Ein altes Auto am Leben erhalten?

Also fahre ich einen '97 Subaru Legacy mit ungefähr 200.000 Meilen. Läuft immer noch wie ein Zauber, macht mir nie Probleme. Hatten die Bremsen, Rotoren und Bremssättel vor kurzem ersetzt, den Servolenkungsgurt gespannt, einen Reifen ersetzt ... das war's.

Aber ich weiß, das kann nicht ewig so weitergehen. Aber ich verstehe auch nicht warum.

Ich kann ein- oder zweimal im Jahr problemlos 100-800 Dollar reparieren. Das ist gut. Nach meinem besten Wissen ist das einzige, was bremsen und nicht reparierbar ist, "der Motor" oder "das Getriebe", was jeweils Tausende kostet.

Das ist also eine ziemlich offene Frage - wie kann ich tödliche Ausfälle von Bauteilen vermeiden? Worauf sollte ich achten, welche Vorsichtsmaßnahmen sollte ich treffen, was sollte ich geschmiert oder geölt oder ersetzt oder aufgehellt haben, bevor es zu spät ist? und auch "die übertragung"? Was wird nach der 200.000-Meilen-Marke in naher Zukunft problematisch sein? Und wie viel Zeit habe ich voraussichtlich noch?

Alle Ratschläge sind willkommen. Während des Studiums ist alles besser als ein neues Auto zu kaufen.

Einige Gründe, warum alte Autos möglicherweise nicht auf unbestimmte Zeit unterstützt werden können, sind:

• Rost. Wenn Sie in schwer zugänglichen Bereichen Rost bekommen und die Integrität / Sicherheit des Fahrzeugs beeinträchtigen, ist es möglicherweise billiger, ein neues Auto zu kaufen, als die massive Arbeit für umfangreiche Rostreparaturen zu bezahlen. Heutzutage sind die Lohnkosten wahnsinnig hoch, der Mörder ist die Demontage / Remontage (Ich habe ein Angebot für $ 8000 zum Lackieren meines Autos erhalten, nur weil ich die Körperteile zum Lackieren abgezogen habe! Die tatsächlichen Lohnkosten und Lohnkosten betrugen nur etwa 10% von die Gesamtkosten!).

• Teileverfügbarkeit. Wenn die Zahnstange Ihrer Servolenkung (nur ein Beispiel, könnte ein Teil sein) so kaputt geht, dass ein Gerätetausch erforderlich ist, sind möglicherweise keine verfügbar. Als ich einen irreparablen Bremssattel in meinem Auto hatte (der gekocht wurde, ohne dass die Dichtungen ausgetauscht werden konnten), dauerte es 2 Wochen, bis ein Ersatz gefunden wurde! Keine verfügbar neu. Keine im Händlernetz verfügbar. Es sind keine Ersatzteile / Reparaturen für den Aftermarket verfügbar. In keinem der Schrottplätze, die wir ausprobiert haben, verfügbar. Endlich eine in einem Lagerhaus in Cali gefunden ...

Die Motor- / Getriebesache ist das geringste meiner Bedenken hinsichtlich der Langlebigkeit des Autos. Selbst wenn Sie 4000 US-Dollar für einen Motor ausgeben, ist er immer noch viel billiger als ein neues Auto zu kaufen ... :-)

Ich halte ein 15 Jahre altes Auto nicht für so alt! Regelmäßige Wartung ist der Schlüssel. Wechseln Sie das Öl usw. regelmäßig (siehe Wartungsplan) und verwenden Sie ein qualitativ hochwertiges Öl und Filter. Tauschen Sie das Getriebeöl aus, stellen Sie sicher, dass die Riemen pünktlich fertig sind usw.

Als ich Autos in diesem Alter als mein alltägliches Transportmittel benutzte, tötete sie die Terminalfäule, kein mechanisches Versagen. Die Reparatur von Rost kann sehr teuer werden, aber Sie haben möglicherweise Glück und leben in einem Gebiet, in dem dies weniger problematisch ist.

Legacys sind ziemlich solide von dem, was ich gesehen habe. Wenn Sie sich darum kümmern, sollten Sie noch ein paar Jahre Zeit haben - es sollte zumindest so lange dauern, bis Sie mit dem Lernen fertig sind ...

