Bremsen riechen schlecht und rauchen

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Hier ist die Situation:

Anfänglich

Rad / Reifen gewechselt und Nabenbolzen eingerastet. Musste den Bremssattel an dieser Nabe (Fahrerseite) abnehmen. Kein Problem damit, aber plötzlich war mein Frontend richtig nervös. Es war Zeit, die Beläge und Rotoren für meine vorderen Scheibenbremsen auszutauschen. Wenn ich mein ganzes Gewicht und meine ganze Kraft auf die Bremsen legte, ging es definitiv mit dem Pedal zu Boden. Ich kann mich nicht erinnern, dass dies jemals passiert ist, obwohl ich es nicht sicher sagen kann.

Bremswechsel

Also habe ich beide Rotoren und alle Beläge für meine vorderen Scheibenbremsen gewechselt. Ich bemerkte, dass auf der Fahrerseite nur noch sehr wenig Polster vorhanden waren (ich habe diese vor 9 Monaten - 12 Monaten geändert) und dass auf der Beifahrerseite noch viel Polster vorhanden war. Ich würde sagen, dass auf der Antriebsseite noch ca. 1 mm und auf der Beifahrerseite noch ca. 3,5 bis 4 mm Bremsbelag vorhanden sind.

Mir ist auch etwas Merkwürdiges aufgefallen. Als ich versuchte, den Bremssattelkolben am fahrerseitigen Bremssattel zusammenzudrücken, war das extrem schwierig. Ich bekam es schließlich, aber es war nicht annähernd so einfach wie die Beifahrerseite.

Nach dem Bremswechsel

Als ich das Auto danach sofort fuhr, war der Front-End-Shake weg. Aber mir ist etwas Merkwürdiges aufgefallen. Mein Rad auf der Fahrerseite hat diesen schrecklichen Geruch, und als ich fertig war (ich war hart auf den Bremsen, um zu testen und sicherzustellen, dass es gut anhielt und es war), rauchte es leicht an diesem Rad. Ich dachte, es könnte der Bremsreiniger gewesen sein, der gerade abgebrannt ist.

Aber dann, einen Tag später, setzten sich das Rauchen und der Geruch fort, hörten aber später am Tag mit ungefähr 45 Meilen nach unten auf.

Frage

Was könnte das verursacht haben? Klingt es so, als ob mein Bremssattel auf der Fahrerseite gerade hängen bleibt und die Bremsbeläge abrutscht? Ist das der Grund, warum es geraucht hat?

Warum war der Bremssattelkolben auf der Fahrerseite mit einer C-Klemme so schwer zusammenzudrücken? Könnte der Bremssattel schlecht werden?

Könnte Luft in der Leitung dazu führen, dass der Bremssattel hängen bleibt und / oder zu Boden geht?

Könnte dies möglicherweise ein Problem mit dem Hauptbremszylinder sein? Aber ich würde denken, wenn es ein Problem am Hauptbremszylinder wäre, würde es ein Problem für beide Vorderradbremsen verursachen. Habe ich Recht, wenn ich sage, dass der Hauptbremszylinder vorne einen Anschluss hat, der den gleichen Flüssigkeits- / Druckanteil hat?

Irgendwelche Ideen werden sehr geschätzt.

Fahrzeug: 1994 Mercury Villager.

brakes Thomas Stringer
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Antworten:

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Es klingt wie der Bremssattel klebt. Wenn der Kolben klebt, ist die eine Seite stärker abgenutzt als die andere. Außerdem sollte ein Kolben mit einer Klammer zusammengedrückt werden. Wenn es so hart ist, deutet das auch darauf hin, dass er klebt. Das Rauchen könnte dann von den Pads ausgehen, die in ständigem Kontakt mit dem Rotor sind (wenn er sich in diesem starken Kontakt befindet). Sie werden wahrscheinlich auch bemerken, dass das Fahrzeug zur Seite des Bremssattels zieht. Luft in der Leitung würde weder einen defekten Hauptbremszylinder verursachen noch.

