Mazda MPV 2000 defektes Steuergerät ersetzen oder reparieren?

Ich habe eine Frage zur Fehlerbehebung bei Kurzschlüssen im Zusammenhang mit Steuergeräten gestellt.

Keine Kurzschlüsse mehr im Kabelbaum, der einzige verbleibende Kurzschluss scheint sich im Steuergerät zu befinden.

Dadurch habe ich ein defektes Steuergerät. Das Diagramm unten erklärt, wie die gesamte Schaltung funktioniert und wie sie aussieht. Das Problem scheint zwischen IMRC-Terminal 1 und PCM-Pin 42 zu liegen, der nun unabhängig von der Motordrehzahl dauerhaft geschlossen ist, wenn er sich in einem anderen Zustand befinden sollte, wenn die Drehzahlen unter 3.300 liegen, und in einem anderen Zustand, wenn die Drehzahlen über 3.300 liegen.

Hier ist die Frage: ECU Short Circuit Troubleshooting

Was ist der beste Weg, dies zu beheben?

Neue ECU bekommen?

ECU reparieren? Ist die Reparatur eines Steuergeräts von einem Heimwerker durchzuführen? oder am besten den experten überlassen?

Oder ein Schrottplatz-Steuergerät bekommen?

Übrigens habe ich bis auf einen Schritt alle Herstellerrichtlinien befolgt, um dies zu beheben. Ich habe zwei Fehlercodes P1520-Fehlfunktion des IMRC-Antriebskreises und P1512-IMRC-Absperrventil klemmt geschlossen, und es wird angezeigt, ob einer alle Schritte befolgt hat und das Problem weiterhin besteht. Ersetzen Sie den IMRC-Aktuator, und wenn dies immer noch fehlschlägt, das PCM .

Daher diese Frage!

ZUSÄTZLICHES DETAIL

Mazda empfahl wie folgt:

Kurzschluss

Bei Durchgang ist der Stromkreis kurzgeschlossen. Den Kabelbaum reparieren oder austauschen.

1. IMRC-Aktorklemme 2 (Kabelbaumseite) und Karosseriemasse
2. IMRC-Aktorklemme 1 (Kabelbaumseite) und Karosseriemasse
3. IMRC-Aktorklemme 1 (Kabelbaumseite) und Stromversorgung
4. IMRC-Aktorklemme 5 (Kabelbaumseite) und Karosseriemasse
5. IMRC-Aktorklemme 5 (Kabelbaumseite) und Stromversorgung
6. IMRC-Aktorklemme 6 (Kabelbaumseite) und Stromversorgung

Ich hatte vier dieser Kurzschlüsse mit den IMRC-Aktorklemmen 2, 5 und 6, und jetzt habe ich keinen Kurzschluss mehr, aber der IMRC funktioniert nicht, obwohl alle Kurzschlüsse beseitigt wurden.

Die Kurzschlüsse, die behoben wurden, waren das Ergebnis einer schleifenden Verkabelung des linken hinteren Sauerstoffsensors, der Teil des Leistungsschaltkreises des Fahrzeugs ist.

Nachdem ich einige der Kommentare zu der zuvor genannten Frage durchgesehen hatte, beschloss ich, meine Sauerstoffsensoren sorgfältig zu untersuchen. Einer von ihnen war die Ursache für alle Kurzschlüsse im Stromkreis, da ich sie die ganze Zeit über übersehen hatte.

Wäre ich der Anweisung zum einfachen Austausch des Kabelbaums gefolgt, hätte ich nie an den Sauerstoffsensor selbst gedacht, sondern nur an die Verkabelung zwischen der ECU und diesen Geräten, und hätte diesen Isolationsschaden übersprungen.