Der Schlüssel zum Betrieb eines älteren Fahrzeugs ist die Wartung. Das bedeutet häufig vorbeugende Wartung, sodass Sie das Öl nach Bedarf wechseln, anstatt es stehen zu lassen.

Das Abstellen älterer Fahrzeuge hilft ihnen auch dabei, weiterzumachen - ein modernes Auto kann einen Schneesturm abwehren und draußen gut leben, aber ältere Autos schmollen.

Die Verfügbarkeit von Ersatzteilen zählt - ich habe einen 1973er Landrover, der drei Jahre älter ist als ich. Ich habe einen lokalen Motor in meinem, einen Holden 202 Straight Six, und ich habe den gesamten überholten Kurzblock für weniger als die Kosten eines Landrover-Anlassers gekauft.

Die Verwendung ist wichtig. Meins ist ein 4WD und hat viel mehr bewegliche Teile wie Verteilergetriebe und Frontantriebsstrang. Beim Herumtollen im 2WD wird das vordere Diff nicht bewegt, sodass es nur spritzgeschmiert wird. Wenn ich meine alle paar Monate im Geländewagen fahre, läuft sie besser.

Wann muss es ersetzt werden? Wenn die Kosten für eine Reparatur höher sind als die Kosten für ein Ersatzfahrzeug. An diesem Punkt können Sie entscheiden, ob Sie das Fahrzeug trennen und auf diese Weise etwas Geld zurückerhalten oder es als Teilespender verkaufen möchten.

Wenn Sie feststellen, dass sich die geringen Reparatur- und Betriebskosten summieren, ist es möglicherweise finanziell verantwortlich, es durch ein effizienteres Fahrzeug zu ersetzen. Subarus hat im Vergleich zu einem neueren Auto einigermaßen Durst. Ein hoher Kilometerstand ist daher möglicherweise ein guter Grund, ihn jederzeit zu ersetzen.

Schmierung ist der Schlüssel. Selbst gut gewartete Autos bilden nach und nach Schlamm, Lack und andere Ablagerungen auf Ventilschäften, Kolbenringen, Ventiltrieb, Einspritzdüsen, Kraftstoffpumpen, AGR-Ventilen, O2-Sensoren, Katalysatoren und dem Kühlsystem. Diese Ablagerungen wirken sich nachteilig auf diese Teile aus, indem sie vom Schmiermittel befreit werden oder an Empfindlichkeit verlieren. Dies führt dazu, dass der Motor mager / fett brennt, die Kompression verliert und heißer läuft, wodurch der Verschleiß aller kritischen Teile beschleunigt wird. Die Ablagerungen können sogar zu klein sein, um mit bloßem Auge gesehen zu werden. Ich beschäftige mich seit Jahren mit diesem Phänomen in meinem 23 Jahre alten Auto mit 75 km.

Der Schlüssel besteht darin, die Flüssigkeiten in einem alten Auto viel häufiger zu wechseln, indem für jedes System eine Spülung verwendet wird. Wechseln Sie das Getriebeöl dreimal hintereinander, sodass zwischen den Wechseln 800 km liegen (Sie können Geld sparen, indem Sie das Öl selbst pumpendurch den Ölmessstab). Machen Sie dasselbe mit dem Kurbelgehäuseöl und ersetzen Sie es zu 20% durch Marvel Mystery Oil. Das Kühlmittel mag sauber aussehen, aber wenn Sie einige Tage lang Spülmittel hinzufügen, wird es durch Entfernen von Kalkablagerungen verschmutzt. In der Servolenkung befindet sich immer Schlamm in der Zahnstange. Saugen Sie die Flüssigkeit im Laufe der Tage mindestens fünf Mal mit einem Truthahnbaster aus dem Reservoir. Geben Sie Marvel Mystery Oil mit einer Behandlungsrate von 2 Unzen in den Gastank. pro Gallone und fahren aggressiv; Beim nächsten Auffüllen zwei Dosen Berrymans B12 Chemtool dazugeben und mindestens sechs Mal hintereinander auf der Autobahn mit 50-80 MPH abstellen.

Sobald der Motor wirklich sauber ist, muss er mit Xado im Kurbelgehäuse konditioniert werden . Wechseln Sie nach 1.200 Meilen das Öl und den Filter.

Auf diese Weise habe ich mehrere alte Autos wiederbelebt. Ich habe sie sogar in zwei Fällen daran gehindert, Öl zu verbrennen.

