Hilfe bei Ausrichtungsnummern

7

Ich habe gerade mein Auto genommen, um es auszurichten, und alle Nummern entsprachen wieder den Standards, zumindest gemäß dem Blatt, das ich in der Einrichtung erhalten hatte, mit Ausnahme von einem: Cross Camber. Ich werde versuchen, alle Zahlen hier als Referenz hinzuzufügen:

Front Left:
           Actual   /  Before   /   Specified Range:
Camber     -1.0     /  -1.0     /   -1.3   -  0.3
Caster      4.9     /   4.9     /    4.2   -  5.7
Toe         0.04    /   0.23    /   -0.03  -  0.13
SAI        13.0     /   13.0    /    12.0  -  13.5
Inc Angle  12.0     /   12.0    /    10.8  -  13.8

Front Right:
           Actual   /   Before   /   Specified Range:
Camber     -0.6     /   -0.6     /   -1.5   -  0.0
Caster      4.9     /    4.9     /    4.2   -  5.7
Toe         0.06    /    0.38    /    -0.03 -  0.13
SAI        12.6     /    12.7    /    12.0  -  13.5
Inc Angle  12.0     /    12.0    /    10.5  -  13.5

Front:
          Actual    /  Before    /  Specified Range:
Cross Camber** -0.4 /   -0.3     /   -0.3 - 0.8
Cross Caster    0.0 /    0.0     /   -0.6 - 0.6
Cross SAI       0.4 /    0.4,
Total Toe      0.10 /    0.61    /   -0.07 - 0.27

Rear Left:
          Actual    /   Before   / Specified Range:
Camber       -0.7   /   -1.6     /   -1.1  - 0.1
Toe          0.08   /   -0.08    /   -0.13 - 0.38

Rear Right:
          Actual    /   Before   / Specified Range
Camber       -0.7   /   -1.3     /   -1.1 - -0.1
Toe          0.05   /    0.08    /   -0.13 - 0.38

Rear
          Actual    /   Before   / Specified Range
Cross Camber  -0.1  /   -0.4
Total Toe     0.13  /    0.00    /    0.00 - 0.50
Thrust Angle   0.01 /   -0.08

** (Beachten Sie hier, wie sich die tatsächliche Verschlechterung gegenüber dem Vorher ... Ist das in Ordnung?),

Jede Hilfe beim Verständnis dieser Nummern wird sehr geschätzt, insbesondere das Cross Camber-Ergebnis für die Vorderseite, das als einzige Nummer angezeigt wurde, die NICHT innerhalb der Spezifikation liegt. Vielen Dank.

Coamex
quelle

Antworten:

7

Cross Camber ist der Unterschied im Sturz zwischen zwei Rädern. In diesem Fall Ihre Vorderräder. Wenn beide Räder gleich eingestellt sind, ist der Quersturz Null. In Ihrem Fall beträgt der vordere linke Sturz -1,0 und der vordere rechte -0,6.

Beachten Sie in den Sturzspezifikationen, dass die beiden Seiten des Fahrzeugs nicht gleich sind. Der Sturz kontrolliert die Tendenz des Autos, sich selbst zu lenken (ähnlich wie das Neigen eines Fahrrads oder Motorrads dazu führt, dass es sich dreht). Da die meisten Straßen eine Krone haben, führt eine Vorspannung im Sturz basierend auf der Straßenseite, auf der das Auto gefahren werden soll, zu einer geringeren Tendenz, "bergab" zum Straßenrand zu driften. Der Quersturz ist das Maß für diese Vorspannung.

Das Auto neigt dazu, mit dem positiveren Sturz zur Seite zu "ziehen" (oder in diesem Fall ist es genauer zu sagen, zu kompensieren).

Die beanspruchte Spezifikation für den Quersturz liegt zwischen -0,3 und 0,8, und Ihre Spezifikation liegt in Bezug auf den Gesamtunterschied zwischen den Vorderrädern leicht außerhalb der Spezifikation, obwohl beide Vorderräder in der Spezifikation sind. Es kann also eher dazu neigen, nach links zu ziehen, als wenn es in der Spezifikation wäre.

dlu
quelle
Vielen Dank. Mein Anliegen ist: Beeinträchtigt die Tatsache, dass der Front Cross Camber nicht den Spezifikationen entspricht, den Reifenverschleiß, das Handling oder die Sicherheit des Fahrzeugs? Ich habe auch gelesen, dass Cross Camber die Summe der linken und rechten Wölbung ist (1,0-0,6 = 0,4). Infolgedessen fand ich es bei diesen Zahlen seltsam, dass sowohl der vordere linke als auch der rechte Sturz vorher und nachher genau die gleichen Zahlen hatten, aber der Quersturz sich nachher änderte ... ist das normal / korrekt? Wie groß ist ein Sturzunterschied von 0,1 Grad? Vielen Dank!
Coamex
Die Änderung kann auf Rundungen zurückzuführen sein - das Gerät misst möglicherweise auf Hundertstel Grad und rundet. Wenn beide Räder innerhalb der Spezifikation liegen, würde ich aufgrund des Quersturzfehlers nur geringe Auswirkungen auf den Reifenverschleiß erwarten. Wenn Sie hauptsächlich auf zweispurigen Straßen mit typischer Krone fahren, müssen Sie möglicherweise ein wenig Lenkkorrektur und ein wenig mehr Reifenverschleiß vornehmen. Wenn Sie dagegen auf geteilten Autobahnen meistens auf der "Überholspur" fahren, ist möglicherweise weniger Lenkkorrektur erforderlich. Persönlich möchte ich, dass es richtig ist, aber ich denke nicht, dass es eine große Sache ist. Sehen Sie, wie das Auto im wirklichen Leben fährt.
dlu