Es stellte sich heraus, dass der O2-Sensor Teil des Leistungskreislaufs des Fahrzeugs, aber nicht Teil des IMRC-Kreislaufs ist, und dennoch Fehlercodes im IMRC-Kreislauf enthielt. Daher muss die Diagnose gründlich sein. Zugehörige Schaltkreise sollten ebenfalls berücksichtigt werden

Hier ist das Steuergerät, über das ich spreche:

WEITERE ZUSÄTZLICHE DETAILS

Auch bei feststehendem Kabelbaum beträgt der Spannungsabfall:

1. IMRC-Terminal 1, das das IMRC-Steuersignal von PCM und
2. IMRC-Terminal 5, bei dem es sich um das IMRC-Überwachungssignal an PCM handelt

entspricht nicht den Herstellerspezifikationen

Die Spannungsabfallwerte sollten wie folgt sein (Herstellerspezifikationen)

1. IMRC TERMINAL 1 im Leerlauf = B +
2. IMRC TERMINAL 1 bei 3.300 U / min = unter 1,0 V
3. IMRC-ANSCHLUSS 5 bei Leerlauf = 5V
4. IMRC-ANSCHLUSS 5 bei 3.300 U / min = unter 1,0 V

Aber in meinem Fahrzeug liest es

1. IMRC-ANSCHLUSS 1 im Leerlauf = unter 1,0 V (ca. 0,04 V bis 0,08 V)
2. IMRC-ANSCHLUSS 1 bei 3.300 U / min = unter 1,0 V (ca. 0,04 V bis 0,08 V)
3. IMRC-ANSCHLUSS 5 bei Leerlauf = 5V
4. IMRC-ANSCHLUSS 5 bei 3.300 U / min = 5 V

Für mich scheint das Problem in der ECU an Pin 42 zu liegen

WIE DAS IMRC FUNKTIONIERT

Die IMRCs sind so programmiert, dass sie bei weniger als 3250 U / min geschlossen werden und bei mehr als 3250 U / min geöffnet werden.

Der IMRC-Controller verfügt über eine Hot-In-Run-Stromversorgung, ein Erdungskabel, einen Steuereingang, ein IMRC-Überwachungssignal und ein Signalrückführungskabel, um die Bezugsmasse für dieses Überwachungssignal bereitzustellen.

Das PCM verfügt über ein Ausgangssignal, das den Steuereingang des IMRC-Controllers ansteuert. Ein niedriges Signal (in der Nähe von Masse) bewirkt, dass der IMRC-Regler die Ventile öffnet, und ein hohes Signal bewirkt, dass der Regler die IMRC-Ventile schließt.

Es gibt ein Monitorsignal, das vom IMRC-Controller zum PCM geleitet wird. Das PCM verfügt über einen internen Widerstand, der ständig versucht, diesen Eingang auf bis zu 5 Volt zu ziehen.

Innerhalb des IMRC-Controllers befinden sich zwei parallele Widerstände, die die Spannung dieses Signals auf unter 1,6 Volt senken, wenn zwei an dieses Signal angeschlossene Widerstände durch zwei Schalter mit Masse verbunden werden, die schließen, wenn jede IMRC-Bank tatsächlich öffnet.

Wenn die IMRC-Überwachungsspannung über 1,6 Volt liegt, wenn das PCM das Öffnen der IMRCs befohlen hat, geht das PCM davon aus, dass einer oder beide IMRCs geschlossen geblieben sind.

Wenn die IMRC-Überwachungsspannung unter 3 Volt liegt, während das PCM das Schließen der IMRCs befohlen hat, geht das PCM davon aus, dass einer oder beide IMRCs offen geblieben sind.

Wenn das PCM davon ausgeht, dass die IMRCs in beide Richtungen blockiert sind, setzt es den entsprechenden DTC und setzt eine CEL.

Der Zweck des geschlossenen IMRC-Ventils besteht darin, die Luftladungsgeschwindigkeit bei niedrigen Drehzahlen zu erhöhen, wodurch die Zylinder mehr gefüllt werden und Sie ein geringeres Enddrehmoment erhalten. Sie öffnen bei höheren Drehzahlen, um einen vollen Luftstrom durch beide Öffnungen zu ermöglichen.