Ich fahre 1986 einen Toyota Celica Supra. Es ist eine schöne Maschine und eine Freude zu fahren, und obwohl es weniger Kilometer als deine sind, habe ich ein paar Dinge gelernt, um ältere Autos am Laufen zu halten.

Sie haben Recht damit, dass es keinen bestimmten Grund gibt, ein altes Auto nicht auf der Straße zu lassen. Sogar Faktoren wie ein verbesserter Kraftstoffverbrauch neuerer Autos können durch den Energieverbrauch, der für den Bau des neuen Autos erforderlich ist, und die Kosten für den Handel mit dem Auto ausgeglichen werden.

Es wird oft gesagt, dass ein Benzinmotor irgendwo zwischen 150 und 250.000 Meilen umgebaut werden muss. Dies liegt im Allgemeinen an den Kolbenringen, die den Brennraum abdichten, wenn sich der Kolben im Zylinder bewegt. Sie bestehen aus sehr hartem Metall, nutzen sich jedoch ab, wenn sie an den Metallwänden kratzen. Die meisten Autos haben redundante Kolbenringe, normalerweise 2, vielleicht 3. Es wird argumentiert, dass die Analyse Ihres Öls durch spezialisierte Unternehmen Ihnen ein klareres Bild der Innereien des Motors geben kann - wie eine Blutuntersuchung für Autos. Versagende Kolbenringe zeigen sich entweder als Metallspäne in der Probe oder als größere Mengen an Kohlenstoffprodukten, die sich im Öl ansammeln, wenn die Verbrennung an den Ringen vorbei "bläst". Eine einfachere Möglichkeit, dies festzustellen, besteht darin, die Konsistenz des Öls zu notieren, wenn Sie es gemäß Zeitplan ändern. Wenn es bei nachfolgenden Ölwechseln schwärzer und dicker wird, tritt höchstwahrscheinlich ein Kolbenringverschleiß auf. Zum Wechseln der Kolbenringe muss der Motor größtenteils ausgebaut werden - das ist nicht so drastisch, wie es sich anhört, und eine gut ausgestattete Garage schafft es wahrscheinlich in ein oder zwei Tagen.

Es ist auch wichtig zu beachten, dass kurze Wege den Motorverschleiß erheblich beschleunigen können, da die Teile nur dann richtig ausgerichtet sind, wenn der Motor Betriebstemperatur hat, und bis diese erreicht ist, sind die Teile möglicherweise nicht richtig ausgerichtet.

Andere Komponenten nutzen sich mit der Zeit ab, insbesondere Öldichtungen. Ein häufiger Fehler sind Ventilschaftdichtungen, bei denen Öl entweder direkt in den Brennraum (Einlassseite) oder in den Abgasstrom austritt. Dies kann beeindruckende Mengen an Rauch aus dem Auspuff erzeugen. Es erzeugt auch eine charakteristische blaue Rauchwolke nach einem Kaltstart. Zum Wechseln sind auch Spezialwerkzeuge erforderlich (Unscharfschalten von Federn usw.).

Das Gute an solchen Generalüberholungen ist jedoch, dass sie in der Regel wieder dieselbe Dauer haben. Wenn Sie keine absehbare Absicht haben, Autos zu wechseln, kann dies eine gute Verwendung des Geldes im Vergleich zum Kauf eines anderen sein. Sobald diese Aufgaben erledigt sind, müssen sie für viele Jahre nicht wiederholt werden.

Getriebeausfälle sind ziemlich selten, aber Getriebe nutzen sich durch den Gebrauch ab. Wenn es sich um einen Schalthebel handelt (manuell), haben die Zahnräder Messingringe, die als Synchronringe bezeichnet werden. Sie werden verwendet, um die Zahnräder beim Schalten auf Tempo zu bringen. Messing ist ein weiches Metall, das absichtlich verwendet wird, weil es sich leicht verformt, wenn die Zahnräder ausgetauscht werden, um einen reibungslosen Gangwechsel zu erzielen. Mit der Zeit nutzen sich die Ringe jedoch ab. Hier knirscht es zwischen den Gängen, da der Zielgang nicht die richtige Geschwindigkeit erreicht hat. Es kann auch zu ruckartigen Schaltvorgängen kommen, was wiederum die Zahnräder stärker belastet und zu einem mechanischen Versagen der Zahnräder führen kann. Der Wechsel des Getriebeöls nach den Vorschlägen des Herstellers hilft viel - Getriebeöl enthält viele Zusätze, die den Verschleiß dieser Ringe verlangsamen, aber die engen Toleranzen der Zahnräder verursachen "Scherung". Dort wird das Öl zwischen den Zähnen der Zahnräder komprimiert, wodurch einige der Zusatzstoffe abgebaut werden. Getriebeöl ist widerstandsfähiger als Motoröl, aber nicht immun. Einige Getriebekonstruktionen, einschließlich Subaru, enthalten Filter, die zusammen mit der Flüssigkeit gewechselt werden sollten.

