Händler, insbesondere für General Motors, möchten, dass ihre Techniker True RMS- Multimeter wie den FLUKE 87V verwenden .
Es gibt andere von FLUKE hergestellte Messgeräte wie das 88V, ein "Automotive Meter" ohne True RMS. Dies ist ein teureres und funktionsreiches Messgerät als das 87V, aber es ist verpönt.
Ist ein True RMS-Messgerät irgendwie besser?
Techniker messen hauptsächlich DC und True RMS hängt mit AC zusammen. Warum kümmern sich Händler darum, solange es sich um ein seriöses Messgerät handelt?
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Antworten:
Der Unterschied zwischen einem "echten Effektivwert" -Messgerät und einem einfachen Wechselstrommessgerät der alten Gartensorte besteht in der Fähigkeit, die Spannung nicht sinusförmiger Wellenformen, beispielsweise einer Rechteckwelle, genau zu messen. "Normale" Messgeräte tendieren dazu, die Werte nicht sinusförmiger Signale zu unterschätzen, sodass möglicherweise niedrigere Werte als erwartet angezeigt werden. Dies könnte vermutlich zu Fehldiagnosen führen.
Um die Frage wirklich zu beantworten, wäre es hilfreich zu wissen, wo GM glaubt, dass ein echtes RMS-Messgerät verwendet wird. Ich vermute Motor- oder Radsensoren, aber ich habe keine Erfahrung mit GM-Fahrzeugen - alle meine SAABs waren vor GM.
Ich nehme an, es könnte auch sein, dass der GM die Notwendigkeit sieht, dass Techniker in Zukunft genaue nicht sinusförmige Messwerte vornehmen können - vielleicht für Elektroautos oder aufgrund neuer Sensoren - und sie versuchen, die Pipeline durch Ermutigung der Techniker zu entlüften Um die Werkzeuge zu kaufen, erwartet GM, dass die Techniker sie in Zukunft brauchen werden.
Fluke hat eine Seite auf seiner Website, die den wahren Effektivwert erklärt .
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Es geht darum, die "ungeraden" Wellenformen zu messen: Radsensoren, Kurbelsensoren Nockenpositionssensoren, die quadratisch oder sägezahnförmig sind, Effektivwert bedeutet "quadratischer Mittelwert", der alle Einzelwerte quadriert, und dann den Mittelwert dieser Quadrate. Nehmen Sie zum Schluss die Quadratwurzel, um den endgültigen Wert zu erhalten.
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