Weitere Informationen finden Sie unter: http://www.modularfords.com/threads/138793-IMRC-Deletes

ANTWORT VON @VINI_I

FEHLER 1:

Sie sagten: Die Spannung auf der Leitung zwischen Pin 1 und Pin 42 wird vom IMRC bereitgestellt.

Sie sagten auch: Beim Sensor hingegen gibt es im IMRC keine Anschlüsse an die Stromversorgung. Der Sensor ist nur ein dummer Schalter. Der Stromanschluss befindet sich im PCM und der IMRC zieht das Signal auf LOW.

Klingt das nicht widersprüchlich? Kann die Spannung vom IMRC bereitgestellt werden, wenn die Stromversorgung des IMRC über das PCM erfolgt?

Was ist der Zweck der Verbindung von IMRC-Terminal 2 mit Hauptrelais-Terminal D?

AUSGABE 2:

Ziehen Sie anschließend den Stift 42 aus dem PCM heraus. Lassen Sie den Motor laufen und überprüfen Sie, ob die Spannung am herausgezogenen Stift anliegt. Es sollte B + sein.

Dies wurde weiter wie folgt geklärt: Als ich sagte, ziehen Sie den Stift heraus, meinte ich physisch den Stift aus dem Inneren des PCM-Steckers zu entfernen. Dadurch wird die gesamte Verkabelung vom PCM zum IMRC überprüft.

Sollte es wie auf dem Bild gezeigt herausgezogen werden?

AUSGABE 3:

Ein weiterer Test, den Sie ausführen könnten. Trennen Sie den IMRC (Aktuator). Schließen Sie einen 10 kOhm 1 / 2W-Widerstand von B + an Pin 1 des IMRC an (Aktuator- oder Kabelbaumstecker?). Messen Sie an der Verbindung zwischen dem Widerstand und dem IMRC-Stecker (Kabelbaum) mit einem Messgerät. Lassen Sie den Motor bei bestimmten Drehzahlen laufen, um den IMRC einzuschalten. Wenn Sie einen Spannungsabfall unter 1 V sehen, wie im Diagnoseverfahren beschrieben, ist das PCM in Ordnung.

Ist es wichtig, woher ich das B + nehme? Kann ich es vom IMRC-Terminal 2 des IMRC-Kabelbaums entnehmen? oder von der + ve Batterieklemme? Ist der Widerstand mit dem Kabelbaumstecker und nicht mit dem Stellglied verbunden?

AUSGABE 4:

Basierend auf Ihrer Antwort unten ist das IMRC dumm, es ist das PCM, das es mit Strom und Erde versorgt. Wenn ich dann ein Problem mit PCM-Pin 42 habe, bedeutet dies, dass die PCM-Klemmen selbst bei einwandfreiem PCM möglicherweise defekt sind - das ist beschädigt, herausgezogen oder korrodiert! Dies bringt mich zu der Erkenntnis, dass ich, obwohl ich alle anderen Tests durchgeführt habe, nicht versucht habe, den PCM-Steckverbinder gemäß den Anweisungen in Schritt 7 in der beigefügten Abbildung zu überprüfen.

Gibt es besondere Vorsichtsmaßnahmen für die Reparatur von PCM-Steckerstiften?

Es ist viel wahrscheinlicher, dass der IMRC beschädigt ist.

Die Spannung auf der Leitung zwischen Pin 1 und Pin 42 wird vom IMRC bereitgestellt. Das PCM zieht diese Spannung dann auf Masse, um den IMRC einzuschalten. Wenn der IMRC eingeschaltet ist, fällt die Spannung an Pin 5 auf unter 1 V ab.

In Ihrem Fall liegt die Spannung zwischen Pin 1 und Pin 42 immer unter 1V. Dies könnte eines von zwei Dingen bedeuten.