Matt
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+1 für Messschieber. Ich denke, der Rauch ist wahrscheinlich auf etwas Öl / Fett aus der letzten Wartung zurückzuführen, die jetzt abgebrannt ist.
mac
Es ist immer schwierig, eine Diagnose zu erstellen, ohne die Komponenten zu sehen, aber ich denke, Ihre Beschreibung ist genau genug, um ein Problem mit dem vorderen linken Bremssattel zu beurteilen. In den meisten Fällen liegt die Ursache für diesen Hafteffekt in der Konstruktion der Bremssatteldichtung selbst und / oder dem Fett, das für das Zurückrollen verwendet wird. In diesem Fall würde ich den Bremssattel und den Kolben vorsichtig demontieren, reinigen und eine neue Dichtung mit der entsprechenden Menge Fett auf der Kolbendichtung wieder montieren. Ich würde auch sicherstellen, dass der Bremssattel richtig auf seiner 2 Führungsachse gleitet (muss auch fettig sein + die Kappe muss richtig dicht sein).
hornetbzz
Dies sollte auch zu einem großen Temperaturunterschied zwischen der linken und der rechten Bremse führen - genug, um Verbrennungen zu vermeiden. Außerdem sollten Sie hören können, wie die Bremsbeläge mit dem festsitzenden Bremssattel an der Seite ziehen.
dlu
@Matt, die vorderen Kolben sollten mit einer Klammer zusammengedrückt werden, aber es ist üblich, dass die hinteren Kolben bei einigen Fahrzeugen vom Schraubentyp sind. Es kann hilfreich sein zu erwähnen, dass in Ihrer Antwort an andere oder zumindest anzugeben ist, dass der Klemmvorgang für dieses Fahrzeug spezifisch ist (das keine hinteren Schraubensättel hat).
finleyarcher
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Ich glaube nicht, dass Luft dieses Verhalten verursachen würde. Ich hatte das gleiche Problem mit meinem 1999er Toyota Tercel (viel Rauch aus dem Radkasten), und der Bremssattel war beschlagnahmt, ich habe Bremssättel, Beläge und Rotoren gewechselt.

Gabriel Mongeon
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Luft in der Leitung verhindert, dass sich der Bremssattel schließt, und ermöglicht es, ihn leicht von der Scheibe wegzuschieben. Ganz im Gegenteil zu den Symptomen hier. Ich stimme zu, dass es höchstwahrscheinlich ein festsitzender Bremssattel ist. Es passiert. Ich habe 4 Bremssättel an unseren 3 Autos ausgetauscht, die nach einem einfachen Umbau feststeckten. 2 weitere wurden durch Nachfetten der Gleitstifte eingespart.
Brian Knoblauch
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Ein schlechter Power Brake Booster beeinflusst auch die Pedalbetätigung. Während Sie Ihre Bremsen benutzen, dürfen Sie Ihre Bremsen zum Anhalten drücken, aber sie werden nicht zurückgezogen (geöffnet), weil Sie entweder eine der Bremsleitungen verstopft haben oder einen neuen Hauptbremszylinder benötigen, oder Sie benötigen möglicherweise eine neue Leistungsbremse Booster. Ein weiteres Anzeichen für ein fehlerhaftes M / C oder ein fehlerhaftes PBB: - Möglicherweise können Sie die Bremsenspannung lösen, indem Sie das Entlüftungsventil an der Bremshydraulikbox lösen, die sich wahrscheinlich innerhalb eines Abstands von 18 Zoll zu Ihrem Hauptzylinder befindet. Suchen Sie nach einem Kabelbaum aus Metallrohrleitungen. Wenn Sie diesen Kabelbaum sehen, suchen Sie irgendwo am Hydraulikgehäuse nach einem Entlüftungsventil und zerbrechen Sie das Entlüftungsventil ein wenig. Wenn Sie leise bleiben, sollten Sie hören, wie sich die festsitzenden Bremskolben durch kurzes Klicken lösen. Wenn Sie dies getan haben, ziehen Sie das Entlüftungsventil wieder fest, wenn das Geräusch aufhört. Nachdem Sie dies getan haben, sind Ihre Bremsen wieder locker, aber Sie müssen noch eines der letzteren Autoteile wechseln. Sie können sich auch dafür entscheiden, Ihren eigenen Bremssattel wieder aufzubauen. Wenn der Kolben jedoch wirklich narbig ist, sollten Sie einen neuen Bremssattel und möglicherweise den Rotor in Betracht ziehen. Wenn sich Ihr Rotor erwärmt hat, hat er sich möglicherweise verzogen und rüttelt. Neue Bremssättel und Bremsbeläge stoppen das Schütteln nicht. Betrachten Sie es so, nach einem neuen Bremssattel, Rotor und Belägen wären Ihre einzigen Optionen: Ihr innerer & amp; äußere Spurstangen, Auswuchtung oder vordere Ausrichtung.

Sam Rosario
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Und wie kommt es, dass Sie beim Öffnen des erwähnten Entlüftungsventils keine Luft in die Bremsleitungen einleiten? Müssen Sie dies jedes Mal tun, wenn Sie die Bremse benutzen? Wie sonst können Sie Druck abbauen, wenn das, was Sie sagen, richtig ist? Ein schlechter Booster beeinträchtigt zwar das Pedalfahren, diese Antwort liefert jedoch nicht annähernd nützliche Informationen, die das OP zur Behebung des Problems benötigt.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2