Suzuki.