1. Das PCM erdet immer den Pin. In diesem Fall liegt die Spannung immer unter 1 V. Dies bedeutet aber auch, dass der IMRC die ganze Zeit eingeschaltet ist und die Spannung an Pin 5 auch immer unter 1 V liegt. Das ist nicht der Fall.
2. Der IMRC liefert keine Energie mehr und unabhängig davon, ob das PCM den IMRC anweist oder nicht, liegt die Spannung immer unter 1 V. In diesem Fall ist der IMRC immer ausgeschaltet. Dies wird dadurch angezeigt, dass die Spannung an Pin 5 immer hoch ist.

Stellen Sie zunächst sicher, dass die Spannung an Pin 2 des IMRC B + ist. Wenn dies nicht der Fall ist, diagnostizieren Sie dies zuerst. Ziehen Sie anschließend den Stift 42 aus dem PCM heraus. Lassen Sie den Motor laufen und überprüfen Sie, ob die Spannung am herausgezogenen Stift anliegt. Es sollte B + sein. Wenn dies nicht der Fall ist, aber die Spannung an Pin 2 aus dem vorherigen Test in Ordnung ist, ist der IMRC beschädigt.

Problem 1. Der IMRC verfügt über zwei interne Schaltkreise. Ein Hochleistungsschaltkreis und ein Niedrigleistungsschaltkreis. Es gibt keine elektrische Verbindung zwischen den beiden Kreisen, nur eine mechanische Verbindung. Der Hochleistungskreis enthält den Steuertransistor und den Motor. Die Spannung gelangt über Pin 2 zum Steuertransistor. Geht dann zum Motor und der wird über Pin 3 geerdet. Zum Einschalten des Motors wird Pin 1 geerdet. Das PCM kann keine hohe Leistung liefern. Alles, was das PCM liefert, ist ein Steuersignal niedriger Leistung, das in diesem Fall eine Masse ist. Der PCM-Erdungsstift 1 schaltet den IMRC-Steuertransistor und damit den Motor ein. In diesem Fall fließt der Strom von der Basis des IMRC-Steuertransistors zum PCM. Der Schwachstromkreis ist der Sensor. Der Sensor ist nur ein dummer Schalter. Das PCM enthält einen Pull-Up-Widerstand auf 5 V. Wenn der Schalter geöffnet ist, sieht das PCM 5V.

Problem 2. Ja, ziehen Sie den Stift wie abgebildet heraus.

Problem 3. Das B + kann von überall benutzt werden. Es wäre wahrscheinlich am bequemsten, es von Pin 2 des IMRC-Kabelbaums zu bekommen. Ja, der Widerstand ist am Kabelbaum und nicht am IMRC angeschlossen.

Problem 4. Ja, der IMRC ist stumm, aber das PCM liefert nur ein Steuersignal. Siehe Antwort 1. Mit dem von Ihnen bereitgestellten Diagnoseverfahren können Sie herausfinden, ob der IMRC-Steuertransistor oder der PCM-Steuertransistor defekt ist. Es kann das eine, das andere oder beides sein. Dies könnte auch die Verkabelung zwischen PCM und IMRC sein. Überprüfen Sie den Durchgang der Kabel, während das PCM nicht angeschlossen ist. Um diese zu reparieren, ist es am besten, zu einem Schrottplatz zu gehen und den Stecker aus einem anderen MPV herauszuschneiden. Ziehen Sie dann die Stifte wie abgebildet heraus und setzen Sie sie wieder in den Anschluss ein.

Ich würde davon abraten, Steuergeräte zu reparieren, und ein brandneues zu kaufen, ist meiner Meinung nach übertrieben. Holen Sie sich eine vom Schrottplatz und stellen Sie sicher, dass das Fahrzeug, aus dem Sie es ziehen, genau dieselben Optionen, genau denselben Motor und genau dasselbe Getriebe hat.