Automatikgetriebeflüssigkeit unterscheidet sich geringfügig, da sie als Hydraulikflüssigkeit verwendet wird und als solche normalerweise unter Druck steht, da letztendlich das Schalten der Gänge verursacht wird. In den meisten Fällen hat es deshalb eine kürzere Lebensdauer als Schaltgetriebeflüssigkeit. Automatikgetriebe leiden jedoch nicht unter Kupplungsverschleiß aufgrund der Flüssigkeitskupplung. Fast alle Arbeitsflächen in einer Auto-Box sind im Betrieb reichlich mit Öl beschichtet. Wenn der Ölstand sinkt, funktioniert das Getriebe schnell nicht mehr richtig, bevor größere Schäden verursacht werden können. Alte Flüssigkeiten können dazu führen, dass Hydraulikwege verstopfen, was zu ruckartigen oder verpassten Schaltvorgängen führt. Ein professioneller Ablauf, eine Spülung und ein Austausch können jedoch dazu führen, dass der vorherige Zustand wiederhergestellt wird.

Getriebe können umgebaut werden, so dass der Verschleiß nicht tödlich ist, aber es ist eine teure Arbeit. Andere Komponenten mit Zahnrädern, z. B. das hintere Differential, sind für dieselben Fehler anfällig. Da Sie jedoch bereits ohne Probleme 200.000 Meilen erreicht haben, wird deutlich, wie robust diese Komponenten sind.

Die mechanischen Aspekte sind daher einigermaßen vorhersehbar. Bei guter Wartung kann ein Auto mehr als 500.000 Meilen auf dem Kilometerzähler erreichen. Andere Faktoren können natürlich Probleme verursachen. Rost ist, wie erwähnt, ein Hauptproblem bei älteren Autos. Mein Supra befindet sich derzeit in einer Karosseriewerkstatt, in der die Schweller umgebaut werden. Trotz des geringen sichtbaren Rosts an der Außenkante sind die inneren Metallteile aufgelöst. Japanische Autos haben einen wohlverdienten Ruf für Rostprobleme - ich besitze auch einen 2003er Subaru Outback und entdeckte Rost im hinteren Radkasten des Fahrers (Tankstellenseite). Anscheinend ist dies ein weit verbreitetes Problem in allen Subarus-Ländern und ein Punkt, den man im Auge behalten sollte - ich konnte mit nur meinem Daumen ein viertelgroßes Loch durch das Metall stechen!

Rost und Korrosion können auch zu elektrischen Problemen führen, indem entweder Kabel scheuern oder Anschlüsse korrodieren. Autoelektrikprobleme sind eine dunkle Kunst und als Hobby-Mechaniker sehr schwer zu diagnostizieren - aus Erfahrung hier gesprochen !! Japanische Autos restaurieren hier ihren Ruf durch extrem zuverlässige Elektrik und Elektronik - die Elektronik meines Supra funktioniert auch nach 31 Jahren noch zu 100%. Wenn jedoch bei einem nicht offensichtlichen Problem ein Fehler auftritt, müssen Sie in der Regel einen Kfz-Elektriker hinzuziehen. Besonders ältere Autos, bei denen einzelne Kabel jedes Gerät antreiben - es handelt sich um Kilometer eng gebündelter Kabel, die über die gesamte Länge des Autos verlaufen und an ungeraden Stellen ausfallen können.

Meistens kommt es auf die Wirtschaftlichkeit an, aber mechanisch gibt es nur wenige Gründe, warum Sie ein Auto nicht so lange am Laufen halten können, wie Sie